Введение
Фриц Фидлер (родился в Потсдаме 9 января 1899 года, умер в Шлиерзее 8 июля 1972 года) — автомобильный инженер. Среди его проектов — спортивный автомобиль BMW 328, шестицилиндровый двигатель, ранее использовавшийся в BMW Bristol, и седан BMW New Class.
Карьера до 1945 года
Фидлер начал свою карьеру в инженерии в Stoewer и перешел в Horch в 1924 году, где в итоге стал главным инженером. Он разработал 8-цилиндровые и 12-цилиндровые автомобили для Horch. Он покинул компанию в 1932 году, когда Horch вошла в состав Auto Union. Затем, по рекомендации своего бывшего помощника Рудольфа Шлейхера, он перешел в BMW. Шлейхер присоединился к Horch из BMW в 1927 году и вернулся в BMW в 1931 году. Фидлер стал главным инженером в возрасте 32 лет, сменив на этом посту бывшего главного инженера Альфреда Бёнинга, который возглавил автомобильное конструкторское бюро. В 1933 году Фидлеру поручили разработку шестицилиндрового двигателя M78 для BMW 303. Первым автомобилем, за разработку которого Фидлер нес полную ответственность, стал седан BMW 326, представленный на Международной автомобильной выставке в Берлине в 1936 году. Пока Шлейхер занимался разработкой мотоциклов и спортивным направлением автомобильной деятельности BMW в Мюнхене, Фидлер руководил автомобильным направлением BMW в Эйзенахе, специализируясь на проектировании и разработке шасси, подвески и аэродинамики. Его последним автомобильным проектом, разработанным в Эйзенахе, стал 3,5-литровый 6-цилиндровый седан BMW 335 – отличный автомобиль для немецких автобанов. Во время войны он занимался проектированием и разработкой военной техники и в итоге оказался в Мюнхене, что позволило ему после войны оказаться в американской зоне оккупации. Во время войны он был директором BMW, но покинул совет директоров в 1945 году.
В Англии
В 1947 году Фидлер присоединился к AFN Ltd по настоянию Х. Дж. Олдингтона. Хотя его прикомандировали к Bristol в качестве консультанта по проекту Type 400, основную часть работы он выполнял в Англии, в Ислеворте, где его всегда называли доктором Фидлером, хотя в Германии у него не было этого звания. Он пользовался большой популярностью среди рабочих AFN, большинство описывали его как доброго и обаятельного человека, и все восхищались его инженерными способностями. Он возглавил разработку послевоенного Frazer Nash, отвечая за шасси, подвеску, дизайн и конструкцию кузова, а также за разработку двигателя FNS Bristol. На динамометрическом стенде в Ислеворте он добился мощности более 100 л.с. от двигателя Bristol раньше, чем это удалось специалистам из Bristol.
Возвращение в Германию и BMW
После трех лет работы в AFN Ltd. Фидлер вернулся в Германию. После непродолжительной работы в Opel в 1952 году он вернулся в BMW в качестве главного инженера. Он возглавил текущий проект двигателя V8 и отвечал за разработку моделей BMW 503 и BMW 507. С 1955 по 1956 год он был председателем правления BMW AG, а в 1966 году вышел на пенсию после долгой и плодотворной жизни, посвященной BMW. Однако он продолжал ежедневно посещать компанию в качестве консультанта еще два года и умер в 1972 году.