Введение
Общая полоса движения
A wide outside lane (WOL) or wide curb lane (WCL) is an outermost lane of a roadway that is wide enough to be safely shared side by side by a bicycle and a wider motor vehicle at the same time. The terms are used by cyclists and bicycle transportation planners in the United States. Generally, the minimum width standard for a WOL in the US is 14 feet (4.3 m). A wide outside through lane (WOTL) is a WOL that is intended for use by through traffic. Conversely, a narrow lane is a lane that is too narrow to be safely shared side by side by a bicycle and a motor vehicle. When the outside lane of a roadway is a narrow lane, it is sometimes referred as a narrow outside lane (NOL), narrow curb lane (NCL) or narrow outside through lane (NOTL).
Широкая внешняя полоса (WOL) или широкая бордюрная полоса (WCL) – это крайняя полоса дорожного полотна, достаточно широкая для безопасного одновременного движения рядом велосипеда и более крупного автотранспортного средства. Эти термины используются велосипедистами и специалистами по планированию велосипедного движения в Соединенных Штатах. Обычно минимальная ширина для WOL в США составляет 14 футов (4,3 м). Широкая внешняя полоса для сквозного движения (WOTL) – это WOL, предназначенная для использования транспортным потоком, движущимся по направлению следования. И наоборот, узкая полоса – это полоса, недостаточно широкая для безопасного одновременного движения велосипеда и автотранспортного средства. Если крайняя полоса движения узкая, ее иногда называют узкой внешней полосой (NOL), узкой бордюрной полосой (NCL) или узкой внешней полосой для сквозного движения (NOTL).
A wide outside lane (WOL) or wide curb lane (WCL) is an outermost lane of a roadway that is wide enough to be safely shared side by side by a bicycle and a wider motor vehicle at the same time. The terms are used by cyclists and bicycle transportation planners in the United States. Generally, the minimum width standard for a WOL in the US is 14 feet (4.3 m). A wide outside through lane (WOTL) is a WOL that is intended for use by through traffic. Conversely, a narrow lane is a lane that is too narrow to be safely shared side by side by a bicycle and a motor vehicle. When the outside lane of a roadway is a narrow lane, it is sometimes referred as a narrow outside lane (NOL), narrow curb lane (NCL) or narrow outside through lane (NOTL).
Правила дорожного движения
В некоторых юрисдикциях правила дорожного движения применяются к велосипедистам иначе, когда дорога имеет WOL или NOL. Например, в штате Калифорния все велосипедисты юридически обязаны ехать "как можно ближе к правой стороне" проезжей части, когда полоса достаточно широка, "чтобы велосипед и транспортное средство могли безопасно двигаться бок о бок в пределах полосы". В то время как Калифорния не определяет точно, что означает "достаточно широкая", другие штаты это делают. Например, в тексасской версии этого закона указано, что езда "как можно ближе к правой стороне" не требуется при определенных условиях, в том числе когда "человек управляет велосипедом на крайней полосе, ширина которой составляет менее 14 футов". Эксперты в области безопасного велодвижения рекомендуют велосипедистам не делиться размеченными полосами, которые недостаточно широки для эффективного, безопасного и законного обгона в пределах полосы, а вместо этого занимать такие полосы целиком (двигаясь по центру), если они слишком узкие для безопасного одновременного движения автомобиля и велосипеда в пределах полосы.
Преимущества и недостатки
ВОЛ обычно рассматриваются как объекты, которые приносят пользу прежде всего велосипедистам. Если на дороге, обозначенной велосипедной полосой, эта полоса удалена, то остается ВОЛ. Некоторые сторонники движения на велосипеде по проезжей части и противники велосипедных полос выступают за ВОЛ вместо велосипедных полос, утверждая, что ВОЛ обеспечивают большинство, если не все, преимущества, без многих воспринимаемых недостатков, которые велосипедные полосы создают для людей, передвигающихся на велосипеде. Другие же считают, что основная цель предоставления дополнительной ширины проезжей части – будь то в виде ВОЛ или велосипедной полосы – заключается в облегчении обгона велосипедистов автомобилистами.