Альфа Ромео 75: История и Модели (1985-1992)

Введение

Компактный автомобиль бизнес-класса
Автомобиль бизнес-класса 1985–1992 годов

Alfa Romeo 75 (Type 161, 162B), продаваемый в Северной Америке как Milano, — это компактный автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1985 по 1992 год. Alfa 75 имела значительный коммерческий успех: всего за три года было произведено 236 907 автомобилей, а к концу производства в 1992 году было построено около 386 767 экземпляров. Alfa Romeo 75 стала последней моделью, выпущенной перед приобретением Alfa Romeo компанией Fiat. (Alfa Romeo 164 была последней моделью, разработанной самостоятельно.)

Обзор

75 была представлена в мае 1985 года в качестве замены Giulietta (с которой она имела множество общих компонентов) и получила свое название в честь 75-летия производства Alfa Romeo. Кузов, разработанный главой Centro Stile Alfa Romeo Эрманно Крессони, имел эффектную клиновидную форму, сужающуюся к передней части с квадратными фарами и соответствующей решеткой радиатора (похожие элементы использовались в модели 33, разработанной Крессони). На Туринском автосалоне 1986 года был представлен прототип универсала 75, привлекательный предшественник более поздней 156 Sportwagon. Однако эта версия так и не поступила в продажу, поскольку проект был отменен после того, как Fiat взяла под контроль Alfa Romeo. Автомобиль, получивший название 75 Turbo Wagon, был построен итальянской кузовной мастерской Rayton Fissore на базе 75 Turbo. На Женевском автосалоне 1987 года были представлены две версии универсала: Turbo Wagon и 2,0-литровая версия под названием Sportwagon.

Двигатели

Модель Расположение двигателя Рабочий объем Система питания/Подача воздуха Мощность Крутящий момент Примечание Запуск, май 19851.6 LI41,570 см³Карбюратор/NA при 5800 об/мин при 4000 об/мин 1.8 LI41,779 см³Карбюратор/NA при 5300 об/мин при 4000 об/мин 2.0 LI41,962 см³Карбюратор/NA при 5400 об/мин при 4000 об/мин 2.0 L TDI41,995 см³Турбодизель при 4300 об/мин при 2300 об/мин Доступен только на рынках с левым рулем.2.5 LV62,492 см³Впрыск топлива/NA при 5600 об/мин при 3200 об/мин 19861.8 L TurboI41,779 см³Впрыск топлива/Турбонаддув при 5800 об/мин при 2600 об/мин 19871.8 L Turbo EVOLUZIONEI41,762 см³Впрыск топлива/Турбонаддув при 5800 об/мин при 2600 об/мин 2.0 L TSI41,962 см³Впрыск топлива/NA при 5800 об/мин при 4000 об/мин Twin Spark. Добавлен впрыск топлива к существующему двигателю 2.0 L.3.0 LV62,959 см³Впрыск топлива/NA при 5800 об/мин при 3000 об/мин Доступен только на рынке Milano Quadrifoglio Verde (Североамериканский рынок). 19881.6 L CatalyticI41,570 см³Впрыск топлива/NA при 6000 об/мин при 4000 об/мин 1.8 L i. e. I41,779 см³Впрыск топлива/NA при 5500 об/мин при 4000 об/мин Добавлен впрыск топлива к существующему двигателю 1.8 L.2.4 L TDI42,393 см³Турбодизель при 4200 об/мин при 2400 об/мин 3.0 L V6 America CatalyticV62,959 см³Впрыск топлива/NA при 5800 об/мин при 3000 об/мин Доступен только на европейском рынке. 19901.6 L i. e. I41,570 см³Впрыск топлива/NA при 6000 об/мин при 4000 об/мин 1.8 L Turbo Quadrifoglio VerdeI41,779 см³Впрыск топлива/Турбонаддув при 5800 об/мин при 2600 об/мин 2.0 L TS CatalyticI41,962 см³Впрыск топлива/NA при 5800 об/мин при 4000 об/мин Twin Spark. Заменил предыдущий 2.0-литровый двигатель.3.0 L V6 QVV62,959 см³Впрыск топлива/NA при 5800 об/мин при 3000 об/мин Заменив предыдущий 3.0-литровый двигатель, этот двигатель от 164 имел впрыск топлива Motronic, а не более ранний L Jetronic. Эта модель была известна как "Potenziata".

Автоспорты

Альфа Ромео и ее гоночный отдел Альфа Корсе участвовали в гонках 75 Turbo Group A в чемпионате мира по туринговым автомобилям в сезоне 1987 года. Было шесть официальных заявок, две из которых осуществлялись непосредственно Alfa Corse, две – Brixia Corse, одна – Albatech и одна – шведской командой Q Racing. В состав команды входили ветераны Формулы-1, такие как Никола Ларини, Габриэле Таркуини, Алессандро Наннини, Жак Лаффит и Марио Андретти, а также чемпион мира по спортивным автомобилям Жан-Луи Шлессер. Автомобиль класса 2 обладал достаточной мощностью (примерно) для того, чтобы быть на одном уровне с новым и более ориентированным на трек BMW M3. Однако у Alfa Ромео было очень мало успехов в WTCC, и после того, как весь сезон превратился в политическую фарс, руководитель команды Alfa Romeo Чезаре Фиорио отозвал команду перед заморскими гонками. Австралийский гонщик Колин Бонд, победитель чемпионата Австралии по туринговым автомобилям 1975 года и гонки Hardie Ferodo 500 1969 года, участвовал в гонках на GTV6 с 1984 года. Сохраняя верность Альфа Ромео, он управлял Alfa 75, спонсируемой Caltex, в Австралийском чемпионате по туринговым автомобилям 1987 года, заменив GTV6. Новый 75-й автомобиль Бонда был построен итальянской командой Luigi, но Бонд обнаружил, что двигатель выдает примерно, а не обещанные. Это привело к тому, что он занял лишь 9-е место в чемпионате, в то время как конструктор двигателей команды, мельбурнский специалист по тюнингу Alfa Джо Бенинка, пытался вернуть утраченную мощность. Это было в конечном итоге достигнуто путем переоборудования автомобиля под правый руль, что позволило установить выхлопную систему, которая не обходила рулевую рейку. Бонд также участвовал в гонках на выносливость в конце сезона, включая гонку WTCC в Батерсте. После того, как Бонд квалифицировался 21-м, его напарник Лусио Чезарио уничтожил переднюю часть 75-го в аварии на вершине горы на 34-м круге гонки, что вынудило команду сняться с гонок в Calder Park и Wellington WTCC. Автомобиль был отремонтирован вовремя для гонок поддержки Гран-при Австралии в Аделаиде, где Бонд квалифицировался на второе место и финишировал 5-м в последней гонке "под южным крестом". Бонд был единственным гонщиком, который поддержал 75 в Австралии, но перешел на гонки на всепобеждающем Ford Sierra RS500, начиная с 1988 года, в попытке вернуться в круг победителей. Джанфранко Бранкателли выиграл серию ITC 1988 года на Alfa 75 Turbo, а Джорджио Франсия занял второе место в ITC 1991 года. 9-й Giro d'Italia automobilistico в 1988 году был выигран командой Мики Биазиона, Тициано Сивьеро и Риккардо Патрезе на 75 Turbo Evoluzione IMSA. 75 Turbo Evoluzione IMSA также выиграл 10-й Giro d'Italia automobilistico в 1989 году. Британская команда дилеров Alfa Romeo выставила пару автомобилей в сезонах 1986–87 годов с гонщиками Робом Кирби и Джоном Дули. Выступая в классе B, команда начала с V6-версии 75, наряду со своим старым GTV6, прежде чем перейти на 75 Turbo. Они смогли составить конкуренцию Ford Escort RS Turbo, но как только появился BMW M3 Фрэнка Ситнера, они стали неконкурентоспособными.

Alfa Romeo and its racing department Alfa Corse raced the 75 Turbo Group A in the World Touring Car Championship in the 1987 season. There were six official entries, two were run directly by Alfa Corse, two by Brixia Corse, one by Albatech, and one by the Swedish team Q Racing. Team drivers included Formula One veterans such as Nicola Larini, Gabriele Tarquini, Alessandro Nannini, Jacques Laffite, and Mario Andretti as well as World Sportscar champion Jean Louis Schlesser. The Class 2 car had enough power (approximately ) to be on par with the new and more track focused BMW M3. However, Alfa had very little success in the WTCC and with the whole season descending into a political farce, Alfa Romeo team boss Cesare Fiorio withdrew the team before the overseas races. Australian driver Colin Bond, winner of the 1975 Australian Touring Car Championship and 1969 Hardie Ferodo 500, had been racing the GTV6 since 1984. Remaining loyal to Alfa Romeo, he ran a Caltex sponsored Alfa 75 in the 1987 Australian Touring Car Championship, replacing the GTV6. Bond's new 75 was built by the Italian Luigi team, but Bond found that the engine produced about rather than the promised This saw him finish in a distant 9th place in the championship while the team's engine builder, Melbourne based Alfa expert tuner Joe Beninca, tried to reclaim the lost This was finally achieved by converting the car to right hand drive, allowing for an exhaust system that did not wind around the steering rack. Bond also drove the end of season endurance races including the Bathurst race of the WTCC. After Bond qualified in 21st, co driver Lucio Cesario destroyed the front of the 75 in a crash at the top of the mountain on lap 34 of the race, forcing the car's withdrawal from the Calder Park and Wellington races of the WTCC. The car was repaired in time for the Australian Grand Prix support races in Adelaide where Bond qualified for a second place start and finished 5th in the car's "down under" swansong. Bond was the only driver to embrace the 75 in Australia but switched to race the all conquering Ford Sierra RS500 starting in 1988 in a bid to return to the winners circle. Gianfranco Brancatelli won the 1988 ITC series with Alfa 75 Turbo and Giorgio Francia placed second in the 1991 ITC. The 9th Giro d'Italia automobilistico in 1988 was won by the team of Miki Biasion, Tiziano Siviero and Riccardo Patrese with a 75 Turbo Evoluzione IMSA. A 75 Turbo Evoluzione IMSA also won the 10th Giro d'Italia automobilistico in 1989. The British Alfa Romeo Dealer Team ran a pair of cars in the 1986–87 seasons with drivers Rob Kirby and John Dooley. Racing in Class B, the team started with the V6 version of the 75, alongside their older GTV6, before upgrading to the 75 turbo. They were able to match the pace of the Ford Escort RS turbos but once Frank Sytner's BMW M3 appeared, they were rendered uncompetitive.