Британские паровозы LMS Stanier Class 5 "Black Five"

Введение

Британский класс паровозов

Паровоз класса 5 4 6 0 Stanier, Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), широко известный как «Чёрная пятерка», – это класс паровозов. Он был разработан Уильямом Станиером и строился с 1934 по 1951 год. Всего было построено 842 локомотива, первоначально с номерами от 4658 до 5499, а затем перенумерованных в диапазон от 44658 до 45499 компанией British Railways (BR). Несколько локомотивов этого класса работали до последнего дня эксплуатации паровозов на Британских железных дорогах в 1968 году, и восемнадцать из них сохранились до наших дней.

Происхождение

Черная Пятерка – локомотив смешанного типа, универсальный, способный выполнять любые задачи и ходить где угодно, спроектированный Станиером, ранее работавшим в GWR. В первые годы работы в LMS он разработал свой Stanier Mogul, экспериментируя с принципами проектирования локомотивов, принятыми в GWR. Ряд деталей в этой конструкции он больше никогда не использовал, осознав превосходство решений, не применявшихся в GWR. Станье понял необходимость в более мощных локомотивах. Они должны были стать версией локомотивов GWR Halls, разработанной LMS, но не являлись копиями, поскольку Hall был слишком широк для большинства мест в Великобритании. Они имели схожую компоновку цилиндров (два наружных), внутреннее устройство и размер котла, а также 6-футовый диаметр ведущих колес. В первые годы эксплуатации локомотивы были известны как "Черные Станиеры" из-за их черной окраски, в отличие от другого класса 4-6-0, LMS Jubilee Class, который был окрашен в малиновый цвет (и до апреля 1935 года назывался "Красными Станиерами"). Позже прозвище первых стало "Черная Пятерка", число, указывающее на классификацию мощности. Изначально это была классификация 5P5F, но с 1940 года на бортах кабины указывался просто номер 5. Было построено восемьсот сорок два локомотива. Локомотивы сразу же стали успешными и пользовались большой популярностью у машинистов благодаря своей универсальности. Зафиксировано, что один из них развил скорость 96 миль в час во время эксплуатации.

Строительство

В локомотивах существовало множество мелких конструктивных отличий, и не все они сохранили первоначальный вид после постройки. Некоторые локомотивы, построенные под управлением British Railways, использовались как платформы для испытаний различных модификаций конструкции, с целью внедрения удачных решений в стандартные серии локомотивов, выпускавшихся начиная с 1951 года. Эти модификации включали внешнюю клапанную передачу Капротти, роликовые подшипники (типов Timken и Skefco) на сцепных осях и осях тендера в различных комбинациях, а также экспериментальную стальную топку. На других локомотивах была изменена система тяги для "самоочистки" дымовой коробки (что сокращало время оборота и утилизации, а также устраняло или уменьшало одну из самых нелюбимых работ).

Довоенные купольные двигатели

Еще 227 локомотивов было заказано у Armstrong Whitworth в 1936 году, что стало самым крупным единовременным заказом локомотивов, когда-либо размещенным британской железной дорогой у стороннего подрядчика. На заводе в Крю было построено еще 20 локомотивов, оснащенных котлами с более высокой степенью перегрева, содержащими 28 элементов, в отличие от котлов производства Armstrong Whitworth, имевших 24 элемента. Локомотив 5471, построенный в Крю в 1938 году, стал последним, построенным в течение следующих пяти лет. В начальный период Второй мировой войны приоритет отдавался строительству мощных грузовых локомотивов, и тесно связанные с ними локомотивы типа 8F производились в больших количествах.

Военные и послевоенные купольные двигатели

В 1943 году строительство было возобновлено, и Derby Works построил первый локомотив. Строительство продолжалось до номера 5499. Поскольку номерной диапазон от 5500 был выделен локомотивам класса Patriot, была построена дополнительная партия из 200 локомотивов, пронумерованных от 4800 до 4999, за которой последовала партия от 4658 до 4799. К этому времени LMS была национализирована, и British Railways добавила 40000 ко всем номерам. В конечном итоге 842 локомотива получили номера от 44658 до 45499.

Двигатели Ivatt и экспериментальные модификации

С начала 1947 года двигатели стали строить с верхним питанием на переднем кольце котла (начиная с № 4998), а № 44758 и 767 имели увеличенную колесную базу (27 футов 6 дюймов вместо 27 футов 2 дюймов, с изменением сцепной колесной базы с 7 футов + 8 футов до 7 футов + 8 футов 3 дюймов); это было необходимо для размещения корпусов роликовых подшипников Timken, чтобы они не задевали зольник. В 1948 году Джордж Иватт внедрил дополнительные модификации подшипников и клапанного механизма; другие экспериментальные разработки Иватта включали использование стальных, а не медных топок на некоторых двигателях, а также установку двойных сопел и дымовых труб в отдельных случаях. № 44738 и 57 были построены с клапанным механизмом Капротти. Последние два – № 44686 и 44687, построенные в Хорвиче в 1951 году – были оснащены новой компоновкой клапанного механизма Капротти, которая впоследствии использовалась на некоторых стандартных локомотивах BR класса 5 и BR класса 8 4 6 2. № 4767, построенный в Крю и поставленный в декабре 1947 года, имел наружный клапанный механизм Стивенсона: вместо эксцентриков для привода эксцентриковых стержней использовались двойные возвратные кривошипы, а также использовалась расширительная тяга типа "launch". Этот локомотив стоил £13 278, что примерно на £600 дороже, чем аналогичные, построенные в то же время с клапанным механизмом Уолшартса. Целью эксперимента было выяснить, повлияет ли на характеристики клапанный механизм с переменным опережением (в отличие от постоянного опережения механизма Уолшартса). В ходе испытаний он не продемонстрировал никаких преимуществ, хотя в обычной эксплуатации приобрел репутацию хорошо справляющегося с подъемами.

Аварии и инциденты

13 октября 1939 года локомотив № 5025 тянул экспресс-пассажирский поезд из Юстона в Странрейр (в качестве пилота – локомотив № 6130 «Западно-Йоркширский полк», LMS Royal Scot Class 4 6-0), когда столкнулся с локомотивом LNWR Class G1 0-8-0 № 9169, который присоединял вагон к задней части поезда из Инвернесса в графстве Бакингемшир, сильно повредив его. Пять человек погибли и более 30 получили ранения. Локомотив № 5025 был отремонтирован и сохранился на Strathspey Railway. В 1941 году локомотив № 5425 был серьезно поврежден в результате воздушного налета Люфтваффе. Впоследствии он был отремонтирован на заводе Крю. 1 января 1946 года локомотив № 5495 участвовал в железнодорожной аварии в Личфилде, где грузовой поезд, который он вез, сошел с рельсов на станции в Стаффордшире из-за неисправного стрелочного перевода. Поезд столкнулся с пассажирским поездом, который тянул локомотив LNWR Prince of Wales Class 4 6-0 № 25802, в результате чего погибли 20 человек и 21 получил ранения. 23 января 1955 года локомотив № 45274 тянул экспресс-пассажирский поезд, который сошел с рельсов из-за превышения скорости на повороте в результате железнодорожной аварии в Саттон-Колдфилде. Погибли 19 человек и 64 получили ранения. 16 января 1958 года локомотив этого класса, тянувший пассажирский поезд, столкнулся с маневровым локомотивом, стоявшим на пути в результате ошибки сигналиста. Оба поезда сошли с рельсов, тринадцать человек получили ранения. 4 февраля 2006 года локомотив 45305 «Альдерман А. Э. Дрейпер» столкнулся с составом из шести вагонов, повредив локомотив и один из вагонов. Два человека получили ранения. Расследование, проведенное Управлением по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB), показало, что машинист не надел очки во время аварии, хотя его медицинская справка требовала этого при управлении локомотивом. 2 октября 2015 года локомотив № 45231 выполнял частный чартерный рейс для West Coast Railways (WCRC) через Донкастер, когда было обнаружено, что система TPWS (Train Protection & Warning System) была отключена машинистами. Отключение TPWS стало фактором в инциденте SPAD в Вуттон-Бассетте в марте того же года. В результате Управление по регулированию железнодорожного транспорта и автомобильных перевозок приостановило деятельность WCRC в национальной сети.

On 13 October 1939, No. 5025 was hauling an express passenger train from Euston to Stranraer (pilot to locomotive 6130 The West Yorkshire Regiment, an LMS Royal Scot Class 4 6 0) when it was in collision with locomotive LNWR Class G1 0 8 0 9169, which was attaching a van to the rear of an Inverness train at , Buckinghamshire, severely damaging it. Five people were killed and more than 30 were injured. No. 5025 was repaired and survives at the Strathspey Railway. In 1941, locomotive No. 5425 was severely damaged in a Luftwaffe air raid. It was subsequently repaired at Crewe Works. On 1 January 1946, engine No. 5495 was involved in the Lichfield rail crash, in which the freight train it was hauling was derailed at station, Staffordshire due to faulty points. The train collided with a passenger train, which was hauled by LNWR Prince of Wales Class 4 6 0 no. 25802, killing 20 people and injuring 21. On 23 January 1955, locomotive No. 45274 was hauling an express passenger train that was derailed due to excessive speed on a curve, in the Sutton Coldfield rail crash. Nineteen people were killed and 64 were injured. On 16 January 1958, a locomotive of the class was hauling a passenger train that collided with a light engine that was standing foul of the line at due to a signalman's error. Both trains were derailed; thirteen people were injured. On 4 February 2006, locomotive 45305 Alderman A. E. Draper collided with a rake of six carriages at , damaging the locomotive and one of the carriages. Two people were injured. An investigation by the Rail Accident Investigation Branch (RAIB) found that the driver was not wearing spectacles at the time of the accident, despite it being a requirement on his medical certificate to do so when driving. On 2 October 2015, locomotive No. 45231 was working a private charter train for West Coast Railways (WCRC) through Doncaster when it was noticed that its TPWS (Train Protection and Warning System) had been isolated by the footplate crew. Isolation of the TPWS had been a factor in the Wootton Bassett SPAD incident in March of the same year. As a result, WCRC were suspended from operating on the national network by the Office of Rail and Road.

Детали строительства

Номер LMS № BR № Номер партии Дата постройки Место постройки Тип котла Приводной механизм (Валшаэрс, если не указано) Подшипники (гладкие, если не указано) Дополнительные примечания 44658–67 199 1949 Крю Передняя верхняя подача Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44668/9 199 1949 Хорвич Передняя верхняя подача Роликовые подшипники Skefco на ведущих осях Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44670–7 199 1950 Хорвич Передняя верхняя подача Роликовые подшипники Skefco на ведущих осях Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44678–85 199 1950 Хорвич Передняя верхняя подача Роликовые подшипники Skefco по всему локомотиву Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44686/7 199 1951 Хорвич Передняя верхняя подача Британский Caprotti Роликовые подшипники Skefco по всему локомотиву Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44688–97 199 1950 Хорвич Передняя верхняя подача Роликовые подшипники Timken на ведущих осях Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44698–717 192 1948 Хорвич Передняя верхняя подача Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44718–27 192 1948 Крю Передняя верхняя подача Стальная жаровая коробка, Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44728–37 192 1948 Крю Передняя верхняя подача Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44738–47 187 1948 Крю Передняя верхняя подача Caprotti Роликовые подшипники Timken по всему локомотиву Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 4748–53 44748–53 187 1948 Крю Передняя верхняя подача Caprotti Роликовые подшипники Timken по всему локомотиву Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44754–5 187 1948 Крю Передняя верхняя подача Caprotti Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 44756–7 187 1948 Крю Передняя верхняя подача Caprotti Двойная дымовая труба, Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 4758–66 44758–66 187 1947 Крю Передняя верхняя подача Роликовые подшипники Timken по всему локомотиву Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 4767 44767 187 1947 Крю Передняя верхняя подача Механизм Stephenson Роликовые подшипники Timken по всему локомотиву Двойная дымовая труба, Сохранен Соединенная колесная база 7'+ 8'3" 4768–82 44768–82 187 1947 Крю Передняя верхняя подача 4783–99 44783–99 187 1947 Хорвич Передняя верхняя подача 4800–6 44800–6 153 1944 Дерби Куполообразный 4807–25 44807–25 170 1944 Дерби Куполообразный 4826–60 44826–60 170 1945 Дерби Куполообразный 4861–71 44861–71 170 1945 Крю Куполообразный 4872–920 44872–920 174 1945 Крю Куполообразный 4921–31 44921–31 174 1945 Крю Куполообразный 4932–43 44932–43 174 1945 Хорвич Куполообразный 4944–66 44944–66 174 1946 Хорвич Куполообразный 4967–81 44967–81 174 1946 Крю Куполообразный 4982–90 44982–90 183 1946 Хорвич Куполообразный 4991–6 44991–6 183 1947 Хорвич Куполообразный 4997–9 44997–9 187 1947 Хорвич Передняя верхняя подача Локомотив 4997 был оснащен котлом 12462 с завода, который имел верхнюю подачу на втором кольце, у других двух позже были установлены котлы другой конструкции. 5000–19 45000–19 114 1935 Крю Без купола 5020–65 45020–65 119 1934 Vulcan Foundry Без купола 5066–9 45066–9 119 1935 Vulcan Foundry Без купола 5070–4 45070–4 122 1935 Крю Без купола 5075–5124 45075–5124 123 1935 Vulcan Foundry Без купола 5125–5224 45125–5224 124 1935 Armstrong Whitworth Без купола 5225–98 45225–98 131 1936 Armstrong Whitworth Куполообразный 5299–5451 45299–5451 131 1937 Armstrong Whitworth Куполообразный 5452–71 45452–71 142 1938 Крю Куполообразный 5472–81 45472–81 151 1943 Дерби Куполообразный 5482–91 45482–91 152 1944 Дерби Куполообразный 5492–9 45492–9 153 1944 Дерби Куполообразный

LMS No. BR No. Lot No. DateBuilt atBoiler typeValve gear (Walschaerts unless stated)Bearings (plain unless stated)Additional notes 44658–67 199 1949 Crewe Forward topfeed Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44668/9 199 1949 Horwich Forward topfeed Skefco roller bearings on driving axles Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44670–7 199 1950 Horwich Forward topfeed Skefco roller bearings on driving axles Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44678–85 199 1950 Horwich Forward topfeed Skefco roller bearings throughout Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44686/7 199 1951 Horwich Forward topfeed British Caprotti Skefco roller bearings throughout Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44688–97 199 1950 Horwich Forward topfeed Timken roller bearings on driving axles Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44698–717 192 1948 Horwich Forward topfeed Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44718–27 192 1948 Crewe Forward topfeed Steel firebox, Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44728–37 192 1948 Crewe Forward topfeed Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44738–47 187 1948 Crewe Forward topfeed Caprotti Timken roller bearings throughout Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 4748–53 44748–53 187 1948 Crewe Forward topfeed Caprotti Timken roller bearings throughout Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44754–5 187 1948 Crewe Forward topfeed Caprotti Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 44756–7 187 1948 Crewe Forward topfeed Caprotti double chimney, Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 4758–66 44758–66 187 1947 Crewe Forward topfeed Timken roller bearings throughout Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 4767 44767 187 1947 Crewe Forward topfeed Stephenson link motion Timken roller bearings throughout double chimney, preserved Coupled wheelbase 7'+ 8'3" 4768–82 44768–82 187 1947 Crewe Forward topfeed 4783–99 44783–99 187 1947 Horwich Forward topfeed 4800–6 44800–6 153 1944 Derby Domed 4807–25 44807–25 170 1944 Derby Domed 4826–60 44826–60 170 1945 Derby Domed 4861–71 44861–71 170 1945 Crewe Domed 4872–920 44872–920 174 1945 Crewe Domed 4921–31 44921–31 174 1945 Crewe Domed 4932–43 44932–43 174 1945 Horwich Domed 4944–66 44944–66 174 1946 Horwich Domed 4967–81 44967–81 174 1946 Crewe Domed 4982–90 44982–90 183 1946 Horwich Domed 4991–6 44991–6 183 1947 Horwich Domed 4997–9 44997–9 187 1947 Horwich Forward topfeed4997 was fitted with boiler 12462 from new which had the top feed on the 2nd ring, the other two had later pattern boilers. 5000–19 45000–19 114 1935 Crewe Domeless 5020–65 45020–65 119 1934 Vulcan Foundry Domeless 5066–9 45066–9 119 1935 Vulcan Foundry Domeless 5070–4 45070–4 122 1935 Crewe Domeless 5075–5124 45075–5124 123 1935 Vulcan Foundry Domeless 5125–5224 45125–5224 124 1935 Armstrong Whitworth Domeless 5225–98 45225–98 131 1936 Armstrong Whitworth Domed 5299–5451 45299–5451 131 1937 Armstrong Whitworth Domed 5452–71 45452–71 142 1938 Crewe Domed 5472–81 45472–81 151 1943 Derby Domed 5482–91 45482–91 152 1944 Derby Domed 5492–9 45492–9 153 1944 Derby Domed

Имена

Только пять "Черных пятерок" получили имена в период их активной службы, что составляет небольшой процент от общего числа выпущенных, хотя еще семь получили имена уже после вывода из эксплуатации и сохранения (см. ниже). Все локомотивы, получившие имена во время работы на основной линии, были названы в честь шотландских полков. Локомотив 5155 носил имя "Королева Эдинбурга" всего два года во время Второй мировой войны. Некоторые источники отмечают отсутствие фотографических подтверждений этого наименования, однако это не является уникальным случаем для данного класса и вполне объяснимо ограничениями на фотосъемку в военное время. Доказательства присвоения имени локомотиву подробно изложены в различных источниках. + Stanier Class 5 4 6 0 имена № LMS № БР Название Дата присвоения имени Дата снятия имени515445154Lanarkshire Yeomanry19371966 (выведен из эксплуатации)515545155The Queen's Edinburgh19421944 (продолжал эксплуатироваться до 1964)515645156Ayrshire Yeomanry19361968 (выведен из эксплуатации)515745157The Glasgow Highlander19361962 (выведен из эксплуатации)515845158Glasgow Yeomanry19361964 (выведен из эксплуатации)

Отзыв

Класс оставался нетронутым до 1961 года, когда 45401 стал первым Black Five, выведенным из эксплуатации после столкновения в Уоррингтоне, хотя котел был повторно использован и фактически прослужил до конца эпохи паровозов на BR. Остальные локомотивы были выведены в период с 1962 по 1968 год. Некоторые из них, всего 46, сохранились до последнего дня паровой тяги на BR в августе 1968 года. Локомотив № 45318, дислоцировавшийся в Лосток-Холле, выполнил последний поезд по расписанию 3 августа 1968 года – рейс Престон – Ливерпуль. Локомотив был выведен из эксплуатации через несколько дней и затем разобран на металлолом в Дрейперсе в следующем году. + Таблица выводов из эксплуатации Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных из эксплуатации Номера локомотивов Примечания 1961 842 1 45401. 1962 841 21 45030/36/85–86/98, 45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79, 45265–66, 45355, 45452–53/58. 1963 820 29 44706/40/44/47/50/55, 44885, 44969, 45010/22–23/49/87/99, 45100/23/66/75/89/99, 45244/51, 45315/17/20/58/67, 45457/85. 1964 791 67 44660/76, 44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93, 44801/49, 44922–23/57/61/67–68/76/94/96, 45007–08/32/35/66/88, 45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83, 45356/61/66/84, 45400/13/56/59/62/65/68/70/76/79. 1965 724 97 44673/86, 44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/87/99, 44823/27, 44901/04/21/24/31/39/55/59/70/73/79–80, 45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/80/84/92/94, 45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94, 45229–30/37/45/57/72/86/91/93, 45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98, 45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98. 44901, 45163, 45293, 45337/79, 45491 сохранены. 1966 627 171 44668/70/87–88/92/98, 44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98, 44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81, 44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99, 45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97, 45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95, 45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89, 45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99, 45403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/88–90/92. 1967 456 305 44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99, 44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96, 44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98, 44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98, 45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94, 45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98, 45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99, 45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83, 45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95. 44767, 45000/428 сохранены. 1968 151 151 44663–65/72/83/90, 44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81, 44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99, 44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71, 45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96, 45101/04/10/14/31/33–34/49–50/56/87/90, 45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96, 45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97, 45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93. 44806/71/932, 45025/110, 45212/31, 45305, 45407 сохранены.

The class remained intact until 1961 when 45401 was the first Black Five to be withdrawn from stock following a collision at Warrington, although the boiler was re used and actually lasted to the end of steam on BR. The remainder of the class were withdrawn between 1962 and 1968. Some members of the class, 46 in total, survived to the last day of steam on BR in August 1968. No. 45318, a Lostock Hall based engine, hauled the last scheduled train on 3 August 1968; a Preston to Liverpool exchange. The locomotive was withdrawn a few days later and then scrapped the following year at Drapers. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbersNotes 1961 842 1 45401. 1962 841 21 45030/36/85–86/98,45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79,45265–66,45355,45452–53/58. 1963 820 29 44706/40/44/47/50/55,44885,44969,45010/22–23/49/87/99,45100/23/66/75/89/99,45244/51,45315/17/20/58/67,45457/85. 1964 791 67 44660/76,44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93,44801/49,44922–23/57/61/67–68/76/94/96,45007–08/32/35/66/88,45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83,45356/61/66/84,45400/13/56/59/62/65/68/70/76/79. 1965 724 97 44673/86,44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/87/99,44823/27,44901/04/21/24/31/39/55/59/70/73/79–80,45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/80/84/92/94,45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94,45229–30/37/45/57/72/86/91/93,45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98,45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98.44901, 45163, 45293, 45337/79, 45491 preserved 1966 627 171 44668/70/87–88/92/98,44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98,44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81,44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99,45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97,45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95,45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89,45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99,45403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/88–90/92. 1967 456 305 44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99,44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96,44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98,44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98,45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94,45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98,45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99,45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83,45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95.44767, 45000/428 preserved 1968 151 151 44663–65/72/83/90,44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81,44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99,44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71,45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96,45101/04/10/14/31/33–134/49–50/56/87/90,45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96,45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97,45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93.44806/71/932, 45025/110, 45212/31, 45305, 45407 preserved

Сохранение

Восемнадцать "черных пяти" были сохранены, двенадцать из них были приобретены непосредственно у British Railways для сохранения (это 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 и 45428), остальные шесть были спасены со скребня Woodham Brothers в Барри (это 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 и 45491). Представители каждой из строительных серий сохранились: семь локомотивов, построенных LMS, и одиннадцать – сторонними подрядчиками. Из восемнадцати сохраненных локомотивов, четырнадцать эксплуатируются в настоящее время, а следующие не были запущены: 44901, 45163, 45293 и 45491. Двенадцать "черных пяти" эксплуатировались на основных линиях в рамках программ сохранения: 44767, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 и 45428. По состоянию на декабрь 2023 года в эксплуатации находится восемь "черных пяти", шесть из которых имеют действующие сертификаты для движения по основным линиям. 44871, 44932, 45212, 45231 и 45407 имеют полные сертификаты для использования по всей национальной сети, в то время как 45428 сертифицирован для движения только на участке между Громонтом и Уитби с редкими выездами в Баттерсби, а 44806 и 45025 могут эксплуатироваться только на линиях, предназначенных для сохранения. 44767 и 45337 находятся в процессе капитального ремонта, а четыре локомотива – 44901, 45163, 45293 и 45491 – проходят восстановление после состояния, в котором они были найдены на скребня в Барри. Локомотив № 44781 рассматривался как кандидат на сохранение, но был утилизирован. В 2019 году детали были вновь обнаружены в Бартлоу и в коллекции Национального железнодорожного музея в Йорке. Примечание: Некоторые локомотивы обычно имеют именные таблички, но указанные имена означают, что локомотив в настоящее время их не несет. Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, указывают на их текущий номер.

В художественной литературе

В серии детских книг "Железные дороги" Уилберта Одри и её телевизионной адаптации "Томас и друзья" персонаж Генри Зелёный локомотив был перестроен в "Чёрную пятерку" на заводе Крю после аварии с "Летающим Киппером".

В художественных работах

Локомотив "Черный 5" изображен на картине Рене Магритта "Застывшее время", написанной в 1938 году.