Таджикская авиация: история и развитие

Введение

Авиакомпания в Таджикистане

Tajik Air (юридически Государственное унитарное авиационное предприятие, также известное как Tajikistan Airlines) — авиакомпания в Таджикистане. Её головной офис расположен в международном аэропорту Душанбе, в городе Душанбе. Основным узловым аэропортом авиакомпании является международный аэропорт Душанбе.

История

Первый рейс авиакомпании был из Бухары в Душанбе 3 сентября 1924 года на самолете Junkers F.13, что положило начало развитию гражданской авиации в Таджикистане. Первый самолет появился в столице на два года раньше автомобиля и на пять лет раньше поезда. Был создан комплекс сталинабадского аэродрома и начата эксплуатация новых маршрутов через горные хребты Памира. В 1930 году в Душанбе был построен аэропорт первого класса. Год спустя были построены аэропорты в Кулябе, Гарме, Пандже и Дангаре, куда регулярно выполнялись рейсы из Душанбе. Авиация Таджикистана быстро развивалась по мере расширения воздушного флота. Воздушный транспорт стал важной отраслью национальной экономики страны. Таджикская авиация обеспечивала регулярное сообщение между столицей и высокогорными поселениями в труднодоступных долинах Ванча, Рушана, Шугнана, Бартанга, Ягноба и других, сокращая время в пути пассажиров горных районов Памира, Каратегина, цветущих долин Вахша, Гиссара в десятки или сотни раз. В марте 1937 года было образовано Таджикское территориальное управление гражданского воздушного флота. В 1945 году Таджикское управление гражданского воздушного флота (ТУ ГВФ) получило новые самолеты Лисунов Ли-2 и Junkers Ju 52. Первый полет экипажем самолета Ли-2 был выполнен по маршруту Сталинабад – Москва. В 1950-х и 1960-х годах авиация в Таджикистане была одним из наиболее развитых секторов национальной экономики республики. С 1951 года самолеты Ан-2 использовались в парке Таджикского управления гражданского воздушного флота, а в 1954 году были введены Ил-12, на которых был выполнен первый рейс по маршруту Сталинабад – Сочи. В период с 1956 по 1964 год к парку присоединились самолеты Ил-14, Ил-18 и Ан-6 (высоколетная версия Ан-2), а также вертолеты Ми-4. Авиаторы Таджикистана всегда были в авангарде развития социально-экономического потенциала страны. Впервые в 1959 году Б. М. Воробьев посадил самолет (Ан-6) на лед Сарезского озера. В 1960 году первый рейс по маршруту Сталинабад – Москва был выполнен на самолете Ил-18. Структура ТУ ГВФ была расширена и развита. В 1959 году было основано ленинабадское авиационное предприятие, а через год был создан аэропорт Куляб. 3 марта 1960 года пассажирский терминал и взлетно-посадочная полоса были введены в эксплуатацию. Открыт маршрут Сталинабад – Фрунзе – Алма-Ата – Новосибирск. В 1970-х и 1980-х годах пилоты и навигаторы Управления гражданской авиации Таджикистана освоили самолеты Ту-154, Як-40, Ан-26 и Ан-28. В 1979 году первый рейс в Афганистан был выполнен самолетом Ил-18 в рамках гуманитарной миссии. В 1984 году была внедрена автоматическая система бронирования "Сирена" для бронирования мест на внутренних авиалиниях. Через 4 года Управление гражданской авиации Таджикистана перешло на новые условия управления и планирования. По эффективности использования самолетов Як-40 и Ан-28 Таджикская авиация заняла первое место во ВВФ СССР. В период 1990–1991 годов авиационный парк предприятия был расширен самолетами Ил-76 и Ту-154М, а также вертолетами Ми-8. Был построен первый в Центральной Азии транспондер "Зардак" и открыто авиасообщение по маршруту Душанбе – Урумчи. 14 января 2019 года Tajik Air приостановила все операции, возобновив их в ноябре 2019 года. Однако 14 сентября 2020 года Tajik Air вновь приостановила свою деятельность из-за технических и финансовых трудностей и с тех пор пытается возобновить работу.

The first flight of the airline was from Bukhara to Dushanbe on 3 September 1924 by a Junkers F.13 aircraft, initiating the development of civil aviation in Tajikistan. The first aircraft appeared in the capital two years earlier than the car and five years earlier than the train. The Stalinabad airfield complex was created and the operation of new routes started over the Pamir mountain ranges. In 1930, a first class airport was built in Dushanbe. One year later airports were built in Kulyab, Garm, Panj, and Dangara where regular flights were operated from Dushanbe. Aviation of Tajikistan developed rapidly as the air fleet expanded. Air transport became an essential branch of the country's national economy. Tajik aviation provided regular connections between the capital and the highland settlements in the hard to reach valleys of Vanch, Rushan, Shugnan, Bartang, Yagnob, and others, reducing the travel time of passengers of the mountain regions of the Pamirs, Karategin, blooming valleys of Vakhsh, Hissar by tens or hundreds of times. In March 1937, the Tajik Territorial Department of Civil Air Fleet was formed. In 1945, the Tajik Department of Civil Air Fleet (TU GVF) received new Lisunov Li 2 and Junkers Ju 52 aircraft. The first flight by the crew of the Li 2 aircraft was operated on the route Stalinabad – Moscow. In the 1950s and 1960s, aviation in Tajikistan was one of the most developed sectors of the national economy of the Republic. From 1951, Antonov An 2s were utilized in the fleet of the Tajik Department of Civil Air Fleet and in 1954 Ilyushin Il 12s were introduced, by which the first flight on the route Stalinabad – Sochi was operated. Between 1956 and 1964, Ilyushin Il 14, Ilyushin Il 18 and Antonov An 6 (high altitude version of the An 2) aircraft joined the fleet, as well as Mil Mi 4 helicopters. Aviators of Tajikistan were always in the front line of development of the socio economic potential of the country. For the first time in 1959, B. M. Vorobiev landed an aircraft (an An 6) on the ice of the Sarez Lake. In 1960, the first flight on the route Stalinabad – Moscow was operated by an Ilyushin Il 18. The TU GVF's structure was expanded and developed. In 1959, the Leninabad aviation enterprise was founded and, in a year, the Kulyab airport was established. On March 3, 1960, the passenger terminal and runway were put into operation. The route Stalinabad – Frunze – Alma Ata – Novosibirsk was opened. In the 1970s and '80s pilots and navigators of the Tajikistan Civil Aviation Authority mastered such aircraft as the Tupolev Tu 154, Yakovlev Yak 40, Antonov An 26 and Antonov An 28. In 1979 the first flight to Afghanistan was operated by an Il 18 aircraft on a humanitarian mission. In 1984 the automatic reservation system "Sirena" for booking seats on the domestic airlines was introduced. In 4 years, the Tajik Civil Aviation Authority changed over to the new conditions of management and planning. Judging by the efficiency of the Yak 40 and An 28 aircraft utilization, the Tajik Civil Aviation Authority won first place in the USSR's Air Fleet. In the 1990 1991 period, the aircraft helicopter fleet of the aviation enterprise was expanded with Ilyushin Il 76 and Tupolev Tu 154M aircraft; and Mil Mi 8 helicopters. Central Asia's first "Zardak" transponder was built and air service on the route Dushanbe Ürümqi was opened. On 14 January 2019, Tajik Air suspended all operations until it restarted on November 2019. However, Tajik Air suspended operations again on 14 September 2020 due to technical and financial difficulties. It has since been looking to restart again.