Мост через Мессинский пролив: история и перспективы строительства

Введение

Предлагаемый подвесной мост, соединяющий Сицилию с материковой Италией. Мост через Мессинский пролив – это планируемый подвесной мост протяженностью 3,6 километра через Мессинский пролив, соединяющий Торре-Фаро на Сицилии с Вилла-Сан-Джованни на Итальянском полуострове. Проект моста вызывал споры из-за риска землетрясений, сильных течений в проливе, опасений по поводу нарушения путей миграции птиц, а также проникновения мафиозных группировок Коза Ностра и Ндрангета в строительные проекты региона. Хотя идея моста через Мессинский пролив обсуждалась с древних времен, первый детальный план был разработан в 1990-х годах для подвесного моста. Проект был отменен в 2006 году при премьер-министре Романо Проди. 6 марта 2009 года, в рамках масштабной новой программы общественных работ, правительство премьер-министра Сильвио Берлускони объявило о возобновлении строительства моста через Мессинский пролив, выделив 1,3 миллиарда евро в качестве взноса в общую стоимость проекта, оцениваемую в 6,1 миллиарда евро. Проект был вновь отменен 26 февраля 2013 года правительством премьер-министра Марио Монти в связи с бюджетными ограничениями. Десять лет спустя, 16 марта 2023 года, проект был вновь активизирован указом правительства Джорджии Мелони.

В случае полной реализации, мост станет самым длинным подвесным мостом в мире, превзойдя мост через реку Янцзы в Китае, который являлся самым длинным подвесным мостом в мире на момент завершения строительства моста через Мессинский пролив, поскольку его центральный пролет будет на 60% длиннее, чем у моста через реку Янцзы. Мост станет частью железнодорожной оси Берлин – Палермо (линия 1) Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).

География

Мессинский пролив — это воронкообразное морское пространство, соединяющее Ионическое море на юге с Тирренским морем на севере. Ширина пролива варьируется от максимальной, примерно (между Капо д'Али на Сицилии и Пунта Пелларо в Калабрии), до минимальной, примерно, между Капо Пелоро на Сицилии и Торре Кавалло в Калабрии. Аналогичное расстояние отделяет Пеццо и Ганзирри; в этом месте пролив имеет глубину всего , а в других местах может достигать . Также он характеризуется сильными течениями и высокой сейсмической активностью в регионе.

История

Идея моста через пролив стара. Римляне рассматривали возможность строительства моста, соединяющего Калабрию и Сицилию, из лодок и бочек. Плиний Старший, философ и римский военачальник, родившийся в 23 году н.э., писал о плане пересечения пролива серией соединяющих лодок. От этой идеи отказались, так как стало ясно, что большее количество судов проходит через пролив в северно-южном, чем восточно-западном направлении, поэтому любая конструкция на воде не могла быть постоянной. Карл Великий рассматривал возможность соединения двух сторон рядом мостов. Эта идея была возрождена норманнским авантюристом Робертом Гискаром в 11 веке и Роджером II Сицилийским в 12 веке. В 1876 году Джузеппе Занарделли был убежден, что пролив можно соединить либо мостом, либо туннелем. В 1866 году министр общественных работ Стефано Жачини поручил Альфредо Коттрау, известному инженеру, разработать план моста между Калабрией и Сицилией. Позже, в 1870 году, Навоне предложил построить туннель, основанный на идее Наполеона о туннеле под Ла-Маншем. Этот туннель должен был начинаться в Контессе и проходить под Мессиной и Ганзири на глубине, пересекая пролив в Пунта-Петцо и вновь выходя на поверхность в Торре-Кавалло. Геологическое исследование области Мессинского пролива было опубликовано в 1909 году (исторический Архив Сицилийского года XXXIV f.1,2), а в 1921 году исследование подводного туннеля было представлено на Географической конференции во Флоренции. Группа железнодорожных инженеров-строителей изучала возможность строительства подвесного моста, но до реализации дело не дошло. Идея была возрождена в 1953 году выдающимся специалистом по строительству мостов Дэвидом Б. Стейнманом с планом строительства моста, пересекающего пролив с использованием двух башен, установленных в глубоких водах. Предлагаемая длина пролета представляла бы собой мировой рекорд, превосходя тогдашнюю самую большую длину центрального пролета моста Золотые Ворота и опережая мост через пролив Макинак (находившийся тогда в стадии планирования) с общей длиной в 400 метров. Предлагаемая конструкция должна была обеспечивать габарит для судоходства и иметь две палубы – нижнюю, предназначенную для двух железнодорожных путей, и расположенную выше широкую автомобильную палубу. Строительство моста потребовало бы 12 000 рабочих и стоило бы сотни миллиардов лир.

The idea of a bridge crossing the strait is an old one. The Romans considered building a bridge joining Calabria and Sicily made of boats and barrels. Pliny the Elder, philosopher and Roman military leader born in 23 AD wrote of a plan to bridge the Strait with a series of connecting boats. The idea was abandoned as it was clear that more traffic ploughed the Strait in a north south than east west direction, so any structure on water could not be permanent. Charlemagne considered joining the two sides with a series of bridges. This idea was revived by the Norman adventurer Robert Guiscard in the 11th century and by Roger II of Sicily in the 12th century. In 1876, Giuseppe Zanardelli was convinced that the strait could be linked by either a bridge or a tunnel. In 1866, public works minister Stefano Jacini gave Alfredo Cottrau, an internationally recognised engineer, the task of drawing up plans for a bridge between Calabria and Sicily. Later, in 1870, Navone proposed building a tunnel based on Napoleon's idea of a tunnel under the English Channel. This tunnel was to start at Contesse and was to pass below Messina and Ganzirri at a depth of , crossing the Strait to Punta Pezzo and resurfacing at Torre Cavallo. A geologic study of the area of the Strait of Messina was published in 1909 (historical Arch. Sicilian year XXXIV f.1,2) and in 1921, a study of an undersea tunnel was released to the Geographic Conference of Florence. A group of railway civil engineers studied the possibility of a suspension bridge but nothing came of it. The idea was revived in 1953 by master bridge builder David B. Steinman with a plan to build a bridge that crossed the Strait using two towers sunk in deep waters. The proposed span would have represented a world record, eclipsing the then longest centre span of the Golden Gate Bridge and beating the Mackinac Straits Bridge (then in planning) with a total length of The proposed structure was to clear the sea by for navigation, and have two decks – a lower deck carrying two rail lines, and above, a road deck wide. The main cables were designed with a diameter of The construction of the bridge would have required 12,000 workers and cost hundreds of billions of lire.

Ранние этапы планирования

В 1960-х годах было выдвинуто множество предложений, включая все, от подводных туннелей до плавучих опор, понтонов и вращающейся центральной секции моста. Ни одно из них не оказалось осуществимым. В 1969 году был организован международный конкурс проектов. В 1970-х годах Государственные железные дороги провели исследования технической осуществимости, что привело к созданию частной компании, ответственной за планирование переправы через пролив. В 1980-х годах была создана компания "Мессинский пролив" (Stretto di Messina S.p.A.) при поддержке Государственных железных дорог, регионов и IRI. Компания пришла к выводу, что строительство подвесного моста возможно. В 1990-х годах были разработаны детальные планы, получившие окончательное одобрение Высшего совета по вопросам общественных работ (Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici).

Разработка подробных планов

В планах 2006 года предусматривалось строительство однопролётного подвесного моста с центральным пролётом в 2 км. Это сделало бы пролёт более чем на 60% длиннее, чем мост Чаннаккале 1915 года в Турции – самый длинный подвесной мост в мире. В планах предусматривалось четыре полосы движения (две полосы для движения и одна полоса экстренной помощи в каждом направлении), два железнодорожных пути и две пешеходные полосы. Для обеспечения минимального вертикального просвета для навигации, высота двух башен должна была быть выше, чем французский виадук Мийо (в настоящее время самый высокий мост в мире). Подвесная система моста основывалась бы на двух парах стальных канатов, каждое с диаметром и общей длиной между анкерными блоками, включая конструкцию дорожных и железнодорожных связей с мостом. Проект включал в себя км дорожных развязок и км железнодорожных путей, примыкающих к мосту. На материковой части мост должен был соединиться с новым участком автомагистрали Салерно-Реджо-Калабрия (A3) и с запланированной высокоскоростной железнодорожной линией Неаполь-Реджо-Калабрия; на сицилийской стороне – с автомагистралями Мессина-Катания (A18) и Мессина-Палермо (A20), а также с новой железнодорожной станцией Мессины (которая будет построена Rete Ferroviaria Italiana). Мост планировался соединить Реджо-Калабрию с Мессиной, два города, расположенные друг напротив друга по обе стороны пролива, с целью формирования единого города. Этот амбициозный градостроительный проект назывался Area Metropolitana integrata dello Stretto (Интегрированная столичная область пролива) или просто Città dello Stretto (Город пролива). Среди противоречий, связанных со строительством моста, была сильная оппозиция со стороны различных сицилийских националистических групп формированию нового города. 15 апреля 2008 года Сильвио Берлускони был переизбран премьер-министром Италии и пообещал возобновить проект строительства моста. В следующем месяце Альтеро Маттеоли, министр инфраструктуры и транспорта Италии, подтвердил намерение правительства возобновить работы на мосту в письме Пьетро Чуччи, президенту Società Stretto di Messina. 6 марта 2009 года, в рамках масштабной новой программы общественных работ, правительство Сильвио Берлускони объявило о возобновлении планов по строительству Мессинского моста, выделив 1,3 млрд евро на строительство моста в качестве вклада в его оценочную стоимость в 6,1 млрд евро. Мост, длиной и шириной, должен был опираться на два пилона, каждый из которых был бы выше нью-йоркского Эмпайр-стейт-билдинга. В каждом направлении предполагалось по две полосы для движения и одна полоса экстренной помощи, способные пропускать 6000 автомобилей в час, двухпутная железная дорога для перевозки до 200 поездов в день и две отдельные полосы для служебного транспорта и пешеходов. Берлускони утверждал, что работы будут завершены к 2016 году. До 2006 года, когда проект был приостановлен, работы были поручены консорциуму Impregilo (ныне Webuild), Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti (CMC) и Consorzio Stabile A. C. I., а также испанской компании Sacyr и японской компании IHI Corporation. В феврале 2013 года проект был закрыт новым премьер-министром Италии Марио Монти из-за нехватки средств. 6 октября 2019 года Tribunale amministrativo regionale (TAR) перенес слушание по спору, возбужденному Salini Impregilo против итальянского правительства за выплату огромных штрафов за невыполнение проекта моста, как было решено Кабинетом Монти в 2013 году, на 8 июля 2020 года. 3 июня 2020 года, во время пандемии COVID-19, премьер-министр Джузеппе Конте вновь заговорил о Мессинском мосте, заявив, что правительство Италии вернется к рассмотрению вопроса о возобновлении работ без предубеждений. 22 апреля 2021 года генеральный директор Webuild Пьетро Салини в Катании на совместной пресс-конференции с президентом Сицилийского региона Нелло Мусумечи объявил о своей готовности построить мост через Мессинский пролив, немедленно начав работы на основе исполнительного проекта и строительной площадки, окончательно утвержденных в 2013 году. Он заявил, что уже имеет покрытие в размере 4 млрд евро, необходимое для строительства проекта, и что может получить остальные два, необходимые для связанных с ним инфраструктур, из частного финансирования. 16 марта 2023 года правительство Италии под председательством Джорджии Мелони и с Маттео Сальвини в Министерстве инфраструктуры одобрило закон о строительстве Мессинского моста путем переработки текущего проекта. 19 марта 2023 года генеральный директор WeBuild, Пьетро Салини, заявил, что работы над мостом должны начаться летом 2024 года, а открытие проекта запланировано на 2032 год. 31 марта 2023 года президент Итальянской Республики Серджо Маттарелла утвердил Decreto Ponte (Указ о мосте), который был опубликован в Gazzetta Ufficiale (Официальной газете).

The 2006 plan called for a single span suspension bridge with a central span of This would have made the span more than 60% longer than the 1915 Çanakkale Bridge in Turkey – the longest suspension bridge in the world at
Plans called for four traffic lanes (two driving lanes and one emergency lane in each direction), two railway tracks and two pedestrian lanes. In order to provide a minimum vertical clearance for navigation of , the height of the two towers was to be This would have been taller than the Millau Viaduct in France (currently the tallest bridge in the world at ). The bridge's suspension system would have relied on two pairs of steel cables, each with a diameter of and a total length, between the anchor blocks, of
The design included of road links and of railway links to the bridge. On the mainland, the bridge was to connect to the new stretch of the Salerno Reggio Calabria motorway (A3) and to the planned Naples Reggio Calabria High Speed railway line; on the Sicilian side, to the Messina Catania (A18) and Messina Palermo (A20) motorways as well as the new Messina railway station (to be built by Rete Ferroviaria Italiana). The bridge was planned to connect Reggio Calabria to Messina, the two cities that face each other on either side of the strait, in order to form a single city. This ambitious urban project was called Area Metropolitana integrata dello Stretto (Integrated Metropolitan Area of the Strait) or simply Città dello Stretto (City of the Strait). Among the controversies surrounding the building of the bridge was strong opposition to the formation of the new city by various Sicilian nationalist groups. On 15 April 2008, Silvio Berlusconi was re elected prime minister of Italy and vowed to restart the project to build the bridge. The following month, Altero Matteoli, Italy's minister of infrastructure and transport confirmed the government's intent to restart work on the bridge in a letter to Pietro Ciucci, the president of Società Stretto di Messina. On 6 March 2009, as part of a massive new public works programme, Silvio Berlusconi's government announced that plans to construct the Messina bridge had been revived, pledging €1.3 billion for the bridge as a contribution to its estimated cost of €6.1 billion. Some long and wide, the bridge would be supported by two pillars, each higher than the Empire State Building in New York. There would be two motorway lanes and one emergency lane in each direction, catering for 6,000 vehicles per hour, a double track railway for up to 200 trains a day, and two independent lanes for service traffic and pedestrians. Berlusconi claimed that work will be completed by 2016. Until 2006, when the project was halted, the work had been assigned to a consortium of Impregilo (now called Webuild), Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti (CMC), and Consorzio Stabile A. C. I., alongside Spain's Sacyr, and Japan's IHI Corporation. In February 2013, the project was shut down by Mario Monti, the new Italian Premier, by the government for lack of funds. On 6 October 2019, the Tribunale amministrativo regionale (TAR) postpones to 8 July 2020 the hearing for the decision on the dispute undertaken by Salini Impregilo against the Italian Government for the payment of the huge penalties for the failure to execute the Bridge as decided by the Monti Cabinet in 2013. On 3 June 2020, during the COVID 19 pandemic, Premier Giuseppe Conte returned to talk about Messina Bridge, declaring that the Government of Italy would return to evaluate the resumption of work without prejudice. On 22 April 2021, the CEO of Webuild, Pietro Salini, in Catania in a joint press conference with the President of the Sicilian Region Nello Musumeci, announced that he was ready to build the Strait of Messina Bridge, starting immediately with the works and on the basis of the executive project and construction site approved definitively in 2013. He declared that he already had the 4 billion euro coverage necessary for the construction of the Work and that he could obtain the other two necessary for the infrastructures connected to it from private financing. On 16 March 2023, the Government of Italy, chaired by Giorgia Meloni and with Matteo Salvini at the Ministry of Infrastructure, approved a decree law to proceed with the construction of the Messina Bridge by remodeling the current project. On 19 March 2023, WeBuild's Chief Executive Officer (C. E. O. ), Pietro Salini, said works on the bridge should begin by Summer 2024 with the opening of the project scheduled for 2032. On 31 March 2023, the President of the Italian Republic Sergio Mattarella approves the Decreto Ponte (Bridge Decree) which is thus published in the Gazzetta Ufficiale (Official Gazette).

Договаривающиеся стороны

В 2005 году был выбран строительный консорциум во главе с Impregilo (ныне Webuild), а фактическое строительство должно было начаться во второй половине 2006 года. Мост был спроектирован датскими архитекторами Dissing+Weitling в тесном сотрудничестве с датской инженерной фирмой COWI. 27 марта 2006 года Impregilo и Stretto di Messina объявили о подписании контракта, в соответствии с которым окончательное планирование проекта было поручено генеральному подрядчику. Impregilo S.p.A., ведущий партнер, владел 45% долей. Другими участниками были испанская Sacyr (18,70%), итальянские компании Società Italiana per Condotte D’Acqua S.p.A. (15%) и Cooperativa Muratori & Cementisti C. M. C. из Равенны (13%), японская корпорация IHI (6,30%) и Consorzio Stabile A. C. I. S. c. p. a (2%). Генеральному подрядчику также оказывали поддержку датские и канадские компании COWI A/S, Sund & Baelt A/S и Buckland & Taylor Ltd., которые занимались инженерным проектированием. Завершение строительства планировалось в течение шести лет, с прогнозируемой стоимостью 3,9 миллиарда евро. Первой задачей генерального подрядчика было разработать окончательный проект. + Контракт на строительство Мессинского мостаФункция Компании РольГенеральный подрядчик Eurolink (теперь Webuild) Webuild (Impregilo до 2012) Лидер группы (45%) IHI Infrastructure Systems Co., Ltd. Мандат COWI A/S Мандат Sacyr Мандат Società Italiana per Condotte d'Acqua Мандат Cooperativa Muratori & Cementisti Мандат Argo Costruzioni Infrastrutture Мандат Dissing+Weitling Мандат Sund & Bælt A/S Мандат Buckland & Taylor МандатУправление проектами Parsons CorporationЭкологический мониторинг Fenice (Лидер группы)Agriconsulting МандатEurisko NOP World МандатNautilus Società Cooperativa МандатTheolab МандатСтраховой брокер Marsh

Критика

Мост вызывал споры из-за влияния землетрясений, сильных течений в проливе, опасений по поводу нарушения путей миграции птиц и проникновения мафиозных группировок Коза Ностра и Ндрангета в строительные проекты в этом районе.