Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Закрытая лондонская железнодорожная станция
Closed London railway station
Холборн-Виадукт — железнодорожная станция в Сити, Лондон, обеспечивавшая местное и пригородное сообщение. Она располагалась к юго-востоку от Холборн-Виадукт и к востоку от Фаррингдон-стрит. Станция была открыта в 1874 году компанией London, Chatham and Dover Railway для снижения нагрузки на близлежащую станцию Лудгейт-Хилл. Изначально это была сквозная станция, с поездами, следовавшими через туннель Сноу-Хилл до Фаррингдона и Кингс-Кросс. Пассажирское движение через туннель было прекращено в 1916 году, в результате чего Холборн-Виадукт стал конечной станцией. Небольшое расстояние между ней и Лудгейт-Хилл привело к закрытию последней в 1929 году. Станция Холборн-Виадукт использовалась все реже в течение 20-го века, обслуживая несколько местных пригородных маршрутов в юго-восточном Лондоне и Кенте. Станция устарела с появлением сервиса Thameslink в конце 1980-х годов и была закрыта в 1990 году компанией British Rail, будучи заменена на том же месте железнодорожной станцией City Thameslink.
Holborn Viaduct was a railway station in the City of London, providing local and commuter services. It was located to the southeast of Holborn Viaduct, and east of Farringdon Street. The station was opened in 1874 by the London, Chatham and Dover Railway to alleviate increased usage of the nearby Ludgate Hill station. It was originally a through station, with services continuing through the Snow Hill Tunnel to Farringdon and King's Cross. Passenger services through the tunnel ceased in 1916, and consequently Holborn Viaduct became a terminal station. The short distance between itself and Ludgate Hill saw the latter being closed in 1929. Holborn Viaduct station became less used through the 20th century, serving a few local commuting services around southeast London and Kent. The station became redundant with the creation of the Thameslink service in the late 1980s, and was closed in 1990 under British Rail, being replaced at the same location by City Thameslink railway station.
Открытие
Лондонская железная дорога Чатэм и Довер (LCDR) изменила свое название с Восточной Кентской железной дороги в 1859 году, чтобы конкурировать с конкурирующей Юго-Восточной железной дорогой (SER) и проложить железнодорожную линию в Центральный Лондон. Станция Людгейт-Хилл была открыта 1 июня 1865 года, но вскоре начала испытывать трудности из-за растущего числа поездов. LCDR столкнулась с финансовыми проблемами из-за расточительных расходов на строительство линии (что преследовало компанию на протяжении всего ее существования) и не смогла привлечь капитал для расширения станции. Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) согласилась профинансировать LCDR на сумму 310 000 фунтов стерлингов, а Великая Северная железная дорога выделила 320 000 фунтов стерлингов. Для строительства ветки от линии Людгейт-Хилл – Фаррингдон, которая должна была завершаться на новой станции, расположенной на Холборн-Виадуке, с новым отелем в качестве фасада, была создана фиктивная компания Holborn Viaduct Station Company. Холборн-Виадук был построен как тупиковая станция с шестью платформами: двумя островными и двумя боковыми, перекрытыми тремя пролетами крыши. Длина каждой платформы составляла 400 футов (122 м). Реконструкция, начавшаяся в 1963 году, привела к замене крытого зала более короткими навесами над платформами, а на первом этаже нового офисного здания был построен новый вестибюль; платформы располагались на втором этаже. Станция была открыта 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве терминала для поездов дальнего следования и континентальных поездов. Эти маршруты должны были обслуживать как Сити, так и Вест-Энд Лондона. Холборн-Виадук был удобно расположен для этого, поскольку находился недалеко от Сити и основных терминалов вдоль Нью-Роуд, а также был ближайшим терминалом к Южному Лондону. Поезда доезжали до Хёрн-Хилл, где разделялись: одна часть шла на Холборн-Виадук, а другая – на Викторию. Местные поезда продолжали движение через туннель Сноу-Хилл, чтобы присоединиться к расширенным линиям Метрополитен-рейлвей на Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон), с парой платформ нижнего уровня к северу от Холборн-Виадука для пересадки на поезда дальнего следования. Открытая 1 августа 1874 года, эта платформа образовала небольшую станцию под названием Сноу-Хилл, которая была переименована в Holborn Viaduct Low Level 1 мая 1912 года. 10 мая 1886 года станция Сент-Полс была открыта южнее, на линии LC&DR, к северу от моста Блэкфрайрс. Это привело к снижению пассажиропотока на Холборн-Виадуке, поскольку до станции Сент-Полс было легче добраться к некоторым пунктам назначения.
The London Chatham and Dover Railway (LCDR) had changed its name from the East Kent Railway in 1859, in order to compete with the rivalling South Eastern Railway (SER) and build a railway into Central London. They had opened Ludgate Hill station on 1 June 1865, but it had begun to struggle with increasing numbers of trains. The LCDR was suffering financial problems following the extravagant spending to build the line (which would plague the company for the rest of its lifespan), and was unable to raise capital to expand the station. The London and South Western Railway (LSWR) had agreed to fund £310,000 to the LCDR, while the Great Northern Railway donated £320,000. A shell company, the Holborn Viaduct Station Company, was set up to construct a branch from the Ludgate Hill Farringdon line that would terminate at a new station located on Holborn Viaduct, which would also have a new hotel forming its frontage. Holborn Viaduct was constructed as a six platform terminus, with two island platforms and two side platforms, covered by a three roof train shed. Each of the platforms was 400 feet (122 m) long. The redevelopment that began in 1963 saw the replacement of the train shed with shorter platform canopies, while a new concourse was constructed within the new office building on the ground floor level; the platforms were located at the first floor level. The station opened on 2 March 1874 with the intention that it be used as a terminus for main line and continental trains. These services were intended to operate to both the City of London and the West End of London. Holborn Viaduct was well placed for this, as it was near the City and the mainline terminals along the New Road, yet also the nearest terminus to South London. Trains would travel as far as Herne Hill where they would split, with one portion going to Holborn Viaduct and the other to Victoria. Local services carried on through the Snow Hill Tunnel to join the Metropolitan Railway's Widened Lines at Farringdon Street (now Farringdon), with a pair of low level platforms just north of Holborn Viaduct to allow interchange with the main line services. Opened on 1 August 1874, these platforms formed a small station named Snow Hill, which was renamed Holborn Viaduct Low Level on 1 May 1912. On 10 May 1886, St Paul's station opened further south on the LC&DR line, just to the north of Blackfriars Bridge. This caused a drop in traffic at Holborn Viaduct, as St Paul's was more accessible for some destinations.
Отель
Гостиница Holborn Viaduct была спроектирована Льюисом Х. Айзексом и открыта 17 ноября 1877 года. Она была настолько тесно связана со станцией, что случайному прохожему в центре Лондона было трудно найти главный вход. Отель управлялся компанией Spiers & Pond, которая уже сотрудничала с LCDR и в 1888 году стала официальным поставщиком услуг питания для LSWR, а в следующем году – для SER. В 1905 году управление перешло к J. Lyons and Co. Во время Первой мировой войны здание использовалось для беспроводной связи.
The Holborn Viaduct Hotel was designed by Lewis H. Isaacs, and opened on 17 November 1877. It was so well integrated with the station that it was difficult for the casual traveller in central London to spot the main entrance. The hotel was run by the caterers Spiers & Pond, who were already co operating with the LCDR, and became official caterers to the LSWR in 1888, and the SER the following year. J. Lyons and Co. took over operations in 1905. It was used for wireless communications during World War I.
Реорганизация
Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, что привело к закрытию платформ нижнего уровня, а Виадук Холборн стал конечной станцией для пассажирских поездов из южного Лондона в Сити. В 1923 году станция перешла под управление Южной железной дороги (SR). 21 марта 1926 года система сигнализации на Виадуке Холборн была модернизирована до светофорной. Небольшое расстояние между Виадуком Холборн и станцией Сент-Пол (ныне Блэкфриарс) привело к закрытию промежуточной станции Лудгейт-Хилл 3 марта 1929 года. Электрификация маршрута была проведена в 1925 году для поездов из Шортлендса и Орпингтона, а первое движение открылось 12 июля. Линия от Бикли до Сент-Мэри-Крей была электрифицирована в 1934 году, а электрическое сообщение между Виадуком Холборн и Севеноаксом началось в следующем году. Электрические поезда до Гиллингема начали курсировать 2 июля 1939 года, что потребовало удлинения платформы 1 до 520 футов (158 м). Это удлинение вызвало проблемы с прибытием и отправлением поездов из-за ограниченного пространства. Станция не получила прямых повреждений во время Второй мировой войны, но отель был поврежден бомбой 26 октября и полностью уничтожен пожаром в ночь на 10–11 мая 1941 года. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальный пост к югу от станции и расположенный рядом мост через Саутворк-стрит были разрушены в результате ночной бомбардировки 16–17 апреля 1941 года. Временная замена была открыта 29 сентября, а постоянная – 9 октября 1942 года.
Passenger traffic through the Snow Hill Tunnel ceased on 3 April 1916, which saw the low level platforms closed, and Holborn Viaduct become a terminus for passenger services from the south of London into the City. The station came under the control of the Southern Railway (SR) in the 1923 Grouping. On 21 March 1926, the signalling system at Holborn Viaduct was upgraded to use colour light. The distance of just between Holborn Viaduct and St. Paul's station (now named Blackfriars) led to the intermediate station at Ludgate Hill being closed on 3 March 1929. The route was electrified in 1925 for services from Shortlands and Orpington, with the first service opening on 12 July. The line from Bickley to St Mary Cray was electrified in 1934, with an electric service between Holborn Viaduct and Sevenoaks starting the following year. Electric services to Gillingham began on 2 July 1939, which involved extending Platform 1 to 520 feet (158 m). This extension caused problems with arrivals and departures, due to all the trains running in such a restricted space. The station was not directly damaged by any action in World War II, but the hotel was hit by a bomb on 26 October, and then destroyed by fire overnight on 10–11 May 1941. The station was closed until 1 June as a result. A signal box to the south of the station, and a nearby bridge over Southwark Street, were destroyed by overnight bombing on 16–17 April 1941. A temporary replacement opened on 29 September, with a permanent arrangement opening on 9 October 1942.
После национализации
После войны движение на Виадуке Холборна начало сокращаться. Электрификация линии Кент-Кост привела к тому, что со станции круглый год курсировали два основных направления: до Севеноакса и Вест-Кройдона, а в часы пик – дополнительные поезда до ряда других станций. Станция была перестроена в период с 1960 по 1963 год. В 1963 году отель, сильно пострадавший во время блица, был снесен и заменен новым 10-этажным офисным зданием, открывшимся 9 сентября. В 1973 году со станции были убраны две платформы в связи с сокращением движения и прекращением грузовых перевозок. Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 года, а по будням – после 19:30 с 1 июня 1981 года. В 1980-х годах станция оставалась популярной среди пригородных пассажиров, ежедневно обслуживая более 22 000 человек на 200 поездах. В 1984 году British Rail предложила использовать туннель Сноу-Хилл в качестве объездного пути для станции: поезда с одним машинистом должны были следовать от Блэкфриарса до Фаррингдона, а затем до Кингс-Кросс, позволяя пассажирам избежать пересадки на Виадуке Холборна. Станция Холборн Виадукт была временно закрыта 18 августа 1986 года и вновь открыта 30 августа. В 1988 году туннель Сноу-Хилл был восстановлен, и по нему начали курсировать пассажирские поезда, соединяя север и юг Лондона. Проект Thameslink предусматривал строительство новой подземной станции в этом районе, которая должна была называться St. Paul's Thameslink. Для ее строительства потребовалось снести мост, ведущий к Виадуку Холборна с Лудгейт-Хилл. Последним поездом, отправленным со станции Холборн Виадукт, был специальный состав из двух вагонов класса 411 (8 CEP). Это был "поезд для энтузиастов", который стартовал с Холборн Виадукта в 19:40 26 января 1990 года и посетил несколько лондонских терминалов, используемых в то время Network SouthEast: Виктория, Лондонский мост и Кэннон-стрит. Он завершил свой маршрут на станции Чарринг-Кросс. 29 января 1990 года станция Холборн Виадукт была окончательно закрыта British Rail. Фасад зданий станции был интегрирован в новую станцию Thameslink, которая стала частью нового комплекса, финансируемого компанией коммерческой недвижимости.
Following the war, services to Holborn Viaduct began to be withdrawn. The electrification of the Kent Coast route led to two basic services operating all day from the station: to Sevenoaks and West Croydon, with peak time services to a number of other destinations. The station was rebuilt between 1960 and 1963. In 1963 the hotel, which had been heavily damaged during the Blitz, was demolished and redeveloped, with a new 10 storey office building replacing it. It opened on 9 September. Two platforms were removed from the station in 1973, as services were reduced and parcel traffic stopped running. The station was closed on Saturdays after 2 May 1970, and after 7:30pm on weekdays from 1 June 1981. It remained popular for commuter services into the 1980s, serving over 22,000 passengers on 200 trains every day. In 1984, British Rail proposed using Snow Hill Tunnel as a bypass for the station; driver only trains would run from Blackfriars to Farringdon and then on to Kings Cross, allowing passengers to skip the change of trains at Holborn Viaduct. Holborn Viaduct station was temporarily closed on 18 August 1986, then re opened on 30 August. In 1988, Snow Hill Tunnel was restored and passenger trains began running through as a north–south rail link through central London. The Thameslink plan was to build a new underground station in the vicinity, to be called St. Paul's Thameslink. Its construction required the demolition of the bridge to Holborn Viaduct from Ludgate Hill. The last train out of Holborn Viaduct was a special formed of two Class 411 units (8 CEP). It was an "enthusiast special" which started at Holborn Viaduct at 19:40 on 26 January 1990, and visited several London terminals used at that time by Network SouthEast: Victoria, London Bridge, and Cannon Street. It terminated at Charing Cross. Holborn Viaduct station was closed permanently by British Rail on 29 January 1990. The frontage of the station buildings was incorporated into the new Thameslink station, which formed part of a new development funded by a commercial property company.