Введение

Локомотив

Паровоз LNER Class V2 2-6-2, номер 4771 Green Arrow был построен в июне 1936 года для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) на заводе в Донкастере по проекту Найджела Гресли. Являясь первым построенным и единственным сохранившимся представителем своего класса, он был разработан для тяги экспресс-грузовых и пассажирских поездов и получил название в честь экспресс-грузовой доставки.

Срок эксплуатации

Первоначально ему был присвоен номер 637, и он был оснащен изогнутыми табличками с названием над средними движущими колесами. Перед поступлением в эксплуатацию LNER номер был изменен на 4771, а изогнутые таблички с названием были заменены на прямые таблички, установленные по бокам дымовой коробки. Для этого пришлось переместить заводскую табличку (Doncaster Works No. 1837) под окна кабины. В 1943 году локомотиву был выделен номер 700, но он так и не был нанесен, и в апреле 1946 года номер был изменен на 800. Этот номер был нанесен LNER в ноябре 1946 года, а 60800 – British Railways в феврале 1949 года.

Сохранение

Зелёная стрела была выведена из эксплуатации британскими железными дорогами в августе 1962 года и была отобрана для сохранения в национальной коллекции, после чего прошла восстановление на Doncaster Works. После завершения работ в апреле 1963 года последовало почти десять лет хранения, в течение которых локомотив несколько раз перемещался. Перевод из Донкастера в Хеллифилд состоялся в октябре 1964 года, а в 1967 году локомотив был переведён в Вигстон – предполагалось, что это станет его последним временным местом стоянки, поскольку планировалось включить Зелёную стрелу в число постоянных экспонатов Муниципального музея, который проектировался в близлежащем городе Лестер. Однако, до готовности музея было запланировано снесение локомотивного депо Вигстон, и в сентябре 1970 года локомотив был отправлен на юг, в мастерские Preston Park компании Pullman Car Company. В то время планировалось создание Национального музея железных дорог (NRM), и в ноябре 1971 года Зелёная стрела была включена в Национальную коллекцию, экспонаты из которой должны были составить основу экспозиции NRM. Локомотив снова был перемещён – на этот раз в депо Норвич в январе 1972 года, где он был возвращён в рабочее состояние; первая пробная поездка до Эли состоялась 28 марта 1973 года. Затем последовали серии поездок во главе специальных составов, прежде чем 2 июля 1973 года локомотив был переведён в Карнфорт. В сентябре 1979 года Зелёная стрела возглавила The Centenary Express в рамках выставочного тура по стране, организованного компанией Travellers Fare в честь столетия организации питания в поездах. Зелёная стрела эксплуатировалась в качестве памятного объекта до 21 апреля 2008 года, незадолго до истечения срока действия сертификата котла. После серии памятных пробежек по сохранившимся железным дорогам локомотив был переведён на железную дорогу Северного Йоркшира-Мурс для участия в гала-мероприятии LNER. После первого уик-энда гала-мероприятия в котле было обнаружено две трещины в перегревателях; временный ремонт позволил локомотиву совершить последний пробег на втором уик-энде, после чего он был окончательно выведен из эксплуатации. После этого локомотив вернулся в Национальную коллекцию и был выставлен в статичном состоянии на площадке Locomotion Национального музея железных дорог в Шилдоне. В 2015 году было объявлено, что Зелёная стрела станет одним из экспонатов планируемого железнодорожного музея Великой Центральной железной дороги, расположенного на станции Лестер Норт. В феврале 2021 года было объявлено о передаче локомотива в аренду на 3 года вновь открывшейся галерее Danum.

Модели

Бахманн и Грэм Фариш выпускают модели Green Arrow в масштабе OO и N соответственно, как часть модельного ряда 2011 года.