Введение

GWR 4073 "Замок" Класс № 4079 Pendennis Castle – паровоз типа 4-6-0, построенный в 1924 году для Great Western Railway (GWR) на заводе Swindon Works по проекту Чарльза Коллета. Он использовался на дальних экспресс-пассажирских маршрутах GWR и её правопреемника, Западного региона British Railways. Первую известность Pendennis Castle получил в 1925 году, когда превзошел конкурирующие локомотивы во время испытаний на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге. В 1964 году он был приобретен для сохранения после пробега в 1,75 миллиона миль в коммерческой эксплуатации. В 1977 году он был продан компании Hamersley Iron, базирующейся в Западной Австралии, куда был отправлен в следующем году и эксплуатировался до 1994 года. Вернувшись в Англию в 2000 году, локомотив ожидал восстановления в железнодорожном центре Дидкот, ставшем его новой базой, которое волонтёры завершили за 16 лет. В августе 2021 года Pendennis Castle вновь пришел в движение впервые за 27 лет и будет курсировать по историческим железным дорогам Великобритании.

Операции

№ 4079 Pendennis Castle был седьмым из общего числа 171 локомотивов класса "Castle", построенных на заводе Swindon Works в 1923–1924 годах компанией Great Western Railway (GWR) и предназначенных для перевозки скорых пассажирских поездов. Его строительство было завершено в феврале 1924 года, и он был назван в честь замка Пенденнис в Фалмуте, Корнуолл. Локомотив прославился в апреле и мае 1925 года, когда GWR предоставила его Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) для сравнительных испытаний с новым локомотивом класса 4-6-2 A1 от LNER, самым известным из которых был № 4472 Flying Scotsman. 4079 преодолевал подъём от Кингс-Кросс до Финсбери-Парка менее чем за шесть минут, что не удавалось более крупным локомотивам класса A1. Также было установлено, что Pendennis Castle более экономичен как по углю, так и по воде в ходе испытаний, его превосходство в сжигании незнакомого йоркширского угля составило 3,7 фунта на милю. Перед возвращением в GWR локомотив был выставлен на Второй Британской Имперской выставке в Уэмбли-парке с мая по октябрь 1925 года рядом с Flying Scotsman.

Вернувшись в Old Oak Common, он продолжал обслуживать маршруты в Южный Уэльс и Западную Англию до национализации GWR в 1948 году и включения в состав British Railways. В августе 1950 года он был приписан к депо Глостер, в марте 1959 года – к депо Бристоль Бат-Роуд, а последним местом его приписки стало депо Бристоль Сент-Филипс-Марш. 9 мая 1964 года № 4079 принял участие в скоростном туре из Лондона Паддингтон в Плимут, посвященном 60-летию неофициального рекорда скорости в 100 миль в час, установленного № 3440 City of Truro. Однако, достигнув скорости 97 миль в час, колосниковые решетки расплавились из-за высокой температуры в топке. 29 мая 1977 года, после перевозки поезда Great Western Envoy из Бирмингема в Дидкот и обратно, 4079 направился в доки Авонмут, откуда отбыл в Сидней, где был помещен на хранение в мастерских Eveleigh Carriage Workshops. В марте следующего года 4079 прибыл в Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, где был погружен на судно Iron Baron и доставлен в Дампиер, Западная Австралия, где менеджер Hamersley Ян Бурстон передал его в Pilbara Railways Historical Society. 12 октября Pendennis Castle и два бывших пассажирских вагона типа S от правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса были торжественно названы Rio Fe леди Тернер, женой сэра Марка Тернера, председателя Rio Tinto, одного из основных инвесторов Hamersley Iron. Над дымовой коробкой 4079 была установлена латунная табличка с надписью "Rio Fe". 7 ноября 1978 года Pendennis Castle совершил свой первый пассажирский рейс, совершив поездку из Дампира в Дугайт и обратно. После ряда проблем с истечением срока действия сертификата котла 4079 совершил свой последний рейс в Австралии 14 октября 1994 года, после чего был помещен на хранение. Адриан Ламли Смит, временно направленный из Rio Tinto в Лондоне в Hamersley Iron, узнал об этой ситуации в 1998 году, когда переехал в Перт, и пришел к идее о том, что 4079 следует вернуть в Великобританию и полностью восстановить. Высшее руководство в Перте и Лондоне согласилось, что такой знаковый локомотив не должен оставаться в Дампиере.

Возвращение в Англию и реставрация (2000 - настоящее время)

Rio Tinto приступил к поиску надежного места для 4079, и в сентябре 1998 года обратился к редактору журнала The Railway Magazine Нику Пиготту, который поручил Адриану Ноулзу подготовить обоснование для возвращения локомотива в железнодорожный центр Дидкот. Обоснование было принято, и быстро был получен грант в размере 37 500 фунтов стерлингов от Фонда наследия, который покрыл три четверти стоимости его транспортировки в Англию. Он стал вторым локомотивом после "Летающего шотландца", совершившим кругосветное путешествие. Реставрация 4079 в Дидкоте была полностью выполнена группой из 20 добровольцев; руководитель проекта Дрю Фермор заявил, что они были полны решимости работать на высоком уровне, одновременно минимизируя расходы. Первоначально планировалось завершить капитальный ремонт к 2004 году, но сроки были перенесены сначала на 2007 год, а затем на 2014 год.