Жил де Ферран: Гонец и владелец команды (1967–2023)

Введение

Бразильский автогонщик и владелец команды (1967–2023)

Гил де Ферран (11 ноября 1967 – 29 декабря 2023) – бразильский профессиональный автогонщик, родившийся во Франции, и владелец команды. Де Ферран был чемпионом Champ Car в 2000 и 2001 годах, выступая за Team Penske, и победителем Indianapolis 500 в 2003 году. Он также занял второе место в классе LMP1 американской серии Le Mans в 2009 году, представляя свою команду de Ferran Motorsports.

Начало карьеры

Вдохновленный успехом бразильского гонщика Эмерсона Фиттипальди, де Ферран начал свою карьеру в картинге в 1980-х годах. Он выиграл чемпионат Формулы Форд в Бразилии в 1987 году, а в 1991 году начал участвовать в гонках Формулы-3. В 1991 году де Ферран финишировал в британской Формуле-3 на третьем месте, уступая только Рубенсу Барричелло и Дэвиду Колтару. В сезоне 1992 года де Ферран перешёл в команду Paul Stewart Racing и выиграл титул, одержав семь побед. В 1993 году де Ферран прошел испытания в команде Формулы-1 Footwork Arrows вместе с голландским гонщиком Йосом Верстаппеном. Его время также было хуже, чем у Верстаппена. Несмотря на опасения спонсора команды Pennzoil, что де Ферран не является достаточно известным именем для их машины, команда была достаточно впечатлена, чтобы предложить де Феррану место в команде на 1995 год. После доминирования в гонке CART PPG Indy Car World Series в Кливленде, он был выбит из борьбы, обгоняя Скотта Пруэтта. Он одержал свою первую победу в последней гонке года на трассе Laguna Seca Raceway. После победы Де Ферран занял 14-е место в чемпионате PPG Indy Car World Series 1995 года и выиграл награду "Новичок года" PPG Indy Car World Series. Эта победа стала последней для ветерана Джима Холла, владельца команды и гонщика, который завершил карьеру в конце 1996 года. Уход Холла на пенсию также означал конец команды Pennzoil/VDS IndyCar, принадлежавшей ему. Он был близок к победе в гонке открытия сезона на Homestead Miami Speedway, но был выбит из лидерства Деннисом Витоло, который отставал от де Феррана на круг. На Гран-при Портленда он уступил Марку Бланделлу из PacWest Racing в самой упорной гонке в истории CART. Ожидаемого чемпионства в 1998 году не произошло. Ненадежность, ошибки пилота и худшие характеристики шин Goodyear по сравнению с превосходными шинами Firestone привели к тому, что де Ферран занял 12-е место в чемпионате, снова без побед. В 1999 году долгожданный прорыв наконец-то наступил, когда де Ферран обошел Хуана Пабло Монтойю на Portland International Raceway, одержав свою первую победу с 1996 года и первую для команды Walker Racing с начала 1995 года. Однако после этой победы и Goodyear, и Valvoline покинули CART в качестве основных спонсоров и поставщиков. К концу сезона де Ферран и Грег Мур подписали контракты с командой Marlboro Team Penske, чтобы заменить Аль Унсера-младшего. Однако Мур погиб в аварии во время финальной гонки сезона на California Speedway, и вскоре после этого соотечественник де Феррана, Хелио Кастроневес, был объявлен заменой Мура. 28 октября 2000 года во время квалификации CART на California Speedway в Фонтане де Ферран установил рекорд трассы и рекорд закрытого трека по скорости на круге. По состоянию на декабрь 2022 года это остается самой быстрой скоростью квалификационного круга, когда-либо зарегистрированной на официальной гонке. Он подтвердил эту скорость, выиграв чемпионат серии в Фонтане 30 октября (финал сезона начался 29 октября, но был вынужден завершиться 30 октября из-за дождя). С Team Penske де Ферран выиграл два титула в CART и победу в Indy 500. Несмотря на травму, де Ферран обошел своего товарища по команде Кастроневеса за 31 круг до финиша, чтобы выиграть Indianapolis 500 в 2003 году. Это также был второй дубль для Penske Racing в Indianapolis 500. После триумфа в Индианаполисе де Ферран решил завершить карьеру в конце 2003 года. Он выиграл свою последнюю гонку на Texas Motor Speedway, хотя этот момент был омрачен аварией во время гонки, в результате которой другой победитель Indy 500 и гонщик Rahal Letterman Racing Кенни Брекк получил серьезные травмы. Де Ферран занял второе место в чемпионате, уступив Скотту Диксону.

Inspired by the success of fellow Brazilian Emerson Fittipaldi, de Ferran began his career in kart racing in the 1980s. He won the Formula Ford championship in Brazil in 1987, and started racing in the Formula Three class in 1991. Driving for Edenbridge Racing, de Ferran finished the 1991 British Formula Three season in third, only behind Rubens Barrichello and David Coulthard. For the 1992 season, de Ferran moved to Paul Stewart Racing and won the title, scoring seven wins in the process. In 1993, de Ferran tested for the Footwork Arrows Formula One team along with Dutch racer Jos Verstappen. His times also compared poorly to Verstappen's. Despite the worries of the team's sponsor Pennzoil that de Ferran was not a famous enough name for their car, the team was sufficiently impressed to offer de Ferran a drive for 1995. After dominating the Cleveland CART PPG Indy Car World Series race he would be taken out while trying to lap Scott Pruett. He would score his first win in the last race of the year at Laguna Seca Raceway. After the win, De Ferran placed 14th in the 1995 PPG Indy Car World Series, and won the PPG Indy Car World Series Rookie Of The Year award. This win was also the last for veteran car owner and driver Jim Hall who retired from the sport at the end of 1996. Hall's retirement also spelled the end of the Jim Hall owned Pennzoil/VDS IndyCar team. He looked on course to win the season opener at Homestead Miami Speedway but was knocked out of the lead by Dennis Vitolo, who was a lap down from de Ferran. At the Grand Prix of Portland he lost out to PacWest Racing's Mark Blundell in the closest finish in CART history. The expected championship challenge never materialized in 1998. Unreliability, driver errors and the inferior performance of the Goodyear tires compared to the superior Firestone tires all combined to leave de Ferran 12th in the standings, again with no wins in the year. In 1999, the long awaited breakthrough finally came as de Ferran beat Juan Pablo Montoya at Portland International Raceway to take his first win since 1996 and the Walker Racing team's first since early 1995. However, after that victory, both Goodyear and Valvoline left CART as major sponsors and suppliers. Toward the end of that season, de Ferran and Greg Moore were signed to Marlboro Team Penske to replace Al Unser Jr. However, Moore was killed in a crash during the season finale at California Speedway and de Ferran's fellow countryman Hélio Castroneves was announced as the replacement for Moore shortly afterwards. On 28 October 2000, during CART qualifying at California Speedway in Fontana, de Ferran set both the track record and closed course record for fastest lap at As of December 2022, this stands as the fastest qualifying lap speed ever recorded at an official race meeting. He would follow the record speed by winning the series championship at Fontana on 30 October (The season finale started on 29 October but was forced to finish on 30 October due to rain). With Team Penske, de Ferran won two CART titles and an Indy 500 victory. Despite the injury, de Ferran passed his teammate, Castroneves with 31 laps left to win the 2003 Indianapolis 500. It also was the second 1–2 finish for Penske Racing in the Indianapolis 500. Following his Indianapolis triumph de Ferran decided to retire at the end of 2003. He won his final race at Texas Motor Speedway, although the moment was soured by a crash during the race that left fellow Indy 500 winner and Rahal Letterman Racing driver Kenny Bräck seriously injured. De Ferran would finish second in the championship standings, runner up to Scott Dixon.

Управленческая карьера

В 2005 году он перешёл в команду BAR Honda Formula One в качестве спортивного директора. Он покинул эту должность в июле 2007 года, испытывая "всё большее дискомфортное чувство" в связи с ситуацией в команде. В июле 2018 года де Ферран был назначен спортивным директором McLaren после отставки Эрика Булье. Он покинул команду в начале 2021 года. В мае 2023 года McLaren вернул де Феррана в качестве консультанта в рамках процесса реструктуризации. 29 января 2008 года де Ферран объявил о возвращении в гонки и выставит прототип Acura ARX 01b класса LMP2, поддерживаемый заводом-изготовителем, в американской серии Ле-Мана под названием de Ferran Motorsports. Команда начала выступать в середине сезона 2008 года, де Ферран руководил командой и делил обязанности пилота с Саймоном Пажено. В свой дебютный сезон de Ferran Motorsports завоевал четыре позиции на первом ряду стартовой решётки, лидировал в шести гонках и трижды поднимался на подиум в восьми стартах. В 2009 году Honda выбрала de Ferran Motorsports для разработки Acura ARX 02a для участия в дивизионе LMP1 американской серии Ле-Мана. Команда одержала пять побед, завоевала семь поул-позиций и заняла второе место в классе ALMS LMP1. В августе 2009 года де Ферран объявил о завершении карьеры в конце гоночного сезона, заявив о намерении сосредоточить все ресурсы на расширении своей команды и публично выразив желание вернуться в IndyCar в качестве владельца команды-лидера. Перед началом сезона 2010 года IZOD IndyCar де Ферран объединил свою команду с Luczo Dragon Racing, командой, основанной Джеем Пенске, сыном бывшего босса де Феррана Роджера Пенске, и Стивом Луццо, успешным руководителем в сфере технологий и энтузиастом автоспорта. Новая команда получила название de Ferran Dragon Racing и стала воплощением амбиций де Феррана вернуться в IndyCar. De Ferran Dragon Racing, с пилотом Рафаэлем Матосом, показала четыре результата в топ-10 в своей дебютной кампании и финишировала семнадцатой в финале сезона на трассе Homestead Miami Speedway. В 2010 году IndyCar также начала планирование совершенно новой концепции автомобиля, которая должна была дебютировать в сезоне 2012 года. Де Ферран был членом комитета ICONIC, занимавшегося разработкой будущего IndyCar. В 2011 году de Ferran Dragon Racing прекратила своё существование из-за отсутствия спонсоров, предприняв попытку сохранить деятельность команды для нового сезона.

In 2005, he moved to the BAR Honda Formula One team as their Sports Director. He resigned from this position in July 2007 after becoming "increasingly uncomfortable" with the team. In July 2018, de Ferran was made sporting director for McLaren following Eric Boullier's resignation. He left the team in early 2021. In May 2023, McLaren had brought back de Ferran in a consultant advisory role as part of their restructure process. On 29 January 2008, de Ferran announced that he would return to the cockpit and field a factory backed LMP2 class Acura ARX 01b prototype in the American Le Mans Series, under the team name de Ferran Motorsports. The team began competing around the mid way point of the 2008 season, with de Ferran running the team and sharing driving duties with Simon Pagenaud. In its debut season, de Ferran Motorsports took four front row grid positions, led six races and scored three podium finishes in just eight starts. In 2009, de Ferran Motorsports was chosen by Honda to develop the Acura ARX 02a for competition in the LMP1 division of the American Le Mans Series. The team scored five outright wins, seven poles, and finished runners up in the ALMS LMP1 class. In August 2009, de Ferran announced his retirement at the end of the racing season, expressing his intention to concentrate all his resources on expanding his team, making public his desire to return to IndyCar racing as a front running team owner. Prior to the start of the 2010 IZOD IndyCar season, de Ferran merged his team with Luczo Dragon Racing, a team started by Jay Penske, the son of de Ferran's former boss Roger Penske, and Steve Luczo, a successful technology leader and racing enthusiast. The new team was named de Ferran Dragon Racing and was the realization of de Ferran's ambition to return to IndyCar. De Ferran Dragon Racing, with driver Raphael Matos, earned four Top Ten finishes in its debut campaign and finished seventeenth in the season finale at Homestead Miami Speedway. In 2010, IndyCar also began planning for a completely new car concept, to debut during the 2012 season. De Ferran was part of the ICONIC committee in the development of the future IndyCar. In 2011 de Ferran Dragon racing closed its doors after lacking sponsorships, having attempted to stay operational for the new season.

Личная жизнь и смерть

Де Ферран родился 11 ноября 1967 года в Париже, Франция. Он жил в Форт-Лодердейле, штат Флорида, со своей женой-англичанкой Анджелой (которая работала в Paul Stewart Racing) и их двумя детьми.

Серия "Индикар"

Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки Ссылка 2001 Team Penske Dallara IR 01 66 Oldsmobile Aurora V8PHXHMSATLINDYTXSPPIRRIRKANNSHKTYSTLCHITX228-й 46 2002 Marlboro Team Penske Dallara IR 02 6 Chevrolet Indy V8HMSPHXFONNZRINDYTXSPPIRRIRKANNSHMISKTYSTLCHITX2INJ 3-й 443 2003 Penske Racing Dallara IR 03 Toyota Indy V8HMSPHXMOTINJPPIRRIRKANNSHMISSTLKTYNZRCHITX2 2-й 489 G Force GF09INDYTXSFON

Карьерные результаты CART

Год Команда Победы Очки Чемпионат Финиш 1995 Hall/VDS Racing 1 56 14-е место 1996 Hall/VDS Racing 1 104 6-е место 1997 Walker Racing 0 162 2-е место 1998 Walker Racing 0 67 12-е место 1999 Walker Racing 1 108 8-е место 2000 Penske Racing 2 168 1-е место 2001 Penske Racing 2 199 1-е место Источник: 2009 de Ferran Motorsports LMP1 Acura ARX 02a Acura 4.0L V8 SEBRet STPRet LNB1 UTA1 LIM1 MID1 AME2 MOS2 PET24/7 MON1 2 162