Перри Маккарти: От Формулы-1 до The Stig и корпоративных мероприятий.

Введение

Перри Эдвард Маккарти (англ. Perry Edward McCarthy; род. 3 марта 1961) — британский автогонщик, выступавший за команду Andrea Moda в Формуле-1 в сезоне 1992 года, но так и не принявший участие ни в одной гонке. Впоследствии он перешел в гонки на спортивных автомобилях, включая пятикратное участие в 24 часах Ле-Мана с 1996 по 2003 год. Маккарти также исполнил роль Стига в первых двух сезонах обновленной версии автомобильной передачи BBC Top Gear.

Карьера

Родился в Степни, в восточной части Лондона, Маккарти вырос и начал работать в компании своего отца, обслуживающей нефтяные платформы в Северном море. В отличие от большинства пилотов Формулы-1, Маккарти не начинал свою гоночную карьеру с картинга. Он прошел путь через юниорские категории автоспорта в Европе, такие как Формула-Форд, Формула-3, и в конечном итоге – F3000, а также участвовал в различных гонках на туристических и спортивных автомобилях в США, включая выступления за Spice Engineering. В 1991 году Маккарти был выбран для тестов команды Footwork Formula One. Несмотря на то, что он произвел впечатление на команду, его шанс проявить себя пришел лишь накануне сезона Формулы-1 1992 года, когда он подписал контракт с независимой командой Andrea Moda, которой руководил Андреа Сассетти, считавший, что участие в Формуле-1 станет хорошим способом рекламы его обувного бизнеса. Команда была неконкурентоспособной, дезорганизованной и плохо управляемой, и после продолжительной борьбы за получение суперлицензии FIA сезон быстро превратился в фарс. Поскольку Сассетти не мог отпустить Маккарти, чтобы освободить место для Энрико Бертаджи, который ранее покинул команду и пытался вернуться, обещая дополнительное финансирование, Маккарти столкнулся с несправедливым отношением со стороны владельца, которому часто отказывали даже в нескольких кругах для подготовки, что привело к его неспособности пройти квалификацию на любой Гран-при. Его дебют в Гран-при Испании закончился через восемнадцать метров на пит-лейн во время предварительной квалификации из-за поломки двигателя. На Гран-при Великобритании его выпустили на трассу с дождевыми шинами на сухом покрытии. На Гран-при Венгрии ему разрешили покинуть пит-стоп всего за 45 секунд до окончания предварительной квалификации, что делало невозможным показать какое-либо время круга, даже если бы у него была более быстрая машина. Наконец, в Гран-при Бельгии, последней гонке Andrea Moda, Маккарти был отправлен на квалификацию с неисправной частью рулевого управления, взятой из машины его товарища по команде Роберто Морено, что могло привести к серьезной аварии на повороте Raidillon, если бы Маккарти не сумел восстановить контроль над машиной. Команда прекратила свое существование до конца сезона при спорных обстоятельствах, и Маккарти остался без контракта. В интервью The Times в июле 2004 года Маккарти рассказал, как этот период в его карьере способствовал тому, что его прозвали самым невезучим гонщиком в мире, сказав: "Дику Дастарди повезло больше, чем мне". Маккарти был оригинальным Стигом в черном костюме, покинувшим проект после первых двух сезонов. В 2009 году он комментировал гонки Формулы-1 для BBC. В настоящее время Маккарти работает корпоративным послом и выступает с речами на корпоративных мероприятиях по всему миру.

Born in Stepney, East London, McCarthy grew up to work for his father's company servicing North Sea oil rigs. Unlike most Formula One drivers, McCarthy did not start racing in karts. He worked his way through the junior categories of motor sport in Europe, such as Formula Ford, Formula 3, eventually F3000 and various touring and sports car races in the US, including drives for Spice Engineering. In 1991, McCarthy was chosen to test for the Footwork Formula One team. Although he impressed the team, his break did not come until the eve of the 1992 Formula One season, when he was signed by the independent Andrea Moda team run by Andrea Sassetti who thought that entering Formula One would be a good way to advertise his shoe business. The team was uncompetitive, disorganized and poorly managed, and after a lengthy battle to gain an FIA Super Licence the season soon descended into farce. Because Sassetti was unable to release McCarthy for Enrico Bertaggia, who had left the team before and attempted to return with the promise of extra funding, McCarthy received unfair treatment from the owner, being frequently denied more than a handful of laps in which to prepare, which led to his failure to qualify for any Grand Prix. His Grand Prix debut in Spain lasted eighteen metres down the pit lane in pre qualifying before the engine failed. In the British Grand Prix, he was sent out with wet tyres on a dry track. For the Hungarian Grand Prix, he was only allowed to leave the pits 45 seconds before the end of the pre qualifying session, which made it impossible for him to set a lap time even if he had a faster car. Finally, in the Belgian Grand Prix, Andrea Moda's final entry, McCarthy was sent out for the qualifying session with a broken steering part in his car, which had been extracted from teammate Roberto Moreno's car, which would have led to a violent crash at the Raidillon curve had McCarthy not managed to regain control of the car. The team folded before the end of the season in controversial circumstances and McCarthy was left without a drive. In a July 2004 interview with The Times, McCarthy discussed how this period in his career had contributed to his being dubbed the world's unluckiest racing driver, saying "Dick Dastardly had more luck than me". McCarthy was the original, black suited Stig, who left after the first two series. He provided commentary on F1 races for the BBC in 2009. McCarthy now works as a corporate ambassador and after dinner speaker for corporations around the world.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги Viper Team Oreca Доминик Дюпю Джастин Белл Chrysler Viper GTS-R GT1 96 DNF DNF David Price Racing Дэвид Брэбхам Doc Bundy Panoz Esperante GTR 1 GT1 145 DNF DNF Audi Sport UK Ltd. Джеймс Уивер Энди Уоллес Audi R8C LMGTP 198 DNF DNF DAMS Жером Поликан Марк Дюэ Panoz LMP1 Roadster S LMP900 98 DNF DNF Audi Sport UK Arena Motorsport Фрэнк Биела Мика Сало Audi R8 LMP900 28 DNF DNF