Введение
Междугородная железная дорога в Огайо, США.
Железная дорога Цинциннати, Гамильтон и Дейтон (CH&DR) была электрической междугородной железной дорогой, существовавшей с 1926 по 1930 год в штате Огайо, США. В 1930 году она была включена в состав новой междугородной железной дороги Цинциннати и озера Эри. Как и типичные междугородные железные дороги, она имела собственное полотно в сельской местности, хотя оно часто проходило рядом с или параллельно автомобильным дорогам. В городах и поселках она использовала городские улицы. Эксплуатировались грузовые и экспресс поезда, состоящие из двух и трех вагонов, а также пассажирские вагоны.
Создание Cincinnati, Hamilton и Dayton
В 1926 году бывшая Cincinnati and Dayton Traction Company была реорганизована под новым названием Cincinnati, Hamilton, and Dayton. Право проезда C&DTC являлось частью линии бывшей Ohio Electric Railway между Дейтоном и Цинциннати. Эту новую междугородную компанию возглавил бывший профессор финансов Университета Пенсильвании, доктор Томас Конвей-младший, который уже успешно возродил междугородную железную дорогу Чикаго, Авроры и Элгина. Он заказал полностью стальные междугородные вагоны, моторные экспресс-вагоны и грузовые вагоны, и вложил значительные средства в улучшение пути и права проезда. Однако рельсы начала 1900-х годов, проложенные в кирпичных улицах городов и поселков, оставались проблемой для обслуживания и источником постоянных споров с администрациями округов. Города были недовольны не только тем, кто должен оплачивать ремонт улиц и уборку снега, но и жаловались на 15-метровые и тяжелые междугородные вагоны, движущиеся в потоке растущего автомобильного трафика 1920-х годов. Конвей успешно развивал грузовое направление CH&D, используя новое междугородное грузовое оборудование, которое часто работало ночью, и благодаря своим обширным связям в железнодорожной отрасли, ему удалось установить выгодные тарифы на LCL-грузы (грузы, не занимающие весь вагон) с некоторыми паровыми железными дорогами. Конвей верил, что междугородные перевозки по-прежнему востребованы для пассажирских перевозок на средние расстояния и для грузовых перевозок на большие расстояния, и именно поэтому он и задумал проект CH&D.
Корпоративные проблемы
Следующие три проблемы беспокоили руководство CH&D: соседние пригородные линии могли прекратить функционировать из-за финансовых трудностей, что привело бы к разрыву жизненно важного грузового обмена с CH&D; все больше городов ограничивали движение грузовых поездов по своим улицам только ночным временем; и выплаты процентов по крупному облигационному долгу CH&D в размере 1,3 миллиона долларов, взятому в 1926 году, не могли быть обеспечены за счет операционных доходов.
Расширение делает CH&D C&LE
В 1930 году, в начале Великой депрессии, Конвей приобрел и объединил свою прибыльную CH&D с двумя важными соединяющими пригородными железными дорогами – Indiana, Columbus and Eastern, и Lima Toledo Railroad – чтобы сформировать Cincinnati and Lake Erie Railroad. Эта новая линия теперь соединяла Цинциннати, расположенный в южной части штата Огайо, с Толедо, находящимся в северной части штата. Затем Конвей взял в долг еще больше средств (3,7 миллиона долларов в виде облигаций и новых корпоративных акций) и заказал дополнительное новое оборудование, включая инновационные высокоскоростные пассажирские вагоны с легким алюминиевым кузовом, получившие название "Red Devils", у Cincinnati Car Company. Благодаря двум другим жизненно важным для выживания C&LE пригородным соединениям в Толедо, новая C&LE обеспечивала сквозное пригородное пассажирское и грузовое сообщение на восток до Кливленда (Lake Shore Electric) и на север до Детройта (Eastern Michigan Railway). "Red Devils" некоторое время курсировали напрямую из Цинциннати в Детройт. Грузовые поезда, следовавшие из Цинциннати через Дейтон и Толедо в Кливленд, обеспечивали самую протяженную непрерывную пригородную грузовую перевозку с использованием одного и того же состава, которую когда-либо видели в Соединенных Штатах. Хотя C&LE ежегодно увеличивал объемы грузоперевозок, прибыльным он был лишь в 1936 году. Ускоряющийся экономический кризис в конце 1930-х годов привел к дальнейшим финансовым потерям C&LE и неуклонному сокращению деятельности. Две ключевые пригородные линии, соединяющие Толедо, были закрыты из-за банкротства: соединение с Детройтом – в начале 1932 года, а с Кливлендом – в 1938 году. Это обрекло C&LE на гибель, и в 1939 году дорога была заброшена.