Введение

Джон Джереми Майлз (14 июня 1943 года – 8 апреля 2018 года) – британский автогонщик из Англии. Он принял участие в 15 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 6 июля 1969 года на автомобиле Lotus 63 с полным приводом, для которого он был официальным пилотом-испытателем команды Lotus. Он набрал в общей сложности 2 очка чемпионата, заняв пятое место на Гран-при Южной Африки в 1970 году.

Начало карьеры

В 1963/64 году Джон Джереми Майлз (известный как Джон "Дива" Майлз, и его не следует путать с Джоном "Тернером" Майлзом) начал свою серьезную гоночную карьеру и стал абсолютным чемпионом в чемпионате Redex Sports Car Championship, управляя Diva GT с передним расположением двигателя. Второй сезон на Diva, на этот раз при поддержке Джона Уилмента, также оказался успешным. Затем он выиграл чемпионат Autosport 1966 года на Lotus Elan 26R, спонсируемом Willment, одержав 15 побед в 17 гонках. Этот конкретный Elan 26R оставался непобежденным до появления конкурентов со среднемоторной компоновкой, таких как Chevron. На Boxing Day Brands 1966 года он дебютировал на новом Lotus 47GT, а затем в 1967 и 1968 годах выступал за заводскую команду на заводских Lotus 41 (F3), Lotus 41X с удлиненной базой и GT 47, выиграв четыре международных гонки F3 в 1968 году.

Формула 1

В 1969 году Майлзу пришлось разрабатывать автомобиль Lotus 63 с полным приводом, в то время как чемпион мира Грэм Хилл и Йохен Риндт отказались садиться за его руль, считая машину смертельно опасной. В пяти Гран-при Майлз лишь однажды финишировал – на 10-м месте. Между гонками автомобиль дважды предоставляли Марио Андретти, но он также не смог завершить ни одну из них. Майлз успешно квалифицировался в середине стартовой решетки для Гран-при Канады в Моспорте, где сложная комбинация быстрых поворотов идеально подходила для Lotus 63 с полным приводом, который на извилистых трассах был настоящей "катастрофой". После того, как Грэм Хилл сломал ноги в конце 1969 года, он не вернулся в Team Lotus, а стал выступать за Rob Walker Racing Team на автомобилях Lotus. В сезоне 1970 года Майлз был повышен до второго пилота Lotus F1, позади Йохена Риндта. В Гран-при Южной Африки 1970 года, где было заявлено пять автомобилей Lotus, он финишировал пятым на Lotus 49, сразу за Хиллом. Майлз большую часть гонки проехал с утечкой топлива, но Колин Чепмен выразил недовольство тем, что не взял Жана-Пьера Бельтуаза на четвертое место. Для Гран-при Испании был представлен новый Lotus 72, но Майлз не смог пройти квалификацию в гонке, в которой Риндт был вынужден сойти из-за поломки. Из-за проблем с 72, в Монако был использован обновленный Lotus 49C, Майлз провел несколько ознакомительных кругов на 72, но не смог квалифицироваться на 49C. Грэм Хилл показал худшее время на тренировках, но получил гарантированное место на старте как бывший чемпион мира, и ему предоставили 49C Майлза для гонки, которую выиграл Риндт. В Бельгии Майлз гонялся на 72, а Риндт использовал старый 49C, оба были вынуждены сойти с дистанции. В Зандворте 72 наконец-то показал свою конкурентоспособность: Риндт завоевал поул-позицию и выиграл гонку, а Майлз квалифицировался и финишировал седьмым, управляя более экспериментальной и сложной версией 72, сохранившей многие особенности анти-приседа и анти-клевка, разработанные Чепменом, и требовавшей большого мастерства, хотя и обладала отличными тормозами. Майлз отлично стартовал, поднявшись на пятое место и в первые круги ехал в плотной группе из восьми лучших пилотов Гран-при, удерживаясь благодаря правильному выбору траектории, тормозам и умелой блокировке или удаче новичка в автоспорте. Регаццони обошел Майлза на шестом круге, когда тот пропустил передачу, а Пирс Курейдж – на двенадцатом. После этого развернулась напряженная борьба в середине пелотона, Майлз отчаянно пытался удержать Жана-Пьера Бельтуаза и Джона Суртиса. Риндту потребовалось настоящее мастерство, чтобы обойти эту троицу на 30–33 кругах, в итоге его обогнал товарищ по команде. Бельтуаз не смог обогнать Майлза на 72 до скользкого 49-го круга, Суртис также обошел его на этом круге, но Майлз 72 немедленно вернул себе позицию, и Суртис не смог закрепить за собой шестое место, пока не обошел Майлза за четыре круга до финиша, когда тормоза 72 практически отказали. Во Франции Риндт снова выиграл на 72, несмотря на травму, а Майлз снова финишировал за пределами очков, хотя и на том же круге, что и лидер команды. К этому времени стало очевидно, что Майлз полностью затмевается своим товарищем по команде, который выиграл пять гонок и завоевал титул чемпиона мира Формулы-1 в этом году. По словам Майлза, Чепмен считал его "чем-то вроде смазчика" и платил ему всего 300 фунтов за гонку.

Квалифицированный инженер-механик, позже Майлз прославился своей работой в дорожном подразделении Lotus. Он вел колонку "Майлз за рулем" в журнале Autocar, делясь своими впечатлениями от спортивных автомобилей.

Личная жизнь

Майлз был сыном актеров Бернарда Майлза и Жозефины Уилсон. Майлз скончался 8 апреля 2018 года в результате осложнений после инсульта.