Бывшая трасса SR 480 в Сан-Франциско

Введение

Бывшая автомагистраль в Калифорнии

Государственный маршрут 480 (SR 480) — это бывшая государственная автомагистраль в Сан-Франциско, штат Калифорния, США, состоявшая из возвышенной двухъярусной автомагистрали Embarcadero Freeway (также известной как Embarcadero Skyway), частично возвышенного подхода Дойл-Драйв к мосту Золотые Ворота и запланированного, но так и не построенного участка между ними. Непостроенный участок от Дойл-Драйв до Ван-Несс-авеню должен был называться Golden Gate Freeway, а автомагистраль Embarcadero Freeway, как первоначально планировалось, должна была простираться от Ван-Несс по северной стороне Бэй-стрит, а затем вдоль Эмбаркадеро до моста Сан-Франциско — Окленд-Бэй. Автомагистраль Эмбаркадеро, которая была построена лишь от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до Бэй-Бридж, была снесена после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году, а Дойл-Драйв входил в состав американского шоссе 101, пока в 2015 году не был заменен Presidio Parkway. С 1955 по 1965 год SR 480 являлся частью Interstate 480 (I 480) — вспомогательного маршрута системы межштатных автомагистралей. Весь маршрут был упразднен в 1991 году, примерно через два года после землетрясения.

История

Законодательный маршрут 224 (LR 224) был определён в 1947 году для соединения американского маршрута 101 (US 101, до 1964 года Законодательный маршрут 2) на пересечении Ломбард-стрит и Ван-Несс-авеню с US 40 и US 50 (до 1964 года Законодательный маршрут 68) в западной части моста залива Сан-Франциско — Окленд (недалеко от терминала Трансбей). Его трасса проходила примерно вдоль Ломбард-стрит и Эмбаркадеро. LR 224, а также маршрут 2 (US 101) от маршрута 224 на запад до соединения с SR 1 возле моста Золотые Ворота, были включены в систему межштатных автомагистралей 15 сентября 1955 года. Это включало Дойл-Драйв 1936 года — раннюю автомагистраль, построенную для доступа к мосту Золотые Ворота. После обсуждения 10 ноября 1958 года был присвоен номер I 480. (I 280, как первоначально планировалось, шла на юг от западного конца I 480 вдоль SR 1, через туннель МакАртура и парк Голден Гейт, чтобы присоединиться к своей нынешней трассе в Дейли-Сити.) Первоначальный план 1955 года предусматривал расширение Центральной автомагистрали до двухъярусной конструкции между Ван-Несс-авеню и улицей Полк на север до Клей-стрит, а затем до одноярусной углублённой автомагистрали на север до Бродвея, где она должна была пройти в туннеле под холмом Рашн-Хилл, чтобы соединиться с I 480. Первый участок шоссе Эмбаркадеро, от подхода к мосту Бэй (I 80) возле Первой улицы на север до Бродвея, открылся 5 февраля 1959 года. Рампы на Клей-стрит и Вашингтон-стрит открылись в 1965 году. «Восстание против автомагистралей» вынудило Совет попечителей Сан-Франциско принять резолюцию 45–59 в январе 1959 года, выступающую против определённых автомагистралей, включая остальную часть I 480. «Восстание» продолжилось после того, как в 1964 году был предложен новый план автомагистралей, и 17 мая 1964 года в парке «Золотые ворота» состоялся крупный протест, в котором приняли участие 200 000 человек, выступавших против строительства новых автомагистралей. Поэт Кеннет Рексрот выступил на митинге (среди прочих), а фолк-певица Малвина Рейнольдс пела (она наиболее известна своей песней «Little Boxes», критикующей разрастание городов, которую она исполнила на антимагистральном митинге). Перепланированный в 1964 году участок должен был идти не от съезда с Дойл-Драйв на Ломбард-стрит, как планировалось первоначально в 1955 году, а от съезда с Дойл-Драйв на Марина-Бульвар, через Марина-Грин, а затем вдоль северной стороны Форт-Мейсона, затем вдоль северной стороны Бэй-стрит до Эмбаркадеро и на юг вдоль Эмбаркадеро, чтобы соединиться с шоссе Эмбаркадеро. Участок между мостом Золотые Ворота (включая модернизированный Дойл-Драйв) и Ван-Несс-авеню должен был называться «Золотые Ворота»; остальная часть автомагистрали к востоку от Ван-Несс-авеню должна была стать расширенной первоначально запланированной автомагистралью Эмбаркадеро, которая первоначально планировалась от Ван-Несс-авеню до моста залива Сан-Франциско — Окленд — сначала вниз по северной стороне Бэй-стрит, затем на юго-восток, огибая основание холма Тилеграф-Хилл и соединяясь на Бродвее, бывшем конце фактически построенного участка шоссе Эмбаркадеро. В 1964 году маршрут 480 был официально определён как полный маршрут I 480, включая участок, совпадающий с US 101. Маршрут был исключён из системы межштатных автомагистралей в январе 1968 года, и I 280 был перенаправлен к северу от Дейли-Сити в то же время. Короткий участок бывшей I 480 от соединения с новой I 280 (ранее SR 87) на юг до подхода к мосту Бэй юридически стал частью I 280 (чтобы обеспечить соединение I 280 с I 80), теперь называемой Южным шоссе Эмбаркадеро. Эти изменения были внесены в систему государственных автомагистралей в 1968 году; законодательное обозначение маршрута 480 было незначительно сокращено, сохранив 5,47 мили (9 км) от I 280 до SR 1, хотя и пониженное до SR 480; это расширение I 280 на юг (автомагистраль Джуниперо-Серра) считается южной конечной точкой бульвара Джуниперо-Серра. Прямое автомагистральное соединение от I 280 к SR 480 или I 80 так и не было завершено, в результате чего I 280 обрывается в воздухе на Третьей улице. Автомагистраль «Золотые Ворота» также так и не была построена для соединения с Дойл-Драйв и мостом Золотые Ворота. Это оставило неиспользованные съезды на шоссе Эмбаркадеро, где эти соединения должны были быть построены возле Говард-стрит и Бродвея, соответственно. Эти незавершённые участки заставили Caltrans обозначить завершённый участок автомагистрали от подхода к мосту Бэй / I 80 возле Первой улицы до Эмбаркадеро как часть SR 480, а не I 280, а Дойл-Драйв — только как часть US 101.

Legislative Route 224 (LR 224) was defined in 1947 to connect U. S. Route 101 (US 101, pre 1964 Legislative Route 2) at the intersection of Lombard Street and Van Ness Avenue with US 40 and US 50 (pre 1964 Legislative Route 68) at the west end of the San Francisco–Oakland Bay Bridge (near the Transbay Terminal). Its alignment was roughly along Lombard Street and the Embarcadero. LR 224, as well as Route 2 (US 101) from Route 224 west to the junction with SR 1 near the Golden Gate Bridge, was added to the Interstate Highway System on September 15, 1955. This included the 1936 Doyle Drive, an early freeway built to access the Golden Gate Bridge. After some discussion, the I 480 number was assigned on November 10, 1958. (I 280, as originally planned, ran south from the west end of I 480 along SR 1, through the MacArthur Tunnel and Golden Gate Park, to join its present alignment in Daly City.) The original 1955 plan was to extend the Central Freeway as a double decked structure between Van Ness Avenue and Polk Street north to Clay Street, then as a single deck depressed freeway north to Broadway, where it would have tunneled under Russian Hill to connect with I 480. The first section of the Embarcadero Freeway, from the Bay Bridge approach (I 80) near First Street north to Broadway, opened on February 5, 1959. The Clay Street and Washington Street ramps opened in 1965. The freeway revolt caused the San Francisco Board of Supervisors to pass Resolution 45–59 in January 1959, opposing certain freeways, including the remainder of I 480. The freeway revolt continued after a new freeway plan was proposed in 1964, with a major protest on May 17, 1964–200,000 people rallied in Golden Gate Park against any more new freeways. Poet Kenneth Rexroth spoke at the rally (among others), and folk singer Malvina Reynolds sang (she was most famous for her song "Little Boxes", attacking urban sprawl, which she sang at the anti freeway rally). The proposed section as replanned in 1964 would have extended not from the Lombard Street exit of Doyle Drive along Lombard Street as originally planned in 1955, but from the Marina Boulevard exit off Doyle Drive, through the Marina Green and then along the north side of Fort Mason, then along the north side of Bay Street to the Embarcadero and south along the Embarcadero to connect with the Embarcadero Freeway. The section between the Golden Gate Bridge (including an upgraded Doyle Drive) and Van Ness Ave. would have been named the Golden Gate Freeway; the rest of the freeway east of Van Ness Avenue would have been the extended originally planned full length of the Embarcadero Freeway, originally planned to extend from Van Ness Avenue to the San Francisco–Oakland Bay Bridge—going east first down the north side of Bay Street, then going southeast curving around the base of Telegraph Hill and meeting at Broadway, the former end of the actually built section of the Embarcadero Freeway. In the 1964 renumbering, Route 480 was legally designated for the full route of I 480, including the US 101 concurrency. The route was deleted from the Interstate Highway System in January 1968, and I 280 was rerouted north of Daly City at the same time. The short piece of former I 480 from the junction with new I 280 (previously SR 87) south to the Bay Bridge approach legally became part of I 280 (to allow I 280 to meet I 80), now named the Southern Embarcadero Freeway. These changes were made to the state highway system in 1968; the legislative designation of Route 480 was truncated only slightly, with the 5.47 mile (9 km) from I 280 to SR 1 remaining, though downgraded to SR 480; this extension of I 280 south (the Junipero Serra Freeway) is considered the southern terminus of Junipero Serra Boulevard. A direct freeway connection from I 280 to either SR 480 or I 80 was never completed, leaving I 280 terminating in mid air at Third Street. The Golden Gate Freeway also was never built to connect to Doyle Drive and the Golden Gate Bridge. This left ramp stubs on the Embarcadero Freeway where these connections would have been built near Howard Street and Broadway, respectively. These unbuilt segments caused Caltrans to sign the completed freeway segment from the Bay Bridge approach/I 80 near First Street to The Embarcadero as part of SR 480 instead of I 280, and Doyle Drive to be only signed as part of US 101.

Смерть и окончательный снос

В 1980-х годах оппозиция автостраде Эмбаркадеро вновь возникла в виде предложений о её сносе. Это предложение было вынесено на голосование избирателей в 1986 году и отклонено, в частности, благодаря противодействию влиятельного организатора сообщества Чайнатауна Роуз Пак, которая опасалась, что Чайнатаун понесёт катастрофические последствия, если потеряет эту быструю транзитную связь через город. Землетрясение в Лома-Приета 1989 года значительно повредило конструкцию, что привело к её закрытию для движения. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) планировал сохранить и укрепить автостраду. Различные группы как внутри, так и за пределами города поддержали план Caltrans, но в городе существовало значительное мнение в пользу её демонтажа. Тогдашний мэр Арт Агнос предложил снести автостраду и заменить её бульваром с туннелем под зданием Ferry Building, чтобы создать большую площадь. Против сноса автострады вновь возникло сопротивление, было собрано более 20 000 подписей в попытке добиться повторного голосования в городском совете. Агнос продолжал вести переговоры с федеральными и штатными чиновниками, чтобы получить достаточное финансирование для реализации проекта демонтажа, утверждая, что город упустит "возможность всей жизни", если позволит автостраде остаться. После нескольких месяцев дебатов Совет надзорников лишь незначительным большинством голосов (6 против 5) проголосовал за снос. В том же году Агнос проиграл переизбрания, поскольку Пак и сообщество Чайнатауна перешли на сторону его оппонентов. Тем временем законодательное собрание штата исключило SR 480 из Кодекса дорог штата. Северо-западный участок вдоль Дойл-драйв был передан в ведение US 101. В 2003 году Caltrans приступил к работам по проекту укрепления, чтобы заменить западный подход к мосту Бэй. Эти работы были частью более масштабного проекта стоимостью 6 миллиардов долларов по модернизации стареющего моста Бэй в соответствии с современными сейсмическими нормами, который включал замену всего восточного пролёта. В конце 2005 года Caltrans начал демонтаж первоначального западного подхода после перенаправления движения на временную объездную дорогу. Западный подход к мосту Бэй был завершён в 2009 году, а весь проект – в 2013 году. В результате этого проекта укрепления все старые части подхода были заменены, что стерло последние следы автострады Эмбаркадеро. Проект замены Дойл-драйв, реализованный поэтапно в период с 2012 по 2015 год, заменил Дойл-драйв совершенно новым участком автострады под названием Президио-Паркуэй, а пересечение с бульваром Марина было преобразовано в развязку типа "алмаз".

In the 1980s, opposition to the Embarcadero Freeway resurfaced in proposals to demolish it. The proposal was put to the voters in 1986 and defeated, opposed in particular by influential Chinatown community organizer Rose Pak, who feared that Chinatown would suffer catastrophic consequences if it lost this fast crosstown connection. The 1989 Loma Prieta earthquake significantly damaged the structure, causing it to be closed to traffic. The California Department of Transportation (Caltrans) planned to retain and retrofit the freeway. Various groups inside and outside the city supported the Caltrans plan, but there was a significant opinion within the city in favor of removing the freeway. Then Mayor Art Agnos proposed demolishing the freeway in favor of a boulevard with an underpass at the Ferry Building to allow for a large plaza. Opposition to demolishing the freeway mounted again, with over 20,000 signatures gathered in attempt to require another city vote. Agnos continued to negotiate with federal and state officials to win enough funding to make the demolition practical, arguing that the city would squander "the opportunity of a lifetime" if it allowed the freeway to remain. After months of debate, the Board of Supervisors narrowly voted in favor of demolition by a 6–5 margin. That year, Agnos was defeated for re election as Pak and Chinatown switched their support away from him. Meanwhile, the state legislature deleted SR 480 from the state's Streets and Highways Code. The northwest section along Doyle Drive was transferred to US 101. In 2003, Caltrans began work on a retrofitting project to replace the western approach to the Bay Bridge. This retrofitting was part of a larger, $6 billion project to upgrade the aging Bay Bridge to modern earthquake standards, which included replacing the entire eastern span. In late 2005, Caltrans began the demolition of the original western approach after traffic was routed onto a temporary bypass structure. The western approach to the Bay Bridge was completed in 2009; the entire project was completed in 2013. As a result of this retrofitting project, all old parts of the approach have been replaced, removing the last traces of the Embarcadero Freeway. The Doyle Drive Replacement Project, completed in stages between 2012 and 2015, then replaced Doyle Drive with an entirely new freeway segment called Presidio Parkway, and the intersection with Marina Boulevard was converted to a diamond interchange.

Наследие

Вдоль набережной бывшая автострада была заменена широким бульваром, высаженным пальмами, с путями San Francisco Municipal Railway в центральной полосе. Площадь Ferry Plaza была построена перед зданием San Francisco Ferry Building, которое в 2003 году было реконструировано в элитный гастрономический рынок. К другим новым паркам относятся общественный пирс Pier 14 и причал Brannan Street Wharf. Бывший съезд с автострады на пересечении Бродвея и Сансом-стрит был перестроен в 75 единиц жилья для людей с низким уровнем дохода. Вдоль северной стороны Фолсом-стрит между Эссекс-стрит и Спир-стрит бывшие полосы отвода автострады были переданы городу Сан-Франциско и включены в план реконструкции района Transbay, который предусматривает строительство более 2500 новых домов, новых офисных и торговых площадей, а также объектов розничной торговли. Бостон и Торонто. В ретроспективном обзоре землетрясения в Лома-Приета 2004 года, архитектурный критик San Francisco Chronicle Джон Кинг написал: «Эмбаркадерское шоссе отрезало центр города от воды, давшей ему жизнь, и оставило культовое здание Ferry Building – величественный пережиток 1906 года – за темным барьером выхлопных газов и шума машин. Невозможно даже описать, насколько это угнетало. Прогуляйтесь сегодня по набережной между Fisherman's Wharf на севере и China Basin на юге, и будет трудно поверить, что возвышенная автострада когда-либо уродовала это открытое пространство». Организатор местного сообщества Роуз Пак, которая боролась за сохранение Эмбаркадерского шоссе, позже лоббировала строительство Центрального метрополитена для продления линии T Third Street Muni Metro в Чайнатаун. В 2016 году San Francisco Chronicle отметила, что она «почти в одиночку убедила город построить» Центральное метро, чтобы компенсировать Чайнатауну потерю автомагистрали.

Список выезда

Ниже представлен список съездов с SR 480 до землетрясения в Лома-Приета и последовавшего за ним сноса.