Аэропорт Фагернес, Лейрин: История и развитие регионального авиаузла Норвегии.

Введение

Аэропорт в Норд-Ордале, Норвегия

Аэропорт Фагенерса, Лейрин (Fagernes lufthavn, Leirin;) — аэропорт общеавиационного назначения, расположенный в Фагенерсе, в муниципалитете Норд-Ордаль, фюльке Иннландет, Норвегия. Ранее аэропорт принимал пассажирские рейсы, обслуживая Фагернес и окружающие долины Валдрес, Халлингдал и Гудбрандсдал в Южной Норвегии, с рейсами в Осло. Открытый в 1987 году, аэропорт принадлежал и управлялся государственной компанией Avinor. Аэропорт расположен на высоте над уровнем моря и имеет взлетно-посадочную полосу. Время в пути между Фагенерсом и Осло, около 2,5 часов, делало рейсы в Осло невыгодными; большинство пассажиров использовали маршрут через Осло для пересадок. Аэропорт также использовался для других направлений. Дорога между Фагенерсом и Осло также была улучшена по сравнению с 1987 годом. Изначально аэропорт планировался как обычный региональный аэропорт, но в процессе строительства был перепроектирован для приема более крупных реактивных самолетов. Первоначально принадлежавший шести местным муниципалитетам, он был передан государству в 1996 году. Компания Norsk Air начала свою деятельность в 1987 году, но прекратила ее в следующем году. Coast Air начала предоставлять субсидируемые государством услуги в 1990 году и продолжала их до 1996 года, когда контракт выиграла Teddy Air. С 2000 года аэропорт обслуживала Guard Air, но после ее банкротства в 2001 году услуги перешли к Widerøe на шесть месяцев, после чего Arctic Air выиграла контракт на один год. Coast Air возобновила обслуживание с 2003 по 2008 год, когда она обанкротилась. Затем Air Norway осуществляла полеты в течение года, после чего в 2009 году управление перешло к DOT LT.

Объекты

Фагернес был международным аэропортом с терминалом, включающим в себя пункты пограничного и таможенного контроля, кафе, магазин беспошлинной торговли и несколько пунктов проката автомобилей. Парковка бесплатная, а также осуществлялся трансфер до центра города Фагернес, согласованный со всеми рейсами в Осло. Аэропорт был закрыт по субботам. Асфальтовая взлетно-посадочная полоса ,

История

Планы по строительству аэропорта в Фагернесе были начаты в 1975 году и одобрены парламентом в 1984 году вместе с тремя другими региональными аэропортами в Рёрвике, Мосйене и аэропортом Фурде, Бригленд. Строительство началось в 1985 году, но планы были изменены в 1986 году, когда местные власти решили построить более длинную взлетно-посадочную полосу для приема чартерных рейсов. Ближайший аэропорт Геило, Дагали, расположенный в двух часах езды, уже принял аналогичное решение и находился в процессе расширения своей взлетно-посадочной полосы. Аэропорт открылся 31 октября 1987 года. Государство первоначально оплатило 60% от инвестиций в размере 29,3 млн норвежских крон для первоначального варианта аэропорта, а остальное финансировалось за счет муниципальных и уездных грантов. Увеличение стоимости строительства более длинной взлетно-посадочной полосы оценивалось в 59 млн норвежских крон, финансируемых за счет кредитов и муниципальных грантов, а также инвестиций Dansk Folkeferie в размере 10 млн норвежских крон. После открытия аэропорта в 1989 году была закрыта железнодорожная линия Вальдерс Норвежских государственных железных дорог. К 1988 году строительные расходы увеличились с 88 до 131 млн норвежских крон. Муниципалитеты выступили поручителями по иностранному кредиту и были вынуждены выплачивать 3,5 млн норвежских крон ежегодно только в виде процентов, в дополнение к эксплуатационным расходам аэропорта; это усугублялось не только потерей единственного регулярного рейса, но и значительно меньшим, чем ожидалось, объемом чартерного трафика. В 1990 году аэропортовая компания была вынуждена провести рефинансирование, в результате которого 61 из 85 млн норвежских крон долга было рефинансировано, а обязательства были перенесены с аэропортовой компании на муниципалитеты и уезд. Однако к 1991 году пассажиропоток превысил 20 000 человек, три четверти из которых приходилось на чартерные рейсы. 1 января 1996 года аэропорт Фагернес был национализирован вместе с 25 другими региональными аэропортами и передан под управление Норвежского управления аэропортами (ныне Avinor). После закрытия аэропорта Геило, Дагали, в 2003 году, Фагернес испытал рост чартерного трафика.

Plans for an airport at Fagernes were initiated in 1975, and approved by Parliament in 1984, along with three other regional airports, at Rørvik, Mosjøen and Førde Airport, Bringeland. Construction started in 1985, but plans were changed in 1986, when local authorities decided to build a longer runway to allow charter flights. The nearby Geilo Airport, Dagali, a two hour drive away, had already made a similar decision, and was in the process of extending its own runway. The airport opened on 31 October 1987. The state had initially paid 60% of the NOK 29.3 million investments for the version of the airport, and the rest was financed by municipal and county grants. The increased cost of building a longer runway was estimated at NOK 59 million, financed by loans and municipal grants, plus a NOK 10 million investment from Dansk Folkeferie. The airport was owned by Valdres Lufthavn A/S, a privately held limited company with six municipalities as its principal shareholders. Following the airport's establishment, the Norwegian State Railways' Valdres Line was closed in 1989. By 1988, building costs had increased from NOK 88 to 131 million. The municipalities had co signed for a foreign loan, and were forced to pay NOK 3.5 million annually just in interest, in addition to the operating cost of the airport; these were aggravated by not only the loss of the sole scheduled service, but also considerably less charter traffic than estimated. In 1990, the airport company was forced to refinance, and NOK 61 of 85 million in dept was refinanced, and the obligations transferred from the airport company to the municipalities and the county. However, by 1991, passenger numbers were above 20,000, three quarters coming from charter traffic. On 1 January 1996, Fagernes Airport was nationalized, along with 25 other regional airports, and put under the control of the Norwegian Airport Authority (now Avinor). Following the closure of Geilo Airport, Dagali in 2003, Fagernes experienced an increase in charter traffic.

Операторы

Norsk Air начала маршрут из Фагернеса в аэропорт Осло, Форнебу, и аэропорт Берген, Флесланд, 4 ноября 1987 года, используя самолеты Embraer EMB 120 Brasilia. Маршрут оказался нерентабельным и был закрыт 1 июня 1988 года после того, как компания понесла убытки в размере 5 миллионов норвежских крон. Аэропортом пользовались около 4500 пассажиров в год, по сравнению со 120 000 пассажиров, ежегодно перевозимых автобусным сообщением Valdresekpressen до Осло. Местные политики связались с Widerøe, чтобы обсудить возможность введения регулярных рейсов, но авиакомпания заявила, что будет выполнять рейсы только при условии получения субсидий. Соглашение о предоставлении субсидий на рейсы в Осло и Берген было достигнуто с Министерством транспорта только в 1990 году. Государство согласилось предоставить 4,5 миллиона норвежских крон, муниципалитеты – еще 2,6 миллиона норвежских крон, а муниципалитет округа Оппланд – 2 миллиона норвежских крон. Окружные и муниципальные власти имели право сокращать субсидии в случае увеличения числа пассажиров. Хотя изначально планировалось ввести маршрут в январе 1990 года, Widerøe позже отказалась от контракта, и контракт был присужден Coast Air, которая начала выполнять рейсы 3 сентября 1990 года, используя самолет de Havilland Canada Twin Otter. Эта сделка стала самой дорогой субсидией для региональной авиации в стране: в то время как средний национальный показатель составлял 156 норвежских крон, маршрут до Фагернеса обходился властям в 2000 норвежских крон на одного пассажира. Coast Air продолжала предоставлять услуги до 1 августа 1996 года, когда Фагернес стал пилотным проектом по использованию обязательств общественного обслуживания для региональной авиации в Норвегии. Первый контракт выиграла Teddy Air для обслуживания Осло и Бергена. Контракт предусматривал субсидию в размере 23,7 миллиона норвежских крон на три года, что на 15% меньше, чем получала Coast Air. Teddy Air работала до 1 августа 1999 года, когда Widerøe взяла на себя выполнение рейсов, используя самолеты de Havilland Canada Dash 8 100. Одновременно с этим маршрут из Фагернеса в Берген был исключен из расписания. Контракт Widerøe продлился всего восемь месяцев, до 1 апреля 2000 года, когда Guard Air, предложившая 6,93 миллиона норвежских крон в год, выиграла тендер и начала выполнять рейсы на самолетах Dornier 228. 8 октября 2001 года Guard Air объявила о банкротстве, и министерство заключило промежуточный контракт с Widerøe на выполнение рейсов по маршруту. Последующий тендер выиграла Arctic Air, которая продолжала выполнять рейсы до 31 марта 2003 года, используя самолеты Dornier 228. С 1 апреля 2003 года контракт перешел к Coast Air, которая начала использовать самолеты Jetstream 31. Та же компания снова выиграла контракт в 2006 году. После банкротства Coast Air 23 января 2008 года маршрут перешел к Air Norway 4 февраля после проведения внеочередного тендера, используя самолеты Fairchild Metroliner. С 1 апреля 2009 года услугу предоставляла DOT LT, эксплуатировавшая самолеты Saab 340. Услуги субсидировались норвежским Министерством транспорта и связи на основе трехлетних тендеров по обязательствам общественного обслуживания.

Norsk Air started a route from Fagernes to Oslo Airport, Fornebu, and Bergen Airport, Flesland, on 4 November 1987, using Embraer EMB 120 Brasilia aircraft. The route turned out to be unprofitable, and was terminated on 1 June 1988, after the company had lost NOK 5 million. About 4,500 passengers were using the airport each year, compared to the 120,000 carried annually by the Valdresekpressen coach service on the to Oslo. Local politicians contacted Widerøe to discuss the possibility of introducing scheduled services, but the airline stated that it would only fly if it was granted subsidies. An agreement for the provision of subsidies on services to Oslo and Bergen was not reached with the Ministry of Transport until 1990. The state agreed to provide NOK 4.5 million, with the municipalities providing another NOK 2.6 million, and Oppland County Municipality NOK 2 million. The county and municipalities were allowed to reduce their subsidies in the event that passenger numbers increased. Although initially planned to be introduced in January 1990, Widerøe later dropped out, and the contract was awarded to Coast Air, who began operating on 3 September 1990, using a de Havilland Canada Twin Otter aircraft. The deal was the most expensive subsidy for regional aviation in the country; while the national average was NOK 156, the Fagernes route cost the authorities NOK 2,000 per passenger. Coast Air continued to provide a service until 1 August 1996, when Fagernes became a trial for the use of public service obligations for regional aviation in Norway. The first contract was won by Teddy Air, to serve both Oslo and Bergen. The contract agreed a subsidy of NOK 23.7 million for three years, 15% less than Coast Air had been receiving. Teddy Air operated until 1 August 1999, when Widerøe took over using de Havilland Canada Dash 8 100 aircraft. At the same time, the route from Fagernes to Bergen was dropped from the schedule. Widerøe's contract lasted only eight months, until 1 April 2000, when Guard Air, who bid NOK 6.93 million per year, won the tender, and started flying with Dornier 228 aircraft. On 8 October 2001, Guard Air filed for bankruptcy, and the ministry signed an intermediate contract with Widerøe to fly the route. The subsequent tender was won by Arctic Air, who continued operation until 31 March 2003, using Dornier 228 aircraft. From 1 April 2003, the contract was taken over by Coast Air, who put Jetstream 31 aircraft into use. The same company won the contract again in 2006. Following Coast Air's bankruptcy on 23 January 2008, the route was taken over by Air Norway on 4 February, after an extraordinary tender, using Fairchild Metroliner aircraft. From 1 April 2009, the service was provided by DOT LT, who operated Saab 340 aircraft. The services were subsidized by the Norwegian Ministry of Transport and Communications, based on three year public service obligation tenders.

Закрытие

В марте 2016 года маршрут в Осло был закрыт. Оператором в то время была Air Norway. Это оставило чартерные рейсы единственным видом трафика, и возникла большая неопределенность относительно того, следует ли закрыть аэропорт. Время в пути до аэропорта Осло составляет около 2 часов 30 минут, которое планируется сократить на 15 минут к 2025 году (благодаря автомагистрали Осло–Хёнефосс). По состоянию на май 2018 года в аэропорту Фагенес не осуществлялись ни регулярные, ни чартерные рейсы. В зимний сезон предоставлялись чартерные услуги, обслуживающие широкий спектр горнолыжных курортов в этом районе, особенно Хемседал. В зимние сезоны 2010/11 и 2011/12 авиакомпания Thomas Cook Airlines выполняла еженедельные рейсы на самолете Airbus A320 от имени британского туроператора Neilson, осуществляя перелеты по маршруту Лондон Гатвик – Фагенес по воскресеньям в период с декабря по апрель. С зимнего сезона 2013/2014 по зимний сезон 2017/2018 Thomson Airways выполняла рейсы по маршруту Лондон Гатвик – Фагенес на самолете Boeing 737-800, последний чартерный рейс в Фагенес был выполнен 25 января 2018 года. Аэропорт был закрыт для коммерческих авиаперевозок 1 июля 2018 года. Он продолжает использоваться для авиации общего назначения.

Авиакомпании и пункты назначения

Нет регулярных или туристических чартерных рейсов.