Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция легкорельсового и автобусного сообщения в Блумингтоне, штат Миннесота.
Light rail and bus station in Bloomington, Minnesota
Станция Mall of America – самый загруженный транспортный узел в Миннесоте, обеспечивающий автобусное и легкорельсовое сообщение между торговым центром Mall of America и многими направлениями в агломерации Миннеаполис – Сент-Пол. Общественный транспорт предоставляется компаниями Metro Transit и Minnesota Valley Transit Authority. Станция обслуживается линиями метро "Синяя", "Красная" и "D". Ранее на станции располагались частные шаттлы до отелей и казино Mystic Lake, пока в 2015 году эти услуги не были перенесены на новый терминал для чартерных автобусов, расположенный с северной стороны торгового центра. Модернизация станции стоимостью 25 миллионов долларов США была завершена 14 октября 2019 года, а официальная церемония открытия состоялась 14 февраля 2020 года.
The Mall of America station is the busiest transit center in Minnesota, with bus and light rail service linking the Mall of America to many destinations in the Minneapolis–St. Paul metro. Public transit service is provided by Metro Transit and the Minnesota Valley Transit Authority. The station is served by Metro Blue Line, Red Line, and D Line. The station previously hosted private shuttle services to hotels and Mystic Lake Casino until those services moved to a new charter bus terminal on the north side of the mall in 2015. A $25 million upgrade to the station was completed October 14, 2019 with an official ribbon cutting ceremony February 14, 2020.
Местоположение и конструкция
Транзитный центр впервые открылся в 1994 году одновременно с торговым центром Mall of America и предлагал только автобусное сообщение. В этот период в транзитном центре после закрытия торгового центра собирались банды. Администрация торгового центра попросила Metro Transit усилить автобусное сообщение, на что получила отказ. В качестве альтернативы, торговый центр ввел требование, чтобы подростки посещали его в сопровождении взрослых, эта политика действует до сих пор. Первоначальные планы по организации линии легкорельсового транспорта предусматривали размещение станции и парковки на 200 мест напротив 24-й авеню, а также строительство перехода через парковочную рампу для доступа к автобусному терминалу и торговому центру. Руководство торгового центра пыталось не допустить размещения станции легкорельсового транспорта на своей территории, и один из представителей заявил: «Легкорельсовому транспорту торговый центр нужен больше, чем торговый центр – легкорельсовому транспорту». Автобусные и железнодорожные платформы расположены на первом этаже восточной парковочной рампы торгового центра. С момента открытия станции и до реконструкции 2019 года пассажирам приходилось выходить на улицу и переходить кольцевую дорогу торгового центра, чтобы попасть внутрь. Новая станция обеспечивает прямой доступ в торговый центр через новый тоннель под дорогой. Изначальный транзитный центр был выполнен в утилитарном стиле с простой отделкой. Член Совета Метро Стив Элкинс на заседании Совета отметил: «Там темно, сыро и небезопасно, и это место не вызывает приятных ощущений». Реконструкция 2019 года добавила инфраструктуру для линии D и предусмотрела место для дополнительной железнодорожной платформы, которую в будущем можно будет использовать для трамвая Riverview Streetcar или Синей линии.
The transit center first opened in 1994 along with the Mall of America and only provided bus service. During this period, gangs would congregate at the transit center after mall close. The mall asked Metro Transit pull bus service, to which they refused. As an alternative, the mall required teenagers to be accompanied by adults, a policy that is still in place. Original plans for light rail service had the station and a 200 space park and ride lot located across 24th Avenue, with a skyway through the parking ramp to access the bus terminal and mall. Mall management tried to keep the light rail station off their property, with a representative stating, "LRT needs the mall more than the mall needs LRT". Bus and train platforms are located on the ground floor of the east parking ramp of the mall. When the station first opened until the 2019 renovation, passengers were required to walk outside and cross the mall's ring road to enter the mall. The new transit station brings passengers directly into the mall, crossing under the road in a new tunnel. The original transit center had a utilitarian design with basic finishes. Met Council member Steve Elkins said in a council meeting, "It's just dark and dank, and not really safe or inviting". The 2019 renovation added station infrastructure for the D Line and allocated space for an additional train platform for potential future use by the Riverview Streetcar or Blue Line.
Пешеходный транспорт
Торговый центр не является перехватывающей парковкой. Ночевка с автомобилем на парковке торгового центра запрещена, чтобы предотвратить бесплатную парковку для пассажиров, желающих доехать на поезде до аэропорта. Посетителям, пользующимся транспортом, необходимо парковаться на бесплатной парковке у станции 30-й авеню, расположенной к востоку от торгового центра.
The mall is not a park and ride facility. Overnight parking at the mall is banned to prevent passengers from parking for free and taking the train to the airport. Commuters are required to park at the free ramp at 30th Avenue Station east of the mall.
Ремонт 2019 года
Транзитная станция Mall of America была реконструирована для повышения эффективности и пропускной способности, а также для улучшения впечатлений пользователей. Ранее автобусы и грузовики доставки использовали один и тот же контрольно-пропускной пункт. Этот пункт являлся причиной задержек, поскольку грузовые автомобили должны были быть проверены службой безопасности перед проездом. Кроме того, грузовым автомобилям необходимо было пересекать пути легкорельсового транспорта (LRT) для доступа к погрузочным докам, что приводило к дополнительным пробкам. Из-за ограниченной скорости движения поездов, для прохождения переезда им требовалось от 70 до 140 секунд. Также автобусам приходилось пересекать пути LRT при выезде со станции. В публикации Сената штата Миннесота в период законодательной сессии 2015–2016 годов станция была признана функционально устаревшей. У станции отсутствовали внешние указатели и идентификация, а визуализации, опубликованные Сенатом Миннесоты, демонстрировали видимость станции с улицы. Предложение предусматривало улучшение удобств станции, ее эстетической привлекательности и опыта посетителей. Также планировалось обеспечить четкий и удобный пешеходный доступ. Модернизация позволила автобусам более плавно въезжать на станцию, устранила пересечения путей LRT и разделила контрольно-пропускной пункт для автобусов и грузовых автомобилей. Стоимость модернизации составила около 25 миллионов долларов США. Проект финансировался за счет 8,75 миллионов долларов в виде государственных облигаций, 7 миллионов долларов от федерального правительства, 5 миллионов долларов от города Блумингтон, 2,25 миллиона долларов от Совета по улучшению транспортной инфраструктуры округов и 2 миллиона долларов от Metro Transit. Ни Mall of America, ни Управление транспортного развития долины Миннесоты (Minnesota Valley Transit Authority) не выделяли средства на реконструкцию. Новая зона ожидания, вход и автобусный терминал открылись 14 октября 2019 года, а окончательные работы по модернизации были завершены в ноябре. Официальное открытие новой станции состоялось в пятницу, 14 февраля 2020 года.
The Mall of America Transit Station has undergone reconstruction to increase efficiency and capacities, and to provide a better experience for its users. Previously, buses and delivery trucks shared an entrance checkpoint. The checkpoint was a cause of delay, as delivery vehicles had to be inspected by security before preceding. Delivery vehicles also needed to cross the LRT tracks to proceed to loading docks, resulting in additional backups. Due to the reduced speed of trains, it could take 70 seconds to 140 seconds for trains to clear the crossing. Additionally, buses had to cross over LRT tracks when departing the station. A Minnesota Senate publication during the 2015–2016 legislative session called the station functionally obsolete. The station had no external signage or identification and renderings published by the Minnesota Senate showed a visual presence of the station from the street. The proposal improved station amenities, its aesthetic appeal and the visitor experience. The upgrade also would provide clear and convenient pedestrian access. The improvements also enabled buses to enter the station more seamlessly, eliminated LRT track crossings and separated the entrance checkpoint from delivery vehicles. The upgrade costs were approximately $25 million. The project was funded by $8.75 million in state bonds, $7 million from the federal government, $5 million from Bloomington, $2.25 from Counties Transit Improvement Board and $2 million from Metro Transit. Neither the Mall of America or the Minnesota Valley Transit Authority contributed funds toward the renovation. The new waiting area, entrance and bus terminal opened October 14, 2019, with final upgrades finished in November. The new transit station was officially dedicated Friday February 14, 2020.