Введение

Канал Хорнкасл был широким каналом протяженностью 17,7 км (11 миль), соединявшим реку Уитэм с Хорнкаслом в Линкольншире, Англия. Канал проходил через двенадцать шлюзов, в значительной степени повторяя русло реки Бэйн. Канал был открыт в 1802 году и прекратил судоходство в 1889 году.

История

К 1790-м годам поместье Хорнкасл было арендовано сэром Джозефом Бэнксом, человеком, пользовавшимся авторитетом как на местном, так и на национальном уровне, и проявлявшим живой интерес к сельскому хозяйству и торговле. У него были планы, включавшие в себя принятие закона об огораживании земель в Хорнкасле и осушение болотистой местности Уайлдмор-Фен, а также он оказал влияние на планы по судоходному каналу реки Бэйн от Хорнкасла до реки Уитэм вблизи Таттершалла. В Таттершалле уже существовал короткий канал от реки Уитэм, построенный в 1786 году Джоном Гибсоном, купцом из Таттершалла, и Джоном Дайсоном из Баутри. Длина канала составляла около 1,6 км, и у входа был шлюз рядом с местом его соединения с рекой. Сэр Джозеф Бэнкс заручился поддержкой местных торговцев и владельцев поместий, расположенных вдоль реки, и сформировал руководящий комитет, который поручил адвокату сэра Джозефа подготовить проект парламентского законопроекта о планируемом канале. Проект был готов к марту 1792 года и был рассмотрен на общественном собрании 4 апреля. На этом собрании законопроект был одобрен и стал законом, получив название «Закон о канале Таттершалл 1792 года» (32 Geo. 3. c. 107) 11 июня 1792 года. Помимо местных сторонников, законопроект также был поддержан городскими управами Бостона и Линкольна, поскольку он содержал положение, позволяющее углубить русло под Линкольнским мостом – средневековым сооружением, препятствовавшим судоходству от реки Уитэм к бассейну Брейфорд. Закон также узаконил положение так называемого «Гибсоновского отрезка», который был построен без парламентского акта на земле, принадлежащей лорду Фортескью, и гарантировал ему компенсацию при передаче отрезка новой компании.

Строительство

Компания была уполномочена привлечь 15 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 10 000 фунтов стерлингов, если это потребуется. Gibson's Cut был приобретен за 840 фунтов стерлингов, но для соединения его с основной линией в Таттершале потребовалось снести часть терминального склада, так как он мешал прокладке ответвления. Сэр Джозеф рассчитывал, что надзор за работами возьмет на себя Джессоп, но тот был слишком занят и предложил Уильяма Коули из Чешира в качестве инженера. Коули приступил к работе в апреле 1793 года, и работы начались незамедлительно, однако качество исполнения было низким. Шлюз в Таттершале обрушился при первом наполнении водой, и Коули был уволен в октябре, после чего последовала смена нескольких других инженеров, ни один из которых не задержался надолго. На строителей шлюзов в Таттершале и Тамби, а также моста на Баттс-роуд в Конингсби было оказано давление, и они согласились перестроить их, чтобы не потерять контракты на другие участки канала. Канал открывался поэтапно, от реки Уитэм на север, по мере готовности каждого участка. В 1795 году было собрано 250 фунтов стерлингов в качестве платы за проход, но компания испытывала финансовые трудности. Было принято решение построить причал в Далдерби и завершить канал там. К началу 1797 года был израсходован весь первоначальный капитал, а также 10 000 фунтов стерлингов, взятых в ипотеку под плату за проход, и не было никаких перспектив продолжения работ. К инженеру Джону Ренни обратились за консультацией, и он предложил, что новый канал от Далдерби до Хорнкасла будет предпочтительнее, чем попытка следовать извилистому руслу реки Бэйн. Соответственно, 9 июля 1800 года был получен новый акт парламента, разрешающий привлечь дополнительные 20 000 фунтов стерлингов, но схема не привлекла значительных средств, и компания в конечном итоге взяла в долг 20 600 фунтов стерлингов у лорда Фортескью и сэра Джозефа, заложив плату за проход по каналу. Ренни отказался руководить работами, и был назначен Уильям Уокер, хотя он не являлся квалифицированным инженером. Канал был окончательно открыт в 1802 году.

Уровень воды в канале регулировался шлюзом или затвором вблизи места впадения реки Бэйн в реку Уэринг. Новый канал, названный Южным дренажным каналом Ингс, который проходил ниже шлюза и соединялся со старым руслом реки Бэйн возле Торнтона, был прорыт в соответствии с условиями решения о разделе земель Хорнкасла в 1805 году. Рядом со шлюзом был построен домик для размещения смотрителя затвора, поскольку регулировка шлюза была жизненно важна во время засухи или наводнения. Плата за проход взималась, но в течение первых десяти лет она использовалась для погашения ипотеки, взятой в 1800 году, и только в 1813 году был выплачен первый дивиденд. Дивиденды выплачивались ежегодно по мере постепенного увеличения прибыли. В начале 1850-х годов по каналу перевозилось около 9710 тонн угля в Хорнкасл и около 5420 тонн товаров, включая зерно и шерсть, в обратном направлении.

Упадок

В 1848 году Великая Северная железная дорога открыла линию от Линкольна до Бостона и построила угольный причал в Догдайке в 1851 году. Это привело к увеличению трафика по каналу, но в 1854 году была открыта железнодорожная ветка от Киркстеда до Хорнкасла через Вудхолл Спа, которая стала прямым конкурентом каналу. После этого спад был стремительным, и последний дивиденд был выплачен в 1873 году. Вопреки этой тенденции, в 1876 году был построен короткий отрезок канала, известный как "Тамби-Кат". В 1888 году Совет торговли запросил информацию о положении компании, а Совет округа Линдси предложил прекратить её деятельность. Секретарь продал Киркби Уотермилл, который использовался в качестве мастерских компании, чтобы привлечь средства для погашения долгов, и сообщил Совету, что канал фактически перестал функционировать. Он был официально заброшен 23 сентября 1889 года, но перевозка песка и гравия из Киркби-он-Бэйн продолжалась еще десять лет, а нижнее течение канала оставалось в использовании до 1910 года: суда доставляли уголь из Гула на причал компании Laythorpe and Son, торговцев углем, в Конингсби.

Реставрация

Было несколько предложений о восстановлении канала. Первое было сделано в 1975 году Линкольнширским отделением Ассоциации внутренних водных путей, которое отметило, что объем прогулочного судоходства по реке Уитэм должен возрасти, прежде чем проект станет экономически целесообразным. В 1986 году они подготовили более подробный отчет, в котором основное внимание уделялось Гибсонскому отрезку, но также рассматривалось и полное восстановление в более широком смысле. С 1989 года группа сохранения каналов Хорнкасл, Таттершалл и Коннингсби (HATCH) начала разрабатывать планы восстановления, которые были представлены на общественном собрании 18 ноября 2003 года. На собрании было решено собрать средства для финансирования полноценного технико-экономического обоснования. В настоящее время планы восстановления поддерживаются Советом графства Линкольншир.