Введение
Один из первых автомобилей Bugatti.
Bugatti Type 13 был первым по-настоящему автомобилем Bugatti. Производство Type 13, а затем Type 15, 17, 22 и 23, началось с основания компании в 1910 году и продолжалось до 1920 года, всего было выпущено 435 экземпляров. Большинство дорожных автомобилей оснащались восьмиклапанным двигателем, однако пять гоночных Type 13 имели 16-клапанные головки, одни из первых в истории. Дорожные автомобили получили название pur sang ("чистокровные") в соответствии с видением Этторе Бугатти его творений. После Первой мировой войны автомобиль вернулся с многоклапанным двигателем, чтобы прославить марку в Брешии. Производство Brescia Tourer также принесло компании необходимую прибыль.
Тип 10
Автомобиль Bugatti был прототипирован как Type 10 в подвале Этторе Бугатти в 1908 и 1909 годах, когда он был главным инженером на Deutz Gasmotoren Fabrik в Кельне, Германия. В Type 10 использовался моноблокный рядный четырехцилиндровый двигатель собственной конструкции Этторе. Это был двигатель с верхним расположением распредвала и двумя клапанами на цилиндр, что было весьма передовым для того времени. Имея сильно недоквадратную конструкцию, он обладал диаметром цилиндра 60 мм и ходом поршня 100 мм, что давало общий объем 1,1 л (1131 куб. см / 69 куб. дюймов). Он был установлен на открытый кузов родстера с неразрезными передними и задними осями. Спереди подвеска осуществлялась на листовых рессорах, а сзади подвески вообще не было. Задние барабанные тормоза приводились в действие тросами. По окончании контракта с Deutz, Этторе погрузил свою семью в Type 10 и отправился в регион Эльзас, который тогда еще входил в состав Германской империи, в поисках фабрики для начала производства собственных автомобилей. После Первой мировой войны Эльзас вновь стал частью Франции, и вместе с ним – Bugatti. Автомобиль был сохранен и позднее, из-за своей формы, получил прозвище "la baignoire" ("ванна") от сотрудников в Молсхайме. Этторе восстановил его в 1939 году и перекрасил в оранжево-красный цвет, что принесло ему новое прозвище – "le homard" ("омар"). На время Второй мировой войны он был перевезен в Бордо и оставался там на протяжении десятилетий, прежде чем перешел в частную собственность. Сегодня автомобиль находится в Калифорнии в руках частного коллекционера.
Тип 13
Начиная работу на новом заводе в Молсхайме, Бугатти доработал свой автомобиль с двигателем, работающим на легком шасси, в гоночную модель Type 13. Это включало расточку цилиндров двигателя до 65 мм, что дало общий объем 1,4 л (1368 куб. см / 83 куб. дюйма). Значительным достижением стала четырехклапанная головка блока цилиндров, разработанная Бугатти — одна из первых конструкций такого типа. Мощность с двумя карбюраторами Zenith достигала 30 л.с. (22 кВт) при 4500 об/мин, чего было более чем достаточно для автомобиля весом 660 фунтов (300 кг). Теперь по всему периметру были установлены листовые рессоры, а колесная база автомобиля составляла около 2 м (79 дюймов). Несмотря на свой игрушечный вид, Bugatti Type 13 успешно участвовал в гонках. Его можно было увидеть на подъёмных гонках уже в 1910 году, где он выглядел довольно чужеродно по сравнению с громоздкой и мощной конкуренцией. Чего не хватало Type 13 в мощности, он компенсировал управляемостью, рулевым управлением и тормозами. Эти важные элементы сохранялись во всех последующих конструкциях Bugatti. Максимальная скорость составляла 125 км/ч. Новая компания произвела пять экземпляров в 1910 году и приняла участие в Гран-при Франции в Ле-Мане в 1911 году. Маленький Bugatti выглядел неуместно на гонке, но спокойно занял второе место после семи часов борьбы. Первая мировая война привела к прекращению производства в спорном регионе. Этторе взял с собой в Милан два завершенных автомобиля Type 13 на время войны, оставив детали для еще трех, закопанных рядом с заводом. После войны Бугатти вернулся, извлек детали и подготовил пять Type 13 для участия в гонках.
Тип 15
Тип 15 был модификацией Типа 13 с увеличенной до 2400 мм (94,5 дюйма) колесной базой. Он оснащался шестигранным радиатором спереди и полуэллиптическими задними рессорами.
Тип 17
Была также произведена другая версия, Type 17. Она имела колесную базу 2550 мм (100,4 дюйма) и унаследовала шестиугольный радиатор и задние пружины от Type 15.
Тип 22
В 1913 году Type 15 был модернизирован до Type 22. Он получил более крупный кузов для дорог общего пользования, овальный радиатор и четвертькруглые рессоры.
Тип 23
Эта двухклапанная версия Type 17 с кузовом типа "лодочный хвост" была построена в 1913 году как Type 23. Она также имела овальный радиатор, как у Type 22.
Тип 13 Брешиа
Гран-при для автомобилей Voiturettes в Ле-Мане было единственным французским соревнованием 1920 года, и Bugatti выставил два завершенных автомобиля из Милана и еще один, собранный из оставшихся деталей. Однако, незаконное вмешательство Этторе в гонку – когда он прикоснулся рукой к крышке радиатора – привело к дисквалификации лидирующей машины. Тип 13 был непобедим. На Гран-при Бреши в 1921 году автомобили Bugatti заняли первые четыре места, после чего заказы посыпались один за другим. Используя этот успех, все последующие четырехклапанные модели Bugatti стали известны как Brescia. Это были единственные модели Bugatti, у которых карбюратор располагался слева от двигателя, а выхлопная система – справа. В 1926 году были добавлены передние тормоза.
Тип 23 Brescia Tourer
Bugatti использовал гоночный успех модели Type 13 "Brescia" для запуска серийного выпуска послевоенного Brescia Tourer. В нем применялся многоклапанный двигатель Brescia, и с 1920 по 1926 год было построено 2000 экземпляров, что сделало его первым в мире серийно выпускаемым автомобилем с многоклапанным двигателем.