Сан-Диегская электрическая железная дорога: История трамвайной системы (1892–1949)

Введение

Массовая система транспорта (1892–1949)

San Diego Electric Railway (SDERy) была массовой системой транспорта в Южной Калифорнии, США, использовавшей 600-вольтные трамваи постоянного тока и (в более поздние годы) автобусы. SDERy была основана наследником сахарной империи и застройщиком Джоном Д. Спреккельсом в 1892 году. Первоначальная сеть железной дороги состояла из пяти маршрутов: линии Пятой улицы и Логан-Хайтс, линии Первой и "D" улиц, линии Депо, паромной линии и шаттла "K" Street. Компания создавала дополнительные операционные подразделения по мере роста пассажиропотока и формирования новых линий. Компания также занималась ограниченными грузоперевозками, в основном осуществляя перевалку грузов с железной дорогой Сан-Диего и Аризоны (SD&A), принадлежавшей Спреккельсу, с 1923 по 1929 год. В период расцвета маршруты SDERy охватывали территорию Большого Сан-Диего протяженностью около 266 км пути. Снижение пассажиропотока, вызванное в значительной степени ростом использования автомобилей, в конечном итоге привело к тому, что компания прекратила трамвайное движение и перешла на автобусные маршруты в 1949 году. Некоторые связывают это с контроверзой вокруг заговора General Motors и National City Lines, поскольку президент SDERy ранее работал в National City Lines. Несколько сохранившихся единиц подвижного состава выставлены в Музее Тихоокеанской Юго-Западной Железной Дороги в Кампо, в Электрической Железнодорожной Ассоциации Сан-Диего в Национальном городе и в Железнодорожном Музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния.

Предшественники

3 июля 1886 года первый конный трамвай открытого типа компании San Diego Street Car Company (SDSCC), основанной Х. Л. Стори и Э. С. Бэбкоком, совершил свой первый рейс по 5-й улице. Стоимость проезда составляла пять центов. В следующем году, 9 ноября, первый электрический трамвай прошёл испытания на новых путях по Бродвею до бульвара Кеттнер и далее до "Старого города". Регулярное электрическое трамвайное движение было открыто 19 ноября на железной дороге San Diego and Old Town Street Railway, что сделало её первой электрической железной дорогой на Западном побережье и второй в стране, использовавшей систему "возврата тока в землю". В 1888 году компания Electric Rapid Transit Company (ERTC) начала регулярную эксплуатацию электрического трамвая в Сан-Диего. После банкротства ERTC в июле 1889 года была создана компания San Diego Cable Railway (SDCR) для её замены. Официальное открытие SDCR состоялось 7 июня 1890 года, и вскоре была открыта "Mission Cliffs Gardens" – небольшой парк отдыха (одна из первых общественных зон отдыха Сан-Диего) с видом на долину Мишн, который служил конечной точкой маршрута для пассажиров канатной дороги.

Электрическая железнодорожная компания Сан-Диего

30 ноября 1891 года Джон Д. Спрекельс учредил компанию San Diego Electric Railway Company (SDERy). 30 января SDERy приобрела SDSCC и большую часть его активов за 115 000 долларов; в течение последующих нескольких лет компания также приобрела конкурирующие Park Belt Line и Ocean Beach Railroad. Были разработаны планы по переводу всех существующих линий на тяговый ток, и впоследствии было закуплено десять одноосных, с одной тележкой, открытых деревянных вагонов у компании J. G. Brill and Company. Двухэтажный вагон № 1, первый в Соединенных Штатах электрический вагон такого типа, совершил свой первый рейс 21 сентября 1892 года, на борту находились многие известные горожане. Через несколько недель SCCR завершила свой последний рейс, поскольку компания объявила о банкротстве ранее в этом году. К концу 1892 года протяженность линии составила 27 км общей системы путей (12,21 км одиночных электрифицированных путей и 7,49 км для конных вагонов). В последующие годы было построено множество новых электрифицированных линий. В августе 1895 года была образована компания Citizens Traction Company (CTC), которая приобрела остатки SDCR за 17 600 долларов, адаптировав линию к электрической тяге для конкуренции с SDERy. 28 июля 1896 года первый переоборудованный вагон прошел всю линию CTC протяженностью 7 км. Однако к февралю 1897 года финансовые трудности вынудили CTC к процедуре банкротства. Элиза Бэбкок, как агент SDERy, приобрела имущество и франшизы CTC в марте 1898 года за 19 000 долларов плюс "сборы и расходы". Впоследствии ширина колеи была расширена с узкой колеи 3 фута 6 дюймов до стандартной. В 1905 году Спрекельс построил новую электростанцию для обеспечения возросшей нагрузки, создаваемой расширяющейся трамвайной сетью. В следующем году он объявил об образовании San Diego and Arizona Railway (SD&A) и планах по строительству линии протяженностью 238 км между Сан-Диего и Эль-Центро. Начала работу трамвайная линия Third Avenue. SDERy прошла 798 152 вагон-мили. К 1907 году трамвайная линия Third Avenue была продлена до будущего поселка Mission Hills и ненадолго была переименована в линию Mission Hills. В 1910 году Спрекельс инициировал голосование по поправке к своему договору с городом Сан-Диего, чтобы получить более 25 лет аренды на эксплуатацию трамвайного сообщения. Благодаря этой большей гарантии он смог получить крупные кредиты на расширение услуг и инфраструктуры. В следующем году в центре города было создано оперативное подразделение Imperial Avenue. Спрекельс построил вторую электростанцию на бульваре Кеттнер и улице "E", поскольку электростанция 1905 года больше не могла обеспечить достаточную мощность. По заказу Спрекельса, под руководством Уильяма Клейтона и по проекту Гомера МакНатта и Абеля А. Баттерворта, в Сан-Диего в 1912 году было доставлено 24 трамвая в стиле Arts and Crafts (известные как трамваи "Class 1"). В следующем году было завершено строительство нового кирпичного вагонного депо, расположенного на пересечении Адамс-авеню и Флорида-стрит. К концу 1914 года SDERy владела 63 км однопутных и 36 км двухпутных путей, в общей сложности 135 км "эквивалентных однопутных путей". Панамская Калифорнийская выставка 1915 года в парке Балбоа стимулировала следующий этап роста транспорта. Новая электрическая линия была построена по 12-й улице к входу в парк со 101 новым вагоном от St. Louis Car Company, а оперативное подразделение Adams Avenue было создано в Нормал-Хайтс. Оригинальное викторианское депо в Сан-Диего было снесено и заменено новым зданием депо в стиле Миссии Санта-Фе. SDERy прошла 3 521 571 вагон-мили. "Великое наводнение" в 1916 году нанесло значительный ущерб, размыв несколько железнодорожных линий. Первая мировая война увеличила стоимость строительных материалов для железных дорог на 50-150 процентов. Значительно возросла частная собственность на автомобили, и SDERy начала терять доходы в пользу частных "Jitney Buses". 15 ноября 1919 года был забит "золотой шпиль", и строительство SD&A было торжественно завершено стоимостью 18 миллионов долларов (в три раза больше первоначальной сметы). В 1920 году Спрекельс объявил о планах прекратить обслуживание на нескольких железнодорожных линиях для компенсации расходов, что привело к утверждению "зонных тарифов". SDERy приобрела новые трамваи, требующие только одного водителя/кондуктора вместо двух; старые вагоны были модернизированы для снижения затрат на рабочую силу. Спрекельс продал свои электростанции компании Consolidated Gas and Electric Company.

By November 30, 1891 John D. Spreckels incorporated the San Diego Electric Railway Company (SDERy). On January 30, the SDERy purchased the SDSCC and the majority of its assets for $115,000; over the next few years the company would also acquire the competing Park Belt Line and the Ocean Beach Railroad. Plans were made to convert all existing lines to traction, and ten single truck, single trolley, open platform wooden cars were subsequently purchased from the J. G. Brill and Company. Double decker Car No. 1, the first such electrically operated car in the United States, made the inaugural run on September 21, 1892, with many of the city's notables aboard. A few weeks later, the SCCR completed its last run, the company having declared bankruptcy earlier in the year. At the end of 1892, the line had grown to 16.70 mile (27 km) of aggregated system track (12.21 mile (20 km) of single electrified track with 4.49 mile (7 km) for horse drawn cars). Many new electrified lines were constructed during the coming years. In August 1895, the Citizens Traction Company (CTC) was formed and purchased the remains of the SDCR for $17,600, adapting the line to electric operation in order to compete with the SDERy. On July 28, 1896, the first converted trolley car ran the entire length of the 4.49 mile (7 km) long CTC line. However, by February 1897 financial difficulties forced the CTC to go into receivership. Elisa Babcock, as agent for the SDERy, bought the properties and franchises of the CTC in March 1898 for $19,000 plus "fees and costs." The track gauge was subsequently widened from 3ft6in narrow gauge to ussg. In 1905 Spreckels had a new power generating plant built to accommodate the additional loads imposed by the expanding streetcar network. He announced the following year the formation of San Diego and Arizona Railway (SD&A) and plans for a 148 mile (238 km) line between San Diego and El Centro. The Third Avenue Streetcar Line began operation. The SDERy logged 798,152 car miles. By 1907 the Third Avenue Streetcar Line was extended to the future community of Mission Hills, and was briefly renamed the Mission Hills Line. Spreckels forced a ballot initiative in 1910 to amend his charter with the City of San Diego to give him more than 25 years on his leases to operate streetcar service. With this greater security he was able to acquire major loans for service expansion and infrastructure. The next year, the Imperial Avenue operating division was established downtown. Spreckels had a second power generating plant built at Kettner Boulevard and "E" Street, as the 1905 plant could no longer provide sufficient capacity. Ordered by Spreckels, with guidance by William Clayton and design by Homer MacNutt and Abel A. Butterworth, 24 Arts and Crafts style streetcars (to be known as the 'Class 1' streetcar) were delivered to San Diego in 1912. The following year, construction of a new brick car barn located at Adams Avenue and Florida Street wa completed. By the end of 1914 the SDERy owned 38.9 mile (63 km) of single track and 22.4 mile (36 km) of double track, for a total of 83.7 mile (135 km) of "equivalent single track". The 1915 Panama California Exposition in Balboa Park spurred the next phase of transportation growth. A new electric car line was constructed up 12th Street to the park's entrance with 101 new cars from the St. Louis Car Company, and the Adams Avenue operating division was established in Normal Heights. San Diego's original Victorian style train depot was demolished and replaced with a new Mission Revival Style Santa Fe depot building. The SDERy logged 3,521,571 car miles. The "Great Flood" in 1916 caused significant damage, washing out several rail lines. World War I increased the cost of railway construction materials by 50 to 150 percent. There was a significant increase in the private ownership of automobiles, and the SDERy began to lose revenue to private "Jitney Buses". On November 15, 1919, the "golden spike" was driven and construction of the SD&A was ceremonially completed at a cost of $18 million (three times the original estimate). Spreckels announced plans in 1920 to discontinue service on several rail lines to offset expenses, leading to approval of "zone fares". The SDERy purchased new streetcars that requires only one driver/conductor instead of two; older cars were retrofitted to reduce labor costs. Spreckels sold his power generating plants to the Consolidated Gas and Electric Company.

Первые автобусы

В 1921 году первый автобус начал курсировать между Национальным городом и Чула-Виста. "Первый номер" был оснащен шинами из твердой резины, механическими тормозами на двух колесах, четырехцилиндровым двигателем и кузовом из фанеры. 17 марта 1923 года SDERy начала свое последнее крупное расширение железнодорожной линии до Миссион-Бич ("Белмонт-Парк"), Тихоокеанского пляжа и Ла-Хойи. 2,5 миллиона долларов были потрачены на рельсы, терминалы и подстанции в стиле "Возрождение миссии", а также станции в стиле "Египетское возрождение", и 800 000 долларов – на приобретение 50 новых вагонов. Строительство было завершено в 1925 году. Вагон № 400, полностью стальная модель с закрытым кузовом и первый на SDERy, оснащенный токоприемником типа пантограф, был поставлен в декабре 1923 года. В конечном итоге на всех 50 вагонах с пантографами были установлены троллейные штанги на обоих концах из-за неудовлетворительной работы пантографов. К 1930 году автобусы начали заменять трамваи на маршруте от Оушен-Бич до Ла-Хойи, и парк пополнился 222 новыми автобусами. Количество пассажиров и доходы снизились, но SDERy смогла пережить экономический спад. В 1935 году Калифорнийская тихоокеанская международная выставка открылась в парке Балбоа без необходимости расширения транспортного обслуживания. В 1936 году SDERy заказала 25 однокабинных вагонов от Комитета президентов по конференциям (PCC) у компании St. Louis Car Company и стала одной из первых трамвайных систем в США, использующих обтекаемые модели. Вагоны были отнесены к классу 6. В следующем году был размещен заказ на три дополнительных единицы. Вторая мировая война вновь превратила Сан-Диего в "город-бум". Население города увеличилось за счет притока военнослужащих и предприятий, связанных с обороной, а пассажиропоток общественного транспорта вырос на 600 процентов в годы войны. Были приобретены подержанные транспортные средства по всей стране и построено больше электрических подстанций (одна – в подвале здания театра Спрекелс на Бродвее). Железнодорожная линия стоимостью 2,5 миллиона долларов, построенная в 1920-х годах к пляжам, была демонтирована вместе с роскошными станциями и терминалами и заменена автобусным маршрутом. К 1942 году трамвайные и автобусные линии вместе перевозили 94 миллиона пассажиров. Для удовлетворения спроса были арендованы дополнительные трамваи из Нью-Йорка, Солт-Лейк-Сити и Уилкс-Барре (Пенсильвания). В 1944 году общий пассажиропоток превысил 146 миллионов поездок. В 1946 году SDERy начала постепенный вывод из эксплуатации трамвайных линий и замену их автобусными маршрутами. К следующему году в эксплуатации оставались только три трамвайные линии.

In 1921 the first motor bus went into service operating between National City and Chula Vista. "Number One" had hard rubber tires, two wheel mechanical brakes, a four cylinder engine, and a plywood body. On March 17, 1923, the SDERy began its last major rail line expansion to Mission Beach ("Belmont Park"), Pacific Beach, and La Jolla. $2.5 million were spent on rails, Mission Revival Style terminals and substations, and Egyptian Revival Style stations, and $800,000 were spent on the acquisition of 50 new cars. Construction was completed in 1925. Car No. 400, an all steel model with a closed body and the first on the SDERy to feature a pantograph type current collector, was delivered in December 1923. All 50 pantograph equipped cars would eventually have trolley poles installed at each end due to the pantographs' poor performance. By 1930 buses began to replace street cars from Ocean Beach to La Jolla, and 222 new buses were added to the fleet. Ridership and revenue decreased but SDERy was able to weather the economic downturn. The 1935 California Pacific International Exposition opened in Balboa Park without the need for expanded transit service. In 1936 SDERy ordered 25 single end Presidents Conference Committee (PCC) cars from the St. Louis Car Company, and was among the first streetcar systems in the United States to use streamlined units. The cars were designated as Class 6. An order for three additional units was placed the following year. World War II turned San Diego into a "boom town" again. The population of the city increased due to an influx of military personnel and defense related industries, and ridership on public transit rose 600 percent during the war years. Used transit vehicles were purchased from around the nation, and more electrical substations were built (one in the basement of the Spreckels Theatre Building on Broadway). The $2.5 million rail line built in the 1920s to the beaches was ripped out, along with the elaborate stations and terminals, and replaced with a bus line. By 1942 the combined streetcar and bus lines carried 94 million people. Additional streetcars were brought in on loan from New York City, Salt Lake City, and Wilkes Barre, Pennsylvania to help keep up with demand. Combined ridership in 1944 led to more than 146 million trips. In 1946 SDERy began to phase out streetcar lines and replace them with bus routes. By the following year, only three street car lines would remain in operation.

Новые владельцы и систематический переход на автобусы

26 июля 1948 года Western Transit Company (WTC), принадлежащая Джесси Хоу, приобрела SDERy за 5,5 миллиона долларов. Хоу также был президентом Key System и руководителем Pacific Electric Railway. В следующем месяце в эксплуатацию были введены 13 новых автобусов вместимостью 45 пассажиров. В сентябре 1948 года WTC объявила, что SDERy отныне будет известна как San Diego Transit System (SDTS). Была принята новая эмблема (состоящая из пары крыльев со щитом в центре) и слоган: "Безопасность, вежливость, сервис". В январе 1949 года SDTS взяла заем в размере 720 000 долларов на приобретение дополнительных новых автобусов и подала заявку в Государственную комиссию по коммунальным услугам (PUC) о прекращении трамвайного движения, которая была одобрена PUC в марте. При поддержке Pacific Railroad Society of Los Angeles была организована экскурсия "Прощание с трамваями", проходившая по сохранившимся путям. В следующем месяце 45 новых автобусов GM (каждый стоимостью 20 000 долларов) проехали по Бродвею, ознаменовав окончание эксплуатации трамваев; во время шествия предлагались бесплатные поездки. Железнодорожное сообщение на SDERy прекратилось, когда вагон № 446 прибыл в трамвайное депо на Адамс-авеню, сделав Сан-Диего первым крупным городом на юго-западе, отказавшимся от трамваев и полностью перешедшим на автобусную систему. В мае 1949 года рабочие бригады приступили к демонтажу контактной сети и рельсов на петле у депо Санта-Фе. В 1950 году 17 трамваев модели PCC были проданы компании El Paso City Lines (EPCL) для обслуживания на международном маршруте между Эль-Пасо (Техас) и мексиканским пограничным городом Сиудад-Хуарес (Чиуауа). Через несколько лет еще три трамвая PCC были проданы EPCL. Все оставшиеся трамваи класса 5 и три служебных вагона были приобретены компанией Allied Salvage Company для переработки в металлолом. Восемь оставшихся трамваев PCC были приобретены в августе 1957 года компанией San Diego Mill Supply Company. Вагон № 508 был приобретен компанией Orange Empire Traction Company для экспозиции в ее музее в Перрисе (Калифорния), а вагон № 528 был передан San Diego Railway Historical Society для сохранения и демонстрации.

On July 26, 1948, the Western Transit Company (WTC), owned by Jesse Haugh, bought SDERy for $5.5 million. Haugh was also president of Key System and an executive of Pacific Electric Railway. The following month 13 new 45 passenger buses were placed into service. In September 1948 the WTC announced that the SDERy would henceforth be known as the San Diego Transit System (SDTS). A new emblem (consisting of a pair of wings with a shield in the center) and slogan, "Safety, Courtesy, Service," were adopted. In January 1949 the SDTS borrowed $720,000 for the purchase of additional new buses, and made an application to the State Public Utilities Commission (PUC) to discontinue streetcar service, which the PUC granted in March. Sponsored by the Pacific Railroad Society of Los Angeles, a "farewell to the streetcars" excursion was held, operated over the remaining trackage. The following month 45 new GM buses (each costing $20,000) paraded down Broadway to mark the retirement of the street cars; free rides were offered during the procession. Rail service on the SDERy came to an end as Car No. 446 pulled into the Adams Avenue car barn, making San Diego the first major southwestern city to eliminate streetcars and convert to an all bus transit system. In May 1949 work crews began removing the overhead trolley lines and tracks on the loop at Santa Fe Depot. In 1950, 17 of the PCC model cars were sold to the El Paso City Lines (EPCL) for service on the international loop between El Paso, Texas, and the Mexican border city of Ciudad Juárez, Chihuahua. A few years later, three more PCCs were sold to EPCL. All remaining Class 5 cars and the three "service" cars were purchased by the Allied Salvage Company for scrap. The eight remaining PCCs were purchased in August 1957 by the San Diego Mill Supply Company. Car No. 508 was acquired by the Orange Empire Traction Company for display at its museum in Perris, California, and Car No. 528 was obtained by the San Diego Railway Historical Society for preservation and exhibition.

Возрождение: Троллейбусная система Сан-Диего

После многих лет планирования и разработки "Тролли Сан-Диего" (новая пригородная система легкорельсового общественного транспорта) совершила свой первый рейс 19 июля 1981 года по "Южной линии" длиной 25,9 км (16 миль) между центром города и мексиканской границей. На следующей неделе в Сан-Диего началось регулярное движение; Сан-Диего стал известен в транспортных кругах как "город, положивший начало "легкорельсовой лихорадке" в Соединенных Штатах". В августе 1996 года три трамвая "класса 1" были сохранены для Сан-Диего. Эти вагоны, под номерами 126, 128 и 138, были заказаны Джоном Спреккельсом в преддверии Панамериканской выставки 1915 года. Логотип SDERy до сих пор различим. Совет по историческим местам Сан-Диего признал эти три местных трамвая "класса 1" и присвоил им официальный статус достопримечательности Сан-Диего № 339. В феврале 2005 года Ассоциация электрических железных дорог Сан-Диего спасла кузов вагона № 357 (ранее из трамвайной системы Беллингхэма, штат Вашингтон) с территории ресторана в центре города, где он использовался в качестве обеденного зала с 1972 года. В декабре 2005 года San Diego Vintage Trolley Co. приобрела три бывших вагона PCC San Francisco Municipal Railway (один под номером 529). В марте 2014 года MTS получила второй трамвай PCC 1946 года, который должен был поступить на службу под номером 530. Планировалось, что вагоны PCC будут курсировать по кольцевому маршруту вокруг центра города, используя существующие пути "Тролли Сан-Диего". San Diego Metropolitan Transit System, в партнерстве с историческим обществом трамваев Сан-Диего, начала выборочное движение в будние дни, по выходным и праздничным дням в середине дня в августе 2011 года на новой линии "Серебряная линия" (Silver Line), которая курсирует вокруг центра Сан-Диего с использованием отреставрированного трамвая PCC № 529. К марту 2011 года MTS начала работу над исследованием для оценки возможности соединения парка Балбоа, зоопарка Сан-Диего и центра Сан-Диего с помощью стационарной, электрифицированной трамвайной линии, которая могла бы стать продолжением "Серебряной линии" и обслуживаться другими восстановленными историческими трамваями.

After years of planning and development, the "San Diego Trolley" (a new interurban light rail mass transit system) made its inaugural run on July 19, 1981, on the 15.9 mile (26 km) long "South Line" between Downtown and the Mexican border. The following week San Diego Trolley began revenue service; San Diego would become known in transit circles as "The city that started the 'light rail craze' in the United States". In August 1996, three "Class 1" streetcars were saved for San Diego. These cars, numbered 126, 128, and 138, had been ordered by John Spreckels in anticipation of the 1915 Panama California Exposition. The logo of the SDERy is still visible. The San Diego Historic Site Board recognized the three native "Class 1" streetcars with the official designation of San Diego Landmark #339. In February 2005, the San Diego Electric Railway Association salvaged the body shell of Car No. 357 (formerly of the Bellingham, Washington streetcar system) from a Downtown restaurant site where it had been used as a dining room since 1972. In December 2005, the San Diego Vintage Trolley Co. purchased three former San Francisco Municipal Railway PCC cars (one numbered 529). In March 2014, MTS took possession of a second 1946 PCC streetcar, destined to join public service as Car #530. The PCC cars were planned to run on a loop route around Downtown using existing San Diego Trolley tracks. San Diego Metropolitan Transit System, in a partnership with the San Diego historic streetcar society, began select weekday, weekend and holiday mid day service in August 2011 on this new heritage streetcar Silver Line, which operates around Downtown San Diego using the renovated PCC streetcar #529. By March 2011 MTS began work on a study to evaluate the feasibility of reconnecting Balboa Park, the San Diego Zoo, and Downtown San Diego through a fixed guideway, electrified streetcar line that might operate as an extension of the Silver Line and might be operated with other restored heritage streetcars.