Введение
Новый Innocenti Mini (Nuova), разработанный Bertone.
Innocenti Mini – автомобиль, представленный компанией Innocenti в 1974 году. Автомобиль представлял собой Mini в кузове трехдверного хэтчбека с новой облицовкой, разработанной Bertone. Около 1980 года был создан прототип пятидверной версии, но он так и не был запущен в серийное производство. После продажи компании De Tomaso в 1976 году Innocenti Mini стал оснащаться трехцилиндровыми двигателями Daihatsu и выпускался в постепенно модернизированных версиях до 1993 года.
Мини-сборка из CKD (1965-1975 гг.)
До начала разработки хэтчбек-версий Mini 90/120, Innocenti осуществляла сборку оригинальной конструкции Mini из комплектов CKD. В ноябре 1965 года был представлен Innocenti Mini 850, а более поздние версии включали модели 1001, Cooper, Cooper 1300 и Mini T, последняя из которых была универсалом и единственным вариантом, не являющимся седаном. Наиболее значительным улучшением стало добавление задней двери, обеспечившей более удобный доступ к (все еще небольшому) багажному отделению. Коэффициент аэродинамического сопротивления также незначительно снизился по сравнению с оригинальным Mini – с 0,42 до 0,41 Cd.
Де Томасо
На Туринском автосалоне 1976 года впервые был представлен спортивный Innocenti Mini de Tomaso. Серийное производство началось в начале 1977 года, и автомобиль отличался литыми пластиковыми бамперами, в отличие от изящных хромированных бамперов, использовавшихся в моделях 90/120. Также были установлены встроенные противотуманные фары, воздухозаборник на капоте и расширители колесных арок для размещения легкосплавных дисков, которые завершали спортивный облик. Мощность на момент выпуска составляла , но в 1978 году она возросла до . После многочисленных испытаний автомобиль был наконец адаптирован для установки трехцилиндрового двигателя Daihatsu и различных других механических компонентов. Незначительное присутствие Daihatsu в Европе означало, что продажа двигателей Innocenti окажет минимальное негативное влияние на их собственные продажи, а вместо этого откроет доступ на многие европейские рынки, которые им еще предстояло освоить.
Эпоха Дайхатсу и Фиата
В июле 1991 года была представлена роскошная версия 990 "Serie Speciale", также предлагавшаяся с опциональной мягкой крышей. Это была двухклапанная модификация; значительно более мощная многоклапанная версия, использовавшаяся в Charade GTti, никогда не устанавливалась на Innocenti. Кузов также был изменен: фары стали наклонены назад, появились новые бамперы, пороги и расширители бамперов, предназначенные для дисков 160/65 SR315 (TRX). Спортивный руль получил кожаную окантовку. Оригинальная версия оснащалась итальянской разработкой атмосферного двигателя CB22 (обозначавшегося как CB DT, от "De Tomaso") с турбокомпрессором IHI RHB5 и тем же коэффициентом сжатия 9,1:1, что и у CB22. Максимальная мощность достигалась при 6200 об/мин для оригинальной версии. В ходе дорожных испытаний Innocenti критиковали за неудобную, прямую посадку, посредственный комфорт и нестабильность при торможении. К достоинствам относились рулевое управление, малый вес и внешний вид. Двигатель CB DT отличался плавностью работы и недостатком "живости". Во второй половине 1984 года итальянский двигатель CB DT был заменен полностью разработанным Daihatsu двигателем CB60. В июле 1988 года двигатель был модернизирован до спецификации CB61; эта версия получила серые, а не красные кожухи в моторном отсеке. Для канадского (и швейцарского) рынков устанавливалась каталитическая версия карбюраторного двигателя CB60. Этот двигатель был немного менее мощным, с оборотами 5500 об/мин. После приобретения Innocenti компанией Fiat в 1990 году Turbo de Tomaso, а также дизельные и версии "Matic" были сняты с производства. Помимо каталитических версий двигателей CB22 или CB60 (DeTomaso), DeTomaso, предназначенные для Канады, также получили уникальные прямоугольные боковые указатели поворота.