Coast Air: История норвежской региональной авиакомпании (1975–2008)

Введение

Несуществующая норвежская авиакомпания, 1988–2008

Coast Air AS была региональной авиакомпанией, базирующейся в аэропорту Хоугесунн, Кармёй в Норвегии. Она была четвертой по величине авиакомпанией Норвегии и выполняла внутренние рейсы по Норвегии, а также международные рейсы. Маршруты были сосредоточены вдоль западного побережья, а также включали выполнение некоторых обязательств по государственным перевозкам в Южной Норвегии. Компания располагала парком самолетов de Havilland Canada Twin Otter, которые позже были заменены на Jetstream 31 и ATR 42. Компания была основана на базе Coast Aero Center, который работал с 1975 по 1988 год. Coast Air начала выполнять рейсы на самолетах de Havilland Canada Twin Otter из Хоугесунна в аэропорт Осло, Форнебу и аэропорт Берген, Флесланд. В 1990 году был запущен рейс из аэропорта Фагенерс, Лерин, который просуществовал до 1997 года. После дерегулирования авиации в Норвегии в 1994 году Coast Air открыла несколько региональных маршрутов, заменив свой парк самолетами Jetstream 31. С 2000 года Coast Air также обслуживала аэропорт Флоро по договору об оказании государственных услуг с Министерством транспорта, используя самолеты ATR 42. В 2003 году компания потеряла контракт на обслуживание Флоро, но вернула маршрут в Фагенерс. С 1999 года Coast Air начала напрямую конкурировать с крупными авиакомпаниями на основных маршрутах и запустила новые региональные и международные рейсы. С тех пор компания постоянно несла убытки. С 2004 года она сдавала самолеты в аренду компании Vildanden, но контракт был расторгнут в следующем году. После попыток открыть новый международный маршрут, в 2008 году Coast Air объявила о банкротстве.

Аэроцентр побережья

Аэроцентр начал свою деятельность в 1975 году из аэропорта Хаугесунд. Компания была местным оператором по техническому обслуживанию и небольших самолетов до 1984 года, когда начала подавать заявки на получение концессий для выполнения региональных авиаперевозок в Норвегии. Компания принадлежала и управлялась Асбьёрном Утне. После решения Scandinavian Airlines System в 1984 году о прекращении маршрута из Хаугесунда в Абердин (Великобритания), Coast Aero Center подала заявку на концессию. Для этого планировалось использовать 15-местный Embraer Bandeirante, который был бы приобретен подержанным за 7,5 млн норвежских крон. Coast Aero Center начала обслуживание 20 августа 1986 года, но оно оказалось нерентабельным и было прекращено в апреле 1987 года. В октябре 1984 года Coast Aero Center вместе с Norving и Fonnafly подали заявку на получение концессии на маршруты из аэропорта Сторд, Сёрстоккен, в Осло, Берген и Ставангер. Coast Air успешно получила концессию, и обслуживание началось 12 августа 1986 года с использованием десятиместного Beechcraft Super King 200. В августе компания также получила концессию на полеты из Сторда через аэропорт Скиен, Гейтериген, в Осло. К марту 1987 года пассажиропоток настолько увеличился, что компания вместо этого ввела в эксплуатацию более крупный 20-местный самолет Twin Otter. В том же году были получены дополнительные концессии на полеты в Хаугесунд, а также на прямые рейсы в Осло, что сделало остановки в Скиене ненужными. В 1985 году компания присоединилась к совместному предприятию Commuter Service вместе с другими региональными авиакомпаниями Mørefly (базируется в Олесунне), Trønderfly (базируется в Тронхейме) и Norsk Flytjeneste (базируется в Сандефьорде). Целью было координировать услуги и развиваться за счет новых, небольших маршрутов. 20 июня 1986 года Coast Aero Center была удостоена концессии на полеты из Ставангера в аэропорт Гейло, Дагали, до 1991 года. Авиакомпания ввела в эксплуатацию Beechcraft Super King 200. Пассажиропоток из Гейло оказался слишком низким, и маршруты были прекращены как Coast Aero Center, так и Norving. В 1986 году выручка составила 14 млн норвежских крон, а в компании работало 24 сотрудника. 7 февраля 1988 года компания оказалась в тяжелом финансовом положении, когда Den norske Creditbank (DnC) объявила об отказе в дальнейшем кредитовании. В то время компания осуществляла девять ежедневных рейсов и имела 35 сотрудников. Все рейсы были немедленно приостановлены. Долг составлял 23 млн норвежских крон, из которых DnC потребовала выплатить 13 млн норвежских крон до 10 февраля; позже банк предоставил компании три недели на поиск капитала. 17 февраля было предложено рефинансирование, в рамках которого ангары были проданы местным муниципалитетам, которые также предоставили гарантию в размере 2 млн норвежских крон. DnC согласилась списать часть долга, а дополнительный капитал должен был быть предоставлен Norsk Air, принадлежащей Kosmos. Однако этого оказалось недостаточно, и 29 апреля Coast Aero Center подала заявление о банкротстве. Асбьёрну Утне также пришлось объявить о личном банкротстве.

Coast Aero Center started operations in 1975 from Haugesund Airport. The company was a local mechanical and small plane operator until 1984, when it started to apply for concessions to perform regional airline services in Norway. The company was owned and run by Asbjørn Utne. Following the 1984 decision by Scandinavian Airlines System to discontinue their route from Haugesund to Aberdeen in the United Kingdom, Coast Aero Center applied for the concession. They would use a 15 seat Embraer Bandeirante that would be bought used for NOK 7.5 million. Coast Aero Center started their service on 20 August 1986, but it turned out to be unprofitable, and was terminated in April 1987. In October 1984, Coast Aero Center, along with Norving and Fonnafly, applied for concession for the routes from Stord Airport, Sørstokken to Oslo, Bergen and Stavanger. Coast Air was successful at receiving the concession, and service started on 12 August 1986 with a ten seater Beechcraft Super King 200. In August, the company also received concession to fly from Stord via Skien Airport, Geiteryggen to Oslo. By March 1987, traffic had increased so much that the company instead put a larger, 20 seater Twin Otter aircraft into service. Additional concessions to fly to Haugesund were also granted the same year, as were direct services to Oslo, making the stops in Skien unnecessary. In 1985, the company joined the joint venture Commuter Service, along with the other regional airlines Mørefly, based in Ålesund, Trønderfly, based in Trondheim, and Norsk Flytjeneste, based in Sandefjord. The goal was to coordinate the services, and grow through newer, smaller routes. On 20 June 1986, Coast Aero Center was awarded the concession for flying from Stavanger to Geilo Airport, Dagali until 1991. The airline put into service a Beechcraft Super King 200. The ridership from Geilo turned out to be too low, and both Coast Aero Center and Norving terminated their routes. In 1986, the revenue was NOK 14 million and the company had 24 employees. The company was thrown into financial distress on 7 February 1988, when Den norske Creditbank (DnC) announced that they would not issue more credit. At the time the company had nine daily routes and 35 employees. All services were immediately suspended. It had a debt of NOK 23 million, of which DnC demanded NOK 13 million paid by 10 February; the bank later gave the company three weeks to find the capital. On 17 February, a proposal for refinancing was made, where the hangars were sold to the local municipalities, who would also make a guarantee for NOK 2 million. DnC would delete part of the debt, and additional capital would be granted from Kosmos owned Norsk Air. This was not sufficient, and on 29 April Coast Aero Center filed for bankruptcy. Asbjørn Utne had to file for personal bankruptcy.

Восстановление

После банкротства имущество было приобретено компанией Coast Air. В 1989 году новая компания получила однолетнюю концессию на выполнение рейсов из Хоугесунда в Берген и Ставангер, а также из Гейло в Осло и Ставангер. Компания использовала самолеты de Havilland Canada Twin Otter. В следующем году Coast Air также получила концессию на эксплуатацию субсидируемых маршрутов в недавно открытый аэропорт Фагернес, Лейрин. На маршрут претендовали шесть компаний, но квалифицированными были признаны только Coast Air и Widerøe; Coast Air могла выполнять рейсы на 2 млн норвежских крон в год дешевле, чем Widerøe, и поэтому получила концессию. Эксплуатация началась 3 сентября 1990 года, а концессия была действительна до 24 октября 1993 года. В 1991 году Coast Air перевезла 5000 пассажиров в аэропорт Фагернес и обратно. При субсидии в 6,8 млн норвежских крон этот маршрут был самым дорогим субсидируемым маршрутом на одного пассажира в стране. Это было во многом связано с 20-процентной загрузкой пассажирской кабины. В августе 1991 года Coast Air получила концессию до 1993 года на маршрут Хоугесунд – Берген, но маршрут Хоугесунд – Ставангер был отменен. В марте 1992 года Coast Air отказали в концессии на выполнение рейсов из Сторда в Ставангер; вместо этого концессия была предоставлена Air Stord. В 1993 году Coast Air начала выполнять рейсы из аэропорта Скиен по маршруту в Берген. 1 апреля 1994 года норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован. Авиакомпаниям больше не требовалось получать концессию от правительства, они могли выполнять рейсы по любому выбранному маршруту. Впервые несколько авиакомпаний смогли закрепиться на одном и том же маршруте. Исключение составили региональные маршруты, субсидируемые государством, которые с 1 апреля 1997 года должны были выполнять обязательства по общественным перевозкам (PSO). После дерегулирования Coast Air открыла маршрут из Бергена в аэропорт Кристиансанн, Кьевик, используя самолет Jetstream 31. С 1995 года авиакомпания была вынуждена платить значительно более высокие сборы в Норвежское управление гражданской авиации после решения о том, что все коммерческие планы, включая те, что подпадают под [уточнить], должны оплачивать аэропортовые сборы. В октябре Coast Air была близка к покупке Air Stord, но компания вместо этого была продана Aker. В 1995 году были поставлены два новых самолета Jetstream 31, а самолет Twin Otter был переведен на новый маршрут между Стордом и Ставангер. В следующем году был поставлен третий Jetstream, а Twin Otter был выведен из эксплуатации.

Following the bankruptcy, the estate was purchased by Coast Air. In 1989, the new company received a one year concession to operate from Haugesund to Bergen and Stavanger, and from Geilo to Oslo and Stavanger. The company used de Havilland Canada Twin Otter aircraft. The following year, Coast Air also received the concession for operating the subsidized routes to the newly opened Fagernes Airport, Leirin. Six companies bid for the route, but only Coast Air and Widerøe were deemed qualified; Coast Air could operate for NOK 2 million annually less than Widerøe, and therefore received the concession. Operation started on 3 September 1990, with the concession valid until 24 October 1993. In 1991, Coast Air flew 5,000 passengers to and from Fagernes Airport. With a NOK 6.8 million subsidy, it was the most expensive subsidized route per passenger in the country. This was largely due to a 20% cabin load. In August 1991, Coast Air received concession until 1993 for the route Haugesund–Bergen, but the Haugesund–Stavanger route was canceled. In March 1992, Coast Air was denied a concession to operate from Stord to Stavanger; instead, the concession was granted to Air Stord. Coast Air started flying from Skien Airport in 1993, with a route to Bergen. On 1 April 1994, the Norwegian airline market was deregulated. Airlines no longer needed to apply for concession from the government, but could fly any route they wanted to. For the first time, several airlines could establish themselves on the same route. The exception was the state subsidized regional routes, that would become subject to public service obligations (PSO) from 1 April 1997. Following the deregulation, Coast Air introduced a route from Bergen to Kristiansand Airport, Kjevik with a Jetstream 31. From 1995, the airline was forced to pay much higher fees to the Norwegian Civil Aviation Administration, following the decision that all commercial plans, also those under , should pay flight fees. In October, Coast Air was close to buying Air Stord, but the company was instead sold to Aker. In 1995, two new Jetstream 31 aircraft were delivered, and the Twin Otter aircraft were transferred to the new route between Stord and Stavanger. A third Jetstream was delivered the following year, and the Twin Otter was taken out of service.

Обязательства общественной службы

В 1996 году государственные субсидии на региональные авиалинии стали привязанными к PSO (обязательствам по общественному сервису). В пробном тендере на маршрут Фагернес участвовали пять отечественных авиакомпаний, и победителем стала Teddy Air. Ее предложение составило 23,7 млн норвежских крон, что на 15% ниже прежней субсидии, выделяемой Coast Air. В основном тендере Министерство транспорта и связи объявило семь лотов, на два из которых – в аэропорты Намдал и Хельгеланд, а также в аэропорт Андойя, Анденес – решила подать заявку Coast Air. Все семь лотов выиграл действующий оператор Widerøe. Новые тендеры вступили в силу 1 апреля 1997 года и действовали в течение трех лет. Первый контракт PSO был заключен в сентябре 1999 года на маршруте из аэропорта Флоро в Осло и Берген. Для этого компании потребовалось ввести в эксплуатацию два 46-местных самолета ATR 42–300. Это также создало проблему для Widerøe, у которой в Флоро находилась техническая база для Западной Норвегии. Компания получала 51 млн норвежских крон ежегодно с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года, что привело к отсутствию промежуточных посадок на маршруте Флоро – Берген – Осло. Color Air выполняла четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло. Ее предложение было примерно на 100 млн норвежских крон ниже, чем у Widerøe. Saga Petroleum, использовавшая аэропорт Флоро в качестве вертолетной базы для перевозки своих сотрудников на морские нефтяные платформы, придавала большое значение использованию самолетов ATR 42; хотя они подходили для Флоро, где есть взлетно-посадочная полоса, эти самолеты не могли приземляться в других аэропортах Сунн-ог-Фьордане. В случае плохой погоды нефтяной компании теперь пришлось бы перевозить своих пассажиров автобусами из Бергена и Олесунна, вместо гораздо более близких аэропортов, таких как аэропорт Фурде, Брингланд. В феврале 2000 года в Coast Air произошла забастовка из-за переаттестации пилотов для управления более крупными самолетами ATR 42. Пилоты настаивали на применении принципа стажа при отборе, в то время как руководство хотело иметь возможность самостоятельно выбирать кандидатов. Руководство также стремилось к тому, чтобы все переаттестованные сотрудники подписали трехлетний трудовой договор с компанией. В январе 2000 года Braathens приняла решение о прекращении обслуживания маршрута Осло – аэропорт Рёрус, а также сократила количество рейсов между Хаугесундом и Бергеном. В связи с этим Coast Air объявила о намерении увеличить количество вылетов между Хаугесундом и Бергеном и, при условии получения государственной субсидии, выполнять рейсы в Рёрус. Однако контракт на обслуживание Рёруса выиграла Danish Air Transport (DAT), предложившая 500 000 норвежских крон в месяц, что на 64 000 норвежских крон меньше, чем Coast Air. В 2001 году спрос на авиаперевозки снизился, и Coast Air перевезла всего 85 000 пассажиров во Флоро вместо запланированных 100 000, что сделало всю операцию убыточной для компании. Несмотря на это, в феврале 2002 года Coast Air арендовала третий самолет ATR 42. Однако количество отмен продолжало расти, и в ноябре субсидии компании от министерства были сокращены из-за неудовлетворительных результатов. В декабре 2001 года Guard Air была вынуждена прекратить все операции, и был объявлен новый тендер на обслуживание маршрута Фагернес. Вместе с Arctic Air, Widerøe и DAT Coast Air подала заявку. Контракт выиграла Arctic Air. В следующем раунде контрактов PSO, действовавших с 1 апреля 2003 года по 31 марта 2006 года, Coast Air проиграла тендер на Флоро компании DAT, но выиграла контракт на Фагернес на сумму 10 млн норвежских крон в год. После объявления результатов тендеров PSO в 2005 году, действовавших с 1 апреля 2006 года по 31 марта 2009 года, Coast Air получила три контракта. Помимо сохранения маршрута Фагернес, она также получила концессии на маршруты Рёрус и Анденес. Эти три маршрута принесли 35 млн норвежских крон ежегодных субсидий. Рёрус и Анденес будут обслуживаться самолетами ATR 42, а на маршруте Фагернес будут использоваться Jetstream. С 30 января 2007 года компания также начала выполнять два рейса в неделю из Рёруса в Тронхейм. С 1 апреля 2007 года Coast Air отменила рейсы в Анденес, поскольку из-за отделения этой операции от остальной сети она оказалась нерентабельной. Впоследствии маршрут был передан Widerøe. В июле 2007 года Coast Air начала использовать более мелкие самолеты Jetstream на маршрутах в Рёрус.

The state subsidized regional airline contracts were made subject to PSO in 1996. In a trial tender for the Fagernes route. Five domestic airlines bid, and Teddy Air won. Their bid was NOK 23.7 million, 15% lower than the former subsidy for Coast Air. In the main tender, the Ministry of Transport and Communications issued seven packages, of which Coast Air chose to bid for two—to the airports in Namdal and Helgeland, and to Andøya Airport, Andenes. All seven packages were won by the incumbent operator Widerøe. The new tenders took effect on 1 April 1997, and lasted three years. Coast Air's first PSO contract was awarded in September 1999, on the route from Florø Airport to Oslo and Bergen. This required that the company put into service two 46 seat ATR 42–300 aircraft. It also caused a problem for Widerøe, who had their technical base for Western Norway at Florø. The company received NOK 51 million annually, from 1 April 2000 to 31 March 2003; this resulted in there no longer being in intermediate stops from Florø to Bergen and Oslo. Color Air flew four or five daily trips to both Bergen and Oslo. The bid was about NOK 100 million lower than from Widerøe. Saga Petroleum, who used Florø Airport as a helicopter base to fly their workers to offshore oil platforms, was critical to the use of the ATR 42 aircraft; while they were suitable for Florø, that has a runway, the planes would not be able to land at other airports in Sogn og Fjordane. In cases of bad weather, the oil company would now have to bus their passengers from Bergen and Ålesund, instead of much closer airports, such as Førde Airport, Bringeland. In February 2000, Coast Air was hit by a strike regarding which of the pilots were to be recertified to fly the larger ATR 42 aircraft. The pilots insisted that seniority be used for selection, while management wanted to be able to choose themselves. Management also wanted to secure that all personnel that were recertified signed a three year working contract with the company. In January 2000, Braathens decided that it would terminate its service from Oslo to Røros Airport, as well as reducing the number of flights between Haugesund and Bergen. Coast Air therefore announced it would increase the number of departures between Haugesund and Bergen, and at the same time was willing to fly to Røros if a state subsidy was granted. The contract to Røros was however won by Danish Air Transport (DAT), who bid NOK 500,000 per month, NOK 64,000 less than Coast Air. The demand for air travel dropped in 2001, and only 85,000 passengers flew with Coast Air to Florø, instead of the estimated 100,000, making the entire operation a loss for the company. Despite this, Coast Air leased a third ATR 42 aircraft in February 2002. But cancellations continued to rise, and in November the company's subsidies from the ministry were reduced due to lack of performance. In December 2001, Guard Air was forced to terminate all operations, and a new PSO tender was made for the services to Fagernes. Along with Arctic Air, Widerøe and DAT, Coast Air made a bid. The contract was won by Arctic Air. With the next round of PSO contracts, valid from 1 April 2003 through 31 March 2006, Coast Air lost the Florø contract to DAT, but succeeded at winning the contract for Fagernes for NOK 10 million per year. Following the 2005 announcement of the PSO contracts from 1 April 2006 to 31 March 2009, Coast Air was awarded three contracts. In addition to retaining the Fagernes route, it also received the concession for the Røros and Andenes routes. The three routes gave NOK 35 million in annual subsidies. Røros and Andenes would be served by ATR 42 aircraft, while Jetstreams would be used to Fagernes. From 30 January 2007, the company also started flying from Røros to Trondheim twice a week. From 1 April 2007, Coast Air canceled their flights to Andenes. Since the operations were separated from the rest of the network, it was not possible to fly profitably. Widerøe subsequently took over the route. During July 2007, Coast Air introduced the smaller Jetstream aircraft on the routes to Røros.

Финансовые проблемы

После потери маршрута Fagernes, Coast Air переместила свои услуги на маршруты Bergen–Skien и Haugesund–Aberdeen в 1997 году. После того, как Air Stord объявила о банкротстве в феврале 1999 года, Coast Air и Teddy Air начали выполнять рейсы из аэропорта в Осло. Coast Air также расширила Kristiansand как хаб, с дополнительными маршрутами в Ставангер, Хоугесунд и Гетеборг в Швеции. В январе 2000 года компания объявила, что не получает прибыли от маршрутов в Кристиансанде, и немедленно прекратила все четыре маршрута. В 1999 году авиакомпания Coast Air перевезла 50 000 пассажиров. После десяти лет подряд небольшой прибыли до 1998 года, выход на рынок PSO (общественных перевозок) оказался дорогостоящим для Coast Air, и авиакомпания потеряла 9,7 млн норвежских крон в 2000 году. Чтобы противодействовать этому, владельцы компании решили осуществить частное размещение на сумму 7,5 млн норвежских крон. К апрелю 2001 года проблемы с ликвидностью в Coast Air были настолько серьезными, что сотрудники угрожали подать заявление о банкротстве. Coast Air решила прекратить маршрут Haugesund–Aberdeen и заменить его рейсом между Бергеном и Абердином. С приобретением Braathens компанией Scandinavian Airlines System в мае, Coast Air стала крупнейшей авиакомпанией в стране, не принадлежащей группе SAS. В 2003 году компания решила вновь открыть маршрут между Ставангером и Гейло. После потерь в контракте PSO 2003 года и высвобождения воздушных судов, Coast Air ввела дополнительный ежедневный рейс в Абердин. Однако Widerøe также начала летать по этому маршруту на самолетах Bombardier Dash 8 Q400, что стало конкуренцией. Coast Air также ввела три ежедневных рейса из Сторда в Осло. 5 мая компания начала полеты между аэропортом Кристиансунд, Квернбергет и аэропортом Тронхейм, Вэрнес, получив субсидию в размере 150 000 норвежских крон от муниципалитета Кристиансунд на маркетинг маршрута. Конкуренция на направлении в Абердин оказалась слишком ожесточенной, и Coast Air прекратила свою деятельность в декабре. В сентябре компания обратилась в суд с иском к профсоюзу, касающимся обещания пятой недели отпуска в предыдущих переговорах; компания проиграла судебное дело. 2 июня 2003 года Coast Air начала прямую конкуренцию с Scandinavian Airlines. Используя самолеты ATR, Coast Air начала выполнять два ежедневных рейса между аэропортом Хоугесунд и аэропортом Осло, Гардермоен. К сентябрю Coast Air увеличила количество рейсов до трех в день и снизила цены до 500 норвежских крон. С 9 октября Scandinavian Airlines снизила цены на этом маршруте на 22%. 16 февраля Coast Air также начала конкурировать с Braathens и Widerøe на маршруте между Ставангером и Бергеном, позиционируя его как услугу с низкими тарифами и предлагая билеты по цене от 199 норвежских крон. Маршрут Haugesund–Oslo обошелся Coast Air в 11 млн норвежских крон в 2003 году. В марте 2004 года Coast Air была вынуждена закрыть маршрут Сторд–Осло после нескольких сокращений частоты в течение прошлого года. Для повышения привлекательности маршрута Берген–Ставангер, Coast Air начала сотрудничество с DAT, которая выполняла дополнительный ежедневный рейс туда и обратно. После потерь на маршрутах Haugesund–Oslo и Bergen–Stavanger они были прекращены в мае 2004 года. В декабре Норвежское управление по конкуренции начало расследование в отношении Scandinavian Airlines по подозрению в незаконном демпинге цен на маршруте Осло–Хаугезунд. Управление подозревало, что SAS незаконно субсидировала маршрут, чтобы отразить конкуренцию, и объявила о возможном штрафе в размере 20 млн норвежских крон. Дело закончилось в Ослоском окружном суде, где Scandinavian Airlines была признана невиновной. Хотя управление первоначально подало апелляцию, дело было урегулировано внесудебно в декабре 2007 года, в рамках которого авиакомпания признала нарушение закона, но поскольку это произошло вскоре после вступления закона в силу, штраф платить не пришлось.

Following the loss of the Fagernes route, Coast Air relocated its services to the Bergen–Skien and the Haugesund–Aberdeen route in 1997. After Air Stord filed for bankruptcy in February 1999, Coast Air and Teddy Air both started flights from the airport to Oslo. Coast Air also expanded Kristiansand as a hub, with additional routes to Stavanger, Haugesund and Gothenburg in Sweden. In January 2000, the company announced that it was not making any money on the Kristiansand routes, and immediately terminated all four services. Coast air carried 50,000 passengers in 1999. After having made small profits ten years in a row until 1998, The establishment in the PSO market was expensive for Coast Air, and the airline lost NOK 9.7 million in 2000. To counteract, the company's owners chose to perform a private placement of NOK 7.5 million. By April 2001, the liquidity problems in Coast Air were so severe that the employees threatened to file for bankruptcy. Coast Air chose to terminate the Haugesund–Aberdeen route, and replace it with a service between Bergen and Aberdeen. With the Scandinavian Airlines System take over of Braathens in May, Coast Air became the largest airline in the country not owned by the SAS Group. In 2003, the company chose to reintroduce the route between Stavanger and Geilo. Following Ryanair's establishment of a route from Haugesund to London Stansted in 2003, Coast Air won the contract for ground services in competition with SAS Ground Services. With the freeing up of aircraft after the 2003 PSO contract losses, Coast Air introduced and additional daily flight to Aberdeen. However, this was countered by Widerøe, who also started flying the route with Bombardier Dash 8 Q400 aircraft. Coast Air also introduced three daily flights from Stord to Oslo. On 5 May, the company started flights between Kristiansund Airport, Kvernberget and Trondheim Airport, Værnes, after having received a NOK 150,000 subsidy from the Municipality of Kristiansund for marketing the route. The competition to Aberdeen proved to be too fierce, and Coast Air terminated operations in December. In September, the company ended in court with the labor union, regarding whether the company had promised them a fifth week of holiday in earlier negotiations; the company lost the court case. On 2 June 2003, Coast Air started its first head on competition with Scandinavian Airlines. Using the ATR planes, Coast Air started with two daily round services between Haugesund and Oslo Airport, Gardermoen. By September, Coast Air increased to three daily round trips, and reduced prices to NOK 500. From 9 October, Scandinavian Airlines reduced their prices by 22% on the route. On 16 February, Coast Air also started competing with Braathens and Widerøe on the route between Stavanger and Bergen, marketing it as a low fare service and ticket prices as low as NOK 199. The Haugesund–Oslo route cost Coast Air NOK 11 million in 2003. In March 2004, Coast Air was forced to close the Stord to Oslo route, after several reductions in frequency during the past year. To create more inertia on the Bergen–Stavanger route, Coast Air also started a cooperation with DAT, where the latter flew an extra daily round trip. Following the losses of the Haugesund–Oslo and Bergen–Stavanger routes, they were terminated in May 2004. In December, the Norwegian Competition Authority started investigating Scandinavian Airlines for illegal price dumping on the Oslo–Haugesund route. The authority suspected that SAS had illegally cross subsidized the route to fend off the competition, and announced the company would be fined NOK 20 million. The case ended in Oslo District Court, where Scandinavian Airlines was found not guilty. Though initially appealed by the authority, the matter was settled out of court in December 2007, in which the airline agreed that they had broken the law, but that since it happened just after the act came into power, they would not have to pay the fine.

Вильденден

23 ноября 2004 года восемнадцать местных инвесторов основали авиакомпанию Vildanden для начала регулярных рейсов из аэропорта Скиен, Гейтеригген. В течение долгого времени велись общественные дебаты о возможном закрытии аэропорта. Было решено работать как виртуальная авиакомпания, используя влажный лизинг воздушных судов у других компаний. В октябре 2004 года был подписан контракт с Coast Air на эксплуатацию самолета Jetstream 31 по маршруту Скиен – Берген. Coast Air также приобрела 20% акций Vildanden. Аэропорт Скиен был закрыт в 2002 году из-за увеличения внутреннего и международного трафика в расположенном неподалеку аэропорту Сандефьорд, Торп. Первоначально планировалось выполнять 16 еженедельных рейсов в аэропорт Берген, Флесланд. Основным целевым сегментом рынка была нефтегазовая отрасль, а расписание рейсов было составлено с учетом стыковки с вертолетными маршрутами к морским платформам. Компания оценивала, что четверть пассажиров будут являться вахтовыми работниками, направляющимися в Северное море. Первый регулярный рейс был выполнен 24 января 2005 года, перевезя восемь пассажиров. К сентябрю самые популярные рейсы были полностью забронированы, и Vildanden обратилась к Coast Air с просьбой предоставить более вместительный самолет, примерно на 30 мест. Более крупный самолет позволил бы перевозить больше пассажиров, повысить комфорт и внедрить более гибкую систему ценообразования. В середине октября Vildanden подписала соглашение с Danish Air Transport (DAT) на эксплуатацию ATR 42 вместимостью 48 мест. Чтобы расторгнуть соглашение с Coast Air, у которой все еще действовал контракт влажного лизинга, но не было возможности предоставить более крупный самолет, была создана компания Skien Lufttransport AS, которая выкупила у Vildanden все доходы и права на перевозку пассажиров. Одновременно она стала юридическим партнером DAT. Новый самолет был введен в эксплуатацию 31 октября с логотипом Vildanden. Coast Air решила продолжить выполнение рейсов по маршруту Берген – Скиен под своим брендом, используя те же воздушные суда и слоты. В аэропорту Скиен пассажирам Vildanden предоставили выбор между Coast Air и Vildanden, и все девятнадцать выбрали Vildanden. На обратном рейсе по три пассажира выбрали каждую авиакомпанию. Оба самолета направлялись в Скиен, но из-за сильного дождя приземлиться смог только самолет DAT. Пассажиры самолета Coast Air были вынуждены совершить посадку в аэропорту Сандефьорд. На следующий день Coast Air прекратила выполнение рейсов, но заявила о сохранении соглашения с Vildanden. Skien Lufttransport, со своей стороны, заявила, что Vildanden фактически прекратила свою деятельность, и, следовательно, контракт был расторгнут. Обе компании рассматривали инцидент как юридическую проблему. В декабре обе компании достигли внесудебного соглашения.

On 23 November 2004, eighteen local investors founded the airline Vildanden to start scheduled flights from Skien Airport, Geiteryggen. For a long period, there had been a public debate about closing the airport. It was decided to operate the company as a virtual airline, and wet lease operations from other companies. In October 2004, a contract was signed with Coast Air, who would operate a Jetstream 31 aircraft between Skien and Bergen. Coast Air also bought 20% of Vildanden. Skien Airport had then been closed since 2002, following the increased domestic and international traffic from near by Sandefjord Airport, Torp. Initial service would have 16 weekly departures to Bergen Airport, Flesland. The main targeted market segment was the offshore petroleum industry, and the departure times were designed to meet helicopter routes to offshore installations. The company estimated that one quarter of travelers would be people commuting to the North Sea. The first scheduled service flew on 24 January 2005, carrying eight passenger. By September, the most popular departures were being fully booked, and Vildanden asked Coast Air for a larger aircraft, with about 30 seats. In addition to allowing more passengers, larger planes would give higher comfort, and allow a more flexible ticket pricing scheme. An agreement with Danish Air Transport (DAT) to operate an ATR 42, with a capacity of 48 seats, was signed by Vildanden in mid October. To be able to breach the agreement with Coast Air—who still had a wet leasing contract, but were not able to put into operation a larger aircraft—the company Skien Lufttransport AS was created, and it purchased all the revenue and passenger rights from Vildanden. At the same time, it became the legal counterpart for DAT. The new aircraft was put into service on 31 October, branded with the Vildanden logo. Coast Air chose to continue operating the route between Bergen and Skien in their own name, and used the same aircraft and slot times. At Skien Airport, the Vildanden passengers were given the choice between Coast Air and Vildanden, and all nineteen chose Vildanden. On the return flight, three passengers chose each airline. Both aircraft flew to Skien, but due to heavy rain, only the aircraft from DAT was able to land. The passengers who had taken the Coast Air aircraft were instead forced to land at Sandefjord Airport. The following day, Coast Air terminated their flights, but stated that they still had an agreement with Vildanden. Skien Lufttransport on their hand stated that Vildanden was now a sleeping company, and that contract therefore was terminated. Both companies considered the incident a legal matter. In December, the two companies settled out of court.

Банкротство

До 2004 года Coast Air принадлежала холдинговой компании Kystfly AS (норвежское название "Coast Air"), которая, в свою очередь, принадлежала четырем лицам: Trygve Seglem через TS Invest, Harry Aase через Aase Invest, Asbjørn Utne и семье Hystad через Karmsund Maritime Invest. С 2001 по 2003 год компания привлекла 35 млн норвежских крон посредством частных размещений, но в феврале 2004 года семья Hystad решила выйти из состава акционеров. В то время в компании работало 78 человек. К апрелю компания оказалась на грани банкротства, однако частные размещения от Seglem и Aase позволили ей продолжить деятельность. Тем не менее, весь парк ATR 42 был продан, и Coast Air переориентировалась на рынок влажного лизинга с использованием самолетов Jetstream 31. После реорганизации компания получила небольшую прибыль в последнем квартале 2004 года. Однако за весь 2004 год убытки составили 17,6 млн норвежских крон. В сентябре Coast Air возобновила полеты по маршруту Stord – Осло на самолетах ATR после прекращения рейсов Golden Air. В 2005 году компания также запустила рейс между аэропортом Haugesund и аэропортом Molde, Årø. В феврале 2006 года компания начала выполнять два ежедневных рейса из Сандефьорда в Стокгольм на самолетах Jetstream. С увеличением пассажиропотока и заключением новых контрактов PSO, в апреле Coast Air получила третий самолет ATR 42. Реструктуризация привела к отказу Coast Air от наземного обслуживания, и с 1 мая 2007 года SAS Ground Services осуществляла обслуживание самолетов Coast Air в Хаугесунне. Компания также ввела завтрак на всех рейсах ATR 42. Кроме того, были запущены два ежедневных рейса из Хаугесунда в аэропорт Копенгагена в Дании. Авиакомпания также открыла бизнес-лаунж для пассажиров, путешествующих в классе Super Economy. В ноябре был открыт еще один маршрут – два еженедельных рейса из Сторда в Гданьск, Польша. 23 января 2008 года совет директоров Coast Air подал заявление о банкротстве. Высокие издержки заставили владельца Seglem потерять веру в будущую прибыльность. С 2001 года компания потеряла более 100 млн норвежских крон. В то время это была четвертая по величине авиакомпания в Норвегии. В 2007 году убытки составили 30 млн норвежских крон, и Seglem заявил, что устал покрывать убытки компании. Он также считал, что соглашение с пилотами предусматривало меньшее количество рабочих часов по сравнению с конкурентами Norwegian Air Shuttle и Danish Air Transport, а отсутствие понимания со стороны пилотов вынудило его сдаться. Половина из 95 сотрудников компании составляли пилоты. Все самолеты принадлежали материнской компании Kystfly, и в имуществе компании не было никакой ценности. DAT предложила приобрести три самолета ATR 42 и нанять часть экипажа, потерявшего работу в результате банкротства. Widerøe объявила о возобновлении рейсов из Хаугесунда в Копенгаген. После внеочередного тендера PSO, Widerøe получила право выполнять рейсы в Рёрус, а Air Norway – рейсы в Фагернес. С банкротством Coast Air аэропорт Сторд остался без регулярных маршрутов и доходов, теряя 350 000 норвежских крон в месяц до запуска новой услуги. Маршруты в Сторд были переданы Sun Air of Scandinavia, которая эксплуатирует самолеты Dornier 328 по франшизе от British Airways.

Until 2004, Coast Air was owned by the holding company Kystfly AS (Norwegian for "Coast Air"), which was again owned by four people: Trygve Seglem through TS Invest, Harry Aase through Aase Invest, Asbjørn Utne and the Hystad family through Karmsund Maritime Invest. From 2001 to 2003, NOK 35 million were given in private placements to the company, but in February 2004, the Hystad family chose to withdraw from the corporation. At the time the company had 78 employees. By April the company was on the verge of bankruptcy, but private placements by Seglem and Aase meant the company could continue operating. However, the entire ATR 42 fleet would be sold, and Coast Air was to change focus to the wet leasing market with the Jetstream 31 aircraft. After the reorganization, the company made a small profit in the last quarter of 2004. However, for the whole 2004, the company lost NOK 17.6 million. In September, Coast Air started flying the Stord–Oslo route again, using the ATR planes, following the termination by Golden Air. On 19 November, Coast Air also started a route between Stord, Haugesund and Sandefjord once per week. In 2005, the company also introduced a flight between Haugesund and Molde Airport, Årø. In February 2006, the company started flying twice a day from Sandefjord to Stockholm using the Jetstream aircraft. With increased traffic and the new PSO contracts, Coast Air received a third ATR 42 aircraft in April. Restructurization led to Coast Air dropping ground services, and from 1 May 2007, SAS Ground Services handled Coast Air's planes at Haugesund. The company also introduced in flight breakfast on all ATR 42 flights. In addition, it started with two daily round trips from Haugesund to Copenhagen Airport in Denmark. The airline also introduced a business lounge for passengers traveling in Super Economy class. In November, another route was opened with two weekly round services from Stord to Gdańsk in Poland. On 23 January 2008, the board of Coast Air filed for bankruptcy. High costs made the owner Seglem lose faith in future profits. The company had lost more than NOK 100 million since 2001. It was Norway's fourth largest airline at the time. The company lost NOK 30 million in 2007, and Seglem was stated that he was tired of covering the losses of the company. He also felt that the agreement the company had with the pilots gave less working hours compared to the competitors Norwegian Air Shuttle and Danish Air Transport, and the lack of understanding from the pilots made him give up. Half the 95 employees in the company were pilots. All the aircraft were owned by the mother company Kystfly, and there were no values in the estate. DAT offered to purchase the three ATR 42 aircraft, and hire part of the crew who lost their jobs as a consequence of the bankruptcy. Widerøe announced that it would take up the routes from Haugesund to Copenhagen. After an extraordinary PSO tender, Widerøe was awarded the flights to Røros, while Air Norway was awarded the flights to Fagernes. With the fall of Coast Air, Stord Airport was without any scheduled routes and income, and lost NOK 350,000 per month until a new service was in place. The routes to Stord were taken over by Sun Air of Scandinavia, who operate Dornier 328 aircraft on franchise from British Airways.