Введение
Класс 852 британских грузовых локомотивов серии 2-8-0. Паровозный класс LMS Stanier Class 8F – это серия паровозов, разработанных для перевозки тяжелых грузовых составов. Всего было построено 852 локомотива в период с 1935 по 1946 год (не все по заказу LMS), как грузовой вариант успешной серии "Black Five" Уильяма Станиера. Локомотивы этого класса широко использовались за рубежом во время и после Второй мировой войны.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 8F is a class of steam locomotives designed for hauling heavy freight. 852 were built between 1935 and 1946 (not all to LMS order), as a freight version of William Stanier's successful Black Five, and the class saw extensive service overseas during and after the Second World War.
Предыстория
Грузовая тяга LMS пострадала из-за политики использования небольших локомотивов, принятой Midland Railway, что привело к необходимости протаскивать поезда двойной тягой с помощью недостаточно мощных 0-6-0, дополненных не оправдавшими ожиданий Garratt и Fowler 7F 0-8-0. В конструкции 8F была применена двухцилиндровая схема, использованная в Black Five. Изначально они классифицировались как 7F, но впоследствии получили более известное обозначение 8F. С началом Второй мировой войны эта конструкция была выбрана в качестве стандартного грузового локомотива для страны, повторив роль, которую класс GCR 8K играл в Первой мировой войне. Военное ведомство заказало постройку 208 локомотивов 8F на заводах Beyer Peacock и North British Locomotive Company и реквизировало ещё 51. Производство Stanier 8F для нужд Военного ведомства продолжалось до 1943 года, когда был представлен более дешевый тип WD Austerity 2-8-0. Производство для внутреннего британского рынка продолжалось до 1946 года.
Зарубежная служба
Министерство войны первоначально заказало локомотивы типа 8F для службы в поддержку Британских экспедиционных сил, но поставка произошла лишь после падения Франции. Тем не менее, большинство из них участвовало в военных действиях за границей в Египте, Палестине, Иране и Италии. Многие из этих локомотивов впоследствии были проданы местным железным дорогам в этих странах, а часть – Турции и Ираку.
Египет
В 1941–1942 годах британские войска на Ближнем Востоке (MEF) в Египте получили 42 локомотива типа 8F, некоторые из которых были потеряны в море при транспортировке (246 304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 и 445). Часть этих локомотивов была передана в аренду египетским государственным железным дорогам (ESR), а остальные использовались MEF на железной дороге, продлевающей сеть в Западной пустыне (WDER). Нехватка воды затрудняла эксплуатацию паровозов на WDER, а их дым привлекал нежелательное внимание вражеской авиации. Поэтому, с конца 1942 года, по мере поступления американских дизельных локомотивов, использование 8F на WDER сократилось. В 1942–1944 годах 40 локомотивов были проданы ESR. Два других локомотива получили повреждения в результате аварии и были переделаны в один исправный, который также был продан ESR в 1945 году. Остатки последнего локомотива были выкуплены ESR в 1946 году для использования в качестве запасных частей. В 1944 году MEF получил еще 50 локомотивов 8F из Ирана для использования в Египте и Палестине, однако 15 из них позднее в том же году были переброшены в Италию. Некоторые из этих 50 локомотивов не были в рабочем состоянии, и 4 были списаны MEF в 1946 году. В 1946 году MEF также получила еще 59 бывших иранских 8F, большинство из которых первоначально использовались в Палестине. В результате общее количество локомотивов 8F в распоряжении MEF достигло 90. После войны британское военное присутствие в регионе ослабло, и потребность в военных локомотивах снизилась. В 1947–1948 годах большая часть парка MEF была продана British Railways (39), Palestine Railways (24) и ESR (11). Пять локомотивов были возвращены в Великобританию для дальнейшего использования военным ведомством в 1952 году. Железнодорожная эксплуатация MEF была прекращена в 1954 году, при этом 10 локомотивов 8F были проданы ESR, а один был списан MEF после повреждения в результате бомбардировки. Таким образом, ESR приобрела в общей сложности 62 локомотива 8F у MEF в период с 1942 по 1954 год и эксплуатировала их до 1963 года.
Иран
После оккупации Ирана в 1941 году потребовались локомотивы WD для работы на маршруте снабжения по Персидскому коридору, доставляя военные материалы в Советский Союз по Трансиранской железной дороге. В 1941–1942 годах в Иран было отправлено 163 локомотива типа 8F, но прибыло только 143 (12 были потеряны в море: 246, 444, 445, 608, 617, 619, 622 (последние четыре – бывшие LMS 8066, 8068, 8071, 8087)) и эксплуатировались до 1970-х годов. Один экземпляр, номер 1429, существовал в Багдаде в 2014 году.
Италия
15 бывших иранских локомотивов серии 8F были перевезены в Италию через MEF в 1944 году. После войны они были проданы компании Ferrovie dello Stato, где эксплуатировались как FS Class 737 до начала 1950-х годов.
Палестина и Израиль
Некоторые локомотивы MEF 8F были переданы в аренду Палестинским железным дорогам в 1942 году, но в 1944 году поступило большее количество бывших иранских локомотивов, которые использовались на железной дороге Хайфа – Бейрут – Триполи и других линиях. В 1947 году 24 локомотива MEF 8F были проданы Палестинским железным дорогам. После арабо-израильской войны 1948 года 23 из этих локомотивов перешли к Израильским железным дорогам и эксплуатировались до 1958 года. Война оставила другой локомотив 8F, 70372 (заводской номер NBL 24680), на небольшом участке главной линии недалеко от Тулкарма на стороне Западного берега реки Иордан от линии перемирия 1949 года. Он оставался там, постепенно приходя в негодность, до израильского вторжения на Западный берег в 1967 году. Израильтяне окончательно демонтировали и утилизировали его примерно в 1973 году.
Турция
В 1941 году из дипломатических соображений Турецким государственным железным дорогам (ТГД) было продано двадцать пять новых локомотивов WD, но семь из них были потеряны в море во время транспортировки (338, 343, 345, 354, 356). Еще два локомотива были поставлены в 1943 году, что составило в общей сложности двадцать. Эти локомотивы были включены в класс TCDD 45151 и эксплуатировались до 1980-х годов.
Использование военного департамента в Великобритании
Поскольку их первоначальное предназначение во Франции отпало, ранние WD 8F были переданы в аренду британским железнодорожным компаниям в 1940–42 годах, получив временные номера в серии LMS. Однако к концу 1941 года потребность в локомотивах в Иране и Египте стала настолько велика, что все локомотивы WD, строительство которых было завершено к тому моменту, были отозваны для военной службы, и еще 50 локомотивов были реквизированы у LMS. Локомотив WD 407 (LMS 8293) был поврежден в аварии во время аренды Great Western Railway, поэтому был реквизирован 51-й локомотив LMS в качестве замены. К 1942 году потребность в локомотивах за границей была удовлетворена, и последние 24 новых WD 8F остались в Великобритании в аренду LMS. Также в Великобритании остались девять поврежденных локомотивов (WD 407 и 8 реквизированных локомотивов, чье плавание в Иран было прервано после получения серьезных повреждений в шторм – 4 других локомотива пришлось сбросить в море для спасения судна). Два локомотива были проданы Турции в 1944 году, а остальные 31 – LMS в 1943 году. В 1952 году пять WD 8F вернулись в Великобританию из MEF в неисправном состоянии. Они были отремонтированы для использования WD на Longmoor Military Railway (LMR). Три из них были проданы British Railways в 1957 году, получив номера 48773–75. Два оставшихся были переданы на военную железную дорогу Cairnryan и списаны в 1959 году, что положило конец использованию локомотивов 8F военным ведомством.
Аварии и инциденты
21 января 1941 года локомотив № 8247 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги сошел с рельсов на перегоне Уоллнюк, вблизи Пейсли, Ренфрюшир. Для его извлечения потребовалось три крана. 2 июля 1941 года локомотив WD 407 (LMS 8293) тянул грузовой поезд, который столкнулся лоб в лоб с пассажирским экспрессом, который вел локомотив GWR 4073 Class 4 6 0 № 4091 «Дадли Касл», в Слау, Беркшир. Пять человек погибли и 21 получили ранения. Несмотря на покореженную раму, поврежденную тележку и разрушенную кабину, локомотив – переданный в аренду Great Western Railway от Военного ведомства – был отремонтирован на заводе GWR в Суиндоне и возвращен в LMS в октябре 1941 года. 8 мая 1954 года локомотив № 48462 Британских железных дорог тянул грузовой поезд, который отсоединился и сошел с рельсов в Пламптоне, Камберленд. 9 февраля 1957 года локомотив № 48188 тянул грузовой поезд, который ушел в неконтролируемый спуск из-за отказа паровой тормозной магистрали в кабине. Он столкнулся с предыдущим грузовым поездом и дизельным поездом в Дербишире. Персоналу удалось вовремя эвакуировать пассажирский поезд перед столкновением. Машинист Джон Аксон остался у неуправляемого грузового поезда и погиб, как и осмотрщик Кремер из предыдущего грузового поезда. Аксон был посмертно награжден Георгиевским крестом. В 1959 году локомотив № 48193 упал в поворотный круг на станции Киркби-ин-Эшфилд, Ноттингемшир. 17 июня 1960 года локомотив № 48616 столкнулся с пустыми вагонами, после чего сошел с рельсов и опрокинулся вниз по откосу. Никто не пострадал, и локомотив был списан и отправлен на металлолом через несколько дней. 12 ноября 1961 года локомотив № 48674 сошел с рельсов из-за стрелочного перевода между Фор-Оукс и Саттон-Колдфилд. 16 декабря 1962 года локомотив № 48263 сошел с рельсов из-за стрелочного перевода в Спон-Энде, Уорвикшир.
Железнодорожные пути "большой четверки"
В период с 1935 по 1945 год для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги было построено около 331 локомотива. Дополнительно 245 локомотивов были построены Лондонской и Северо-Восточной, Великой Западной и Южной железными дорогами в 1943-45 годах для использования на LMS, однако большинство из них оставались в аренде у других железных дорог на протяжении войны. LNER также приобрела 68 локомотивов Stanier 8F для собственных нужд в 1944-46 годах, обозначив их как класс O6, но впоследствии продала их LMS после войны. Как упоминалось выше, в 1941 году военным ведомством (WD) было реквизировано 51 локомотив LMS, но в 1943 году LMS выкупила 31 локомотив WD (включая 8 из числа реквизированных).
Британские железные дороги
В результате, 624 локомотива 8F перешли в собственность British Railways при национализации британских железных дорог в 1948 году. Еще 39 (10 реквизированных) были приобретены из запасов MEF в 1948 году, а последние 3 (1 реквизированный) – с Longmoor Military Railway в 1957 году, доведя общее количество до 666. Локомотивы 8F были сосредоточены в Лондон-Мидлендском регионе, но также распределялись по депо бывшей LMS в других регионах. Несмотря на то, что некоторые из них эксплуатировались в Шотландии компанией LMS, они не были широко распространены в Шотландском регионе под управлением British Railways, поскольку вместо них использовались более поздние типы WD "Austerity" 2-8-0 и 2-10-0.
Сохранение
Известно, что 14 локомотивов 8F сохранились, из них шесть локомотивов LMS/BR находятся в Великобритании; седьмой использовался в качестве донора запчастей для других сохранившихся 8F, а также для ряда новых проектов. Ни один из 8F, построенных до войны, не дожил до сохранения. Из шести сохранившихся локомотивов LMS/BR только 48773 был приобретен непосредственно у BR для сохранения после списания с Роуз-Гроув в июле 1968 года; остальные пять, включая 48518, который позже использовался в качестве донора, были спасены со свалки Барри. Три локомотива этого класса за эти годы были возвращены в Великобританию из Турции, а один позже отправлен в музей в Израиле. Два турецких 8F, которые должны были быть возвращены в Великобританию, номера 45166 и 45170, появились в телевизионной программе Channel 5 "Monster Moves", в этом эпизоде показано, как два локомотива были перевезены по железной дороге на расстояние 850 миль через Турцию от Сиваса до Измира. 45166 позже оказался в Израиле в качестве статического экспоната, а 45170 в настоящее время находится на реставрации в Бонессе. Кроме того, в Турции сохранились два локомотива Турецких железных дорог (TCDD), а некоторые остаются там в заброшенном состоянии. Один локомотив даже сохранился в Ираке. Полный список приведен ниже. Из четырнадцати локомотивов, которые, как известно, сохранились, все британские экземпляры, кроме 48173 и 45170 “Сэр Уильям МакАльпин”, работали в условиях сохранения (оба находятся в процессе реставрации). Два британских локомотива даже выходили на главную линию: № 48151 и 48773. В последние годы они регулярно использовались на главной линии, 48773 был выведен из эксплуатации в 2000 году. По состоянию на 2023 год ни один из локомотивов этого класса не эксплуатируется на главной линии. На некоторых сохранившихся локомотивах есть звезды на боковинах кабины, указывающие на то, что они имеют специально сбалансированные колесные пары/механизмы. Эта практика началась под эгидой Британских железных дорог, чтобы обозначить, что локомотивы, прошедшие такую обработку, могли работать быстро с вакуумными тормозами. У других локомотивов этого класса есть желтая полоса на кабине, что означает, что им не разрешалось двигаться к югу от Крю, поскольку участок WCML к югу от Крю был электрифицирован воздушными линиями. Еще одно отличие между британскими локомотивами и локомотивами, экспортированными из Великобритании, - это расположение органов управления машинистом. Британские локомотивы, как и все локомотивы LMS, имели левое расположение органов управления, а локомотивы, экспортируемые в Турцию и другие страны, имели правое расположение. Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, обозначают их текущий номер.
Of the fourteen engines known to have survived into preservation, all the British located examples except 48173 & 45170 “Sir William McAlpine” have run in preservation (both are undergoing restoration). Two of the British based engines have even seen main line operation: Nos. 48151 and 48773. These have been regular main line performers in recent years with 48773 being withdrawn from operation in 2000. As of 2023 none of the class is operational on the main line. Some of the preserved examples have stars on their cabsides indicating that they have specially balanced wheelsets/motion. This practice began under the auspices of British Railways, to denote that locomotives thus treated were able to work fast, vacuum braked goods services. Other members of the class have a yellow stripe on the cab meaning that they were not permitted to run south of Crewe as the WCML south of Crewe had been electrified with overhead wires. Another difference between the British engines and the locos that were exported from Britain is the position of the driver's controls. The British based engines like all LMS engines were left hand drive, the locos exported to Turkey and other countries were right hand drive. Loco numbers in bold mean their current number. NumberManufacturerBuiltWithdrawnBalanced MotionLH DriveLocationStatusNotesLMSBRWDTCDD815148151——Crewe WorksSept 1942Jan 1968YesYesWest Coast Railway Company (Carnforth)Under OverhaulIn November 1995 it was loaned to Tunstead Quarry to haul a 975 ton train of hopper wagons for a special train out of Tunstead, it also on 19 December 2000 worked a special one off freight train along the Settle and Carlisle line from Hellifield to Ribblehead Quarry where the hopper wagons were loaded and it then worked the loaded train on from Ribblehead Quarry to Carlisle.817348173——Crewe WorksJun 1943Jul 1965YesYesChurnet Valley RailwayUnder restoration. Restoration started in 2018.823348773307—North British Locomotive Co. Jun 1940Aug 1968YesYesSevern Valley RailwayStatic DisplayBuilt as WD 307 and loaned to LMS as 8233. To Iran as 41.109, then War Department (MEF) 70307, WD (Longmoor Military Railway) 500 and BR 48773. Currently on static display in the Engine House awaiting overhaul.830548305——Crewe WorksNov 1943Jan 1968YesYesGreat Central RailwayOperationalBuilt at Crewe Works, 48305 spent much of its career operating across the Midlands. It was withdrawn in 1968, just before the end of steam. During the time spent at Barry scrapyard it was sprayed with the words "Please don't let me die!" on the smokebox door, but was saved by Roger Hibbert in 1985 and was restored back to steam in the next 10 years. In 2011, half way through its boiler ticket the decision was taken to perform another overhaul, which was completed in 2019. Boiler ticket expires in 2029.843148431——Swindon WorksMar 1944May 1964NoYesKeighley and Worth Valley RailwayStatic DisplayOnly surviving Swindon built example.862448624——Ashford WorksDec 1943Jul 1965YesYesGreat Central RailwayUnder overhaulOnly surviving Southern built example. Restored to working order in 2009 by Peak Rail in fictional LMS Crimson Lake livery as 8624, now based at the Great Central Railway as British Railways 48624 in black. Boiler certificate expired in July 2019. ——35745153North British Locomotive Co.19411986NoNoTurkeyStoredDumped in Çankırı82744827434845160North British Locomotive Co. Jun 19421986NoNoGreat Central Railway (Nottingham)StoredExported as a kit of parts to Turkey in 1940, returned to UK in 1989 and restored to operational condition. This engine has variously run as TCDD 45160, LMS 8476 and British Railways 48274. Currently carries the LMS number 8274.——52245161North British Locomotive Co.19411986NoNoPreserved in TurkeyStatic DisplayOn display in Çamlık Railway Museum8279 35345165North British Locomotive Co.19401986NoNoTurkeyStoredDumped in Alasehir, Photographed in 2008. Cosmetically restored about 2012 and plinthed outside Sincan railway station, Ankara. See https://www. google. co. uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms bry 46CeQ!2e0!7i16384!8i81928267—34145166North British Locomotive Co.19401986NoNoBe'er Sheva Turkish Railway StationStatic DisplayRecovered from Sivas in December 2010 by the Churchill 8F Trust; later sold to the Municipality of Beersheba, Israel in December 2012. Currently displayed at the former Be'er Sheva Turkish Railway Station on the former Railway to Beersheba as Israel Railways No. 70414.8266—34045168North British Locomotive Co.19401986NoNoPreserved in TurkeyStatic DisplayStatic display in İzmit old railway station Pictures from 2009——55445170North British Locomotive Co.19421986NoNoBo'ness and Kinneil RailwayStored awaiting restoration. Recovered from Sivas in December 2010 by the Churchill 8F Trust. Recently purchased by the Scottish Railway Preservation Society. Recently been named “Sir William McAlpine” in preservation as of October 2018.8188—547—North British Locomotive Co.1942NoNoIraqi Republic Railways (IRR), BaghdadStoredBuilt as WD 547, then to Iran as 41.222, WD (Iraq) 70547, to ISR as 909 then 1429. Currently in storage pending formal preservation, formerly dumped near a railway yard in Baghdad minus tender. No 48518, formerly LMS 8518, built in 1944, was the only surviving LNER built example. Formerly part of the 'Barry Ten', 48518 was used as a parts donor for 1014 County of Glamorgan and 45551 The Unknown Warrior. It was consequently dismantled and the frames were scrapped at Bury in mid 2013.
815148151Креу-УорксСентябрь 1942Январь 1968ДаДаWest Coast Railway Company (Carnforth)Капитальный ремонтВ ноябре 1995 года был предоставлен в аренду Tunstead Quarry для перевозки 975-тонного состава хопперов для специального поезда из Tunstead, а 19 декабря 2000 года работал на специальном грузовом поезде по линии Settle and Carlisle от Hellifield до Ribblehead Quarry, где хопперы были загружены, а затем работал с загруженным составом от Ribblehead Quarry до Carlisle.
817348173Креу-УорксИюнь 1943Июль 1965ДаДаChurnet Valley RailwayРеставрация. Реставрация началась в 2018 году.
823348773307North British Locomotive Co.Июнь 1940Август 1968ДаДаSevern Valley RailwayСтатический экспонатПостроен как WD 307 и передан LMS как 8233. В Иран как 41.109, затем War Department (MEF) 70307, WD (Longmoor Military Railway) 500 и BR 48773. В настоящее время на статическом экспонате в Engine House, ожидая капитального ремонта.
830548305Креу-УорксНоябрь 1943Январь 1968ДаДаGreat Central RailwayВ эксплуатацииПостроен на Креу-Уоркс, 48305 большую часть своей карьеры работал по всему Мидлендсу. Был списан в 1968 году, незадолго до конца эпохи пара. Во время пребывания на свалке Барри на дверце дымовой коробки была нанесена надпись "Пожалуйста, не дайте мне умереть!", но был спасен Роджером Хиббертом в 1985 году и восстановлен в рабочем состоянии в течение следующих 10 лет. В 2011 году, на полпути к сроку действия котельного билета, было принято решение провести еще один капитальный ремонт, который был завершен в 2019 году. Срок действия котельного билета истекает в 2029 году.
843148431Swindon WorksМарт 1944Май 1964НетДаKeighley and Worth Valley RailwayСтатический экспонатЕдинственный сохранившийся пример, построенный в Суиндоне.
862448624Ashford WorksДекабрь 1943Июль 1965ДаДаGreat Central RailwayКапитальный ремонтЕдинственный сохранившийся пример, построенный на Юге. Восстановлен в 2009 году компанией Peak Rail в вымышленной ливрее LMS Crimson Lake как 8624, теперь базируется на Great Central Railway как British Railways 48624 в черном цвете. Срок действия котельного сертификата истек в июле 2019 года.
Of the fourteen engines known to have survived into preservation, all the British located examples except 48173 & 45170 “Sir William McAlpine” have run in preservation (both are undergoing restoration). Two of the British based engines have even seen main line operation: Nos. 48151 and 48773. These have been regular main line performers in recent years with 48773 being withdrawn from operation in 2000. As of 2023 none of the class is operational on the main line. Some of the preserved examples have stars on their cabsides indicating that they have specially balanced wheelsets/motion. This practice began under the auspices of British Railways, to denote that locomotives thus treated were able to work fast, vacuum braked goods services. Other members of the class have a yellow stripe on the cab meaning that they were not permitted to run south of Crewe as the WCML south of Crewe had been electrified with overhead wires. Another difference between the British engines and the locos that were exported from Britain is the position of the driver's controls. The British based engines like all LMS engines were left hand drive, the locos exported to Turkey and other countries were right hand drive. Loco numbers in bold mean their current number. NumberManufacturerBuiltWithdrawnBalanced MotionLH DriveLocationStatusNotesLMSBRWDTCDD815148151——Crewe WorksSept 1942Jan 1968YesYesWest Coast Railway Company (Carnforth)Under OverhaulIn November 1995 it was loaned to Tunstead Quarry to haul a 975 ton train of hopper wagons for a special train out of Tunstead, it also on 19 December 2000 worked a special one off freight train along the Settle and Carlisle line from Hellifield to Ribblehead Quarry where the hopper wagons were loaded and it then worked the loaded train on from Ribblehead Quarry to Carlisle.817348173——Crewe WorksJun 1943Jul 1965YesYesChurnet Valley RailwayUnder restoration. Restoration started in 2018.823348773307—North British Locomotive Co. Jun 1940Aug 1968YesYesSevern Valley RailwayStatic DisplayBuilt as WD 307 and loaned to LMS as 8233. To Iran as 41.109, then War Department (MEF) 70307, WD (Longmoor Military Railway) 500 and BR 48773. Currently on static display in the Engine House awaiting overhaul.830548305——Crewe WorksNov 1943Jan 1968YesYesGreat Central RailwayOperationalBuilt at Crewe Works, 48305 spent much of its career operating across the Midlands. It was withdrawn in 1968, just before the end of steam. During the time spent at Barry scrapyard it was sprayed with the words "Please don't let me die!" on the smokebox door, but was saved by Roger Hibbert in 1985 and was restored back to steam in the next 10 years. In 2011, half way through its boiler ticket the decision was taken to perform another overhaul, which was completed in 2019. Boiler ticket expires in 2029.843148431——Swindon WorksMar 1944May 1964NoYesKeighley and Worth Valley RailwayStatic DisplayOnly surviving Swindon built example.862448624——Ashford WorksDec 1943Jul 1965YesYesGreat Central RailwayUnder overhaulOnly surviving Southern built example. Restored to working order in 2009 by Peak Rail in fictional LMS Crimson Lake livery as 8624, now based at the Great Central Railway as British Railways 48624 in black. Boiler certificate expired in July 2019. ——35745153North British Locomotive Co.19411986NoNoTurkeyStoredDumped in Çankırı82744827434845160North British Locomotive Co. Jun 19421986NoNoGreat Central Railway (Nottingham)StoredExported as a kit of parts to Turkey in 1940, returned to UK in 1989 and restored to operational condition. This engine has variously run as TCDD 45160, LMS 8476 and British Railways 48274. Currently carries the LMS number 8274.——52245161North British Locomotive Co.19411986NoNoPreserved in TurkeyStatic DisplayOn display in Çamlık Railway Museum8279 35345165North British Locomotive Co.19401986NoNoTurkeyStoredDumped in Alasehir, Photographed in 2008. Cosmetically restored about 2012 and plinthed outside Sincan railway station, Ankara. See https://www. google. co. uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms bry 46CeQ!2e0!7i16384!8i81928267—34145166North British Locomotive Co.19401986NoNoBe'er Sheva Turkish Railway StationStatic DisplayRecovered from Sivas in December 2010 by the Churchill 8F Trust; later sold to the Municipality of Beersheba, Israel in December 2012. Currently displayed at the former Be'er Sheva Turkish Railway Station on the former Railway to Beersheba as Israel Railways No. 70414.8266—34045168North British Locomotive Co.19401986NoNoPreserved in TurkeyStatic DisplayStatic display in İzmit old railway station Pictures from 2009——55445170North British Locomotive Co.19421986NoNoBo'ness and Kinneil RailwayStored awaiting restoration. Recovered from Sivas in December 2010 by the Churchill 8F Trust. Recently purchased by the Scottish Railway Preservation Society. Recently been named “Sir William McAlpine” in preservation as of October 2018.8188—547—North British Locomotive Co.1942NoNoIraqi Republic Railways (IRR), BaghdadStoredBuilt as WD 547, then to Iran as 41.222, WD (Iraq) 70547, to ISR as 909 then 1429. Currently in storage pending formal preservation, formerly dumped near a railway yard in Baghdad minus tender. No 48518, formerly LMS 8518, built in 1944, was the only surviving LNER built example. Formerly part of the 'Barry Ten', 48518 was used as a parts donor for 1014 County of Glamorgan and 45551 The Unknown Warrior. It was consequently dismantled and the frames were scrapped at Bury in mid 2013.
35745153North British Locomotive Co.19411986НетНетТурцияСохраненСписан в Чанкиры
82744827434845160North British Locomotive Co.Июнь 19421986НетНетGreat Central Railway (Nottingham)СохраненЭкспортирован в виде комплекта деталей в Турцию в 1940 году, возвращен в Великобританию в 1989 году и восстановлен в рабочем состоянии. Этот локомотив работал под номерами TCDD 45160, LMS 8476 и British Railways 48274. В настоящее время имеет номер LMS 8274.
52245161North British Locomotive Co.19411986НетНетТурцияСтатический экспонатНа экспозиции в железнодорожном музее Чамлык
827935345165North British Locomotive Co.19401986НетНетТурцияСохраненСписан в Алашехире, сфотографирован в 2008 году. Косметически восстановлен примерно в 2012 году и установлен на постаменте возле железнодорожной станции Sincan, Анкара. См. https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpmsbry46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
34145166North British Locomotive Co.19401986НетНетBe'er Sheva Turkish Railway StationСтатический экспонатИзвлечен из Сиваса в декабре 2010 года фондом Churchill 8F Trust; позже продан муниципалитету Бир-Шевы, Израиль, в декабре 2012 года. В настоящее время выставлен на бывшей турецкой железнодорожной станции Бир-Шевы на бывшей железной дороге в Бир-Шеву под номером Israel Railways No. 70414.
8266—34045168North British Locomotive Co.19401986НетНетТурцияСтатический экспонатСтатический экспонат на старой железнодорожной станции Измит. Фотографии за 2009 год.
55445170North British Locomotive Co.19421986НетНетBo'ness and Kinneil RailwayСохранен, ожидающий реставрации. Извлечен из Сиваса в декабре 2010 года фондом Churchill 8F Trust. Недавно приобретен Шотландским обществом сохранения железных дорог. Недавно назван “Сэр Уильям МакАльпин” в условиях сохранения с октября 2018 года.
8188—547—North British Locomotive Co.1942НетНетИракские республиканские железные дороги (IRR), БагдадСохраненПостроен как WD 547, затем в Иран как 41.222, WD (Ирак) 70547, в ISR как 909, затем 1429. В настоящее время находится на хранении в ожидании официального сохранения, ранее списан возле железнодорожной станции в Багдаде без тендера.
48518, ранее LMS 8518, построенный в 1944 году, был единственным сохранившимся образцом, построенным LNER. Ранее входил в состав "Barry Ten", 48518 использовался в качестве донора запчастей для 1014 County of Glamorgan и 45551 The Unknown Warrior. Впоследствии был разобран, а рама была списана в Бери в середине 2013 года.
Of the fourteen engines known to have survived into preservation, all the British located examples except 48173 & 45170 “Sir William McAlpine” have run in preservation (both are undergoing restoration). Two of the British based engines have even seen main line operation: Nos. 48151 and 48773. These have been regular main line performers in recent years with 48773 being withdrawn from operation in 2000. As of 2023 none of the class is operational on the main line. Some of the preserved examples have stars on their cabsides indicating that they have specially balanced wheelsets/motion. This practice began under the auspices of British Railways, to denote that locomotives thus treated were able to work fast, vacuum braked goods services. Other members of the class have a yellow stripe on the cab meaning that they were not permitted to run south of Crewe as the WCML south of Crewe had been electrified with overhead wires. Another difference between the British engines and the locos that were exported from Britain is the position of the driver's controls. The British based engines like all LMS engines were left hand drive, the locos exported to Turkey and other countries were right hand drive. Loco numbers in bold mean their current number. NumberManufacturerBuiltWithdrawnBalanced MotionLH DriveLocationStatusNotesLMSBRWDTCDD815148151——Crewe WorksSept 1942Jan 1968YesYesWest Coast Railway Company (Carnforth)Under OverhaulIn November 1995 it was loaned to Tunstead Quarry to haul a 975 ton train of hopper wagons for a special train out of Tunstead, it also on 19 December 2000 worked a special one off freight train along the Settle and Carlisle line from Hellifield to Ribblehead Quarry where the hopper wagons were loaded and it then worked the loaded train on from Ribblehead Quarry to Carlisle.817348173——Crewe WorksJun 1943Jul 1965YesYesChurnet Valley RailwayUnder restoration. Restoration started in 2018.823348773307—North British Locomotive Co. Jun 1940Aug 1968YesYesSevern Valley RailwayStatic DisplayBuilt as WD 307 and loaned to LMS as 8233. To Iran as 41.109, then War Department (MEF) 70307, WD (Longmoor Military Railway) 500 and BR 48773. Currently on static display in the Engine House awaiting overhaul.830548305——Crewe WorksNov 1943Jan 1968YesYesGreat Central RailwayOperationalBuilt at Crewe Works, 48305 spent much of its career operating across the Midlands. It was withdrawn in 1968, just before the end of steam. During the time spent at Barry scrapyard it was sprayed with the words "Please don't let me die!" on the smokebox door, but was saved by Roger Hibbert in 1985 and was restored back to steam in the next 10 years. In 2011, half way through its boiler ticket the decision was taken to perform another overhaul, which was completed in 2019. Boiler ticket expires in 2029.843148431——Swindon WorksMar 1944May 1964NoYesKeighley and Worth Valley RailwayStatic DisplayOnly surviving Swindon built example.862448624——Ashford WorksDec 1943Jul 1965YesYesGreat Central RailwayUnder overhaulOnly surviving Southern built example. Restored to working order in 2009 by Peak Rail in fictional LMS Crimson Lake livery as 8624, now based at the Great Central Railway as British Railways 48624 in black. Boiler certificate expired in July 2019. ——35745153North British Locomotive Co.19411986NoNoTurkeyStoredDumped in Çankırı82744827434845160North British Locomotive Co. Jun 19421986NoNoGreat Central Railway (Nottingham)StoredExported as a kit of parts to Turkey in 1940, returned to UK in 1989 and restored to operational condition. This engine has variously run as TCDD 45160, LMS 8476 and British Railways 48274. Currently carries the LMS number 8274.——52245161North British Locomotive Co.19411986NoNoPreserved in TurkeyStatic DisplayOn display in Çamlık Railway Museum8279 35345165North British Locomotive Co.19401986NoNoTurkeyStoredDumped in Alasehir, Photographed in 2008. Cosmetically restored about 2012 and plinthed outside Sincan railway station, Ankara. See https://www. google. co. uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms bry 46CeQ!2e0!7i16384!8i81928267—34145166North British Locomotive Co.19401986NoNoBe'er Sheva Turkish Railway StationStatic DisplayRecovered from Sivas in December 2010 by the Churchill 8F Trust; later sold to the Municipality of Beersheba, Israel in December 2012. Currently displayed at the former Be'er Sheva Turkish Railway Station on the former Railway to Beersheba as Israel Railways No. 70414.8266—34045168North British Locomotive Co.19401986NoNoPreserved in TurkeyStatic DisplayStatic display in İzmit old railway station Pictures from 2009——55445170North British Locomotive Co.19421986NoNoBo'ness and Kinneil RailwayStored awaiting restoration. Recovered from Sivas in December 2010 by the Churchill 8F Trust. Recently purchased by the Scottish Railway Preservation Society. Recently been named “Sir William McAlpine” in preservation as of October 2018.8188—547—North British Locomotive Co.1942NoNoIraqi Republic Railways (IRR), BaghdadStoredBuilt as WD 547, then to Iran as 41.222, WD (Iraq) 70547, to ISR as 909 then 1429. Currently in storage pending formal preservation, formerly dumped near a railway yard in Baghdad minus tender. No 48518, formerly LMS 8518, built in 1944, was the only surviving LNER built example. Formerly part of the 'Barry Ten', 48518 was used as a parts donor for 1014 County of Glamorgan and 45551 The Unknown Warrior. It was consequently dismantled and the frames were scrapped at Bury in mid 2013.