История строительства
Река Ямуна (Брахмапутра) вместе с нижним течением реки Падма (Ганг) разделяет Бангладеш почти на две равные части. До настоящего времени все автомобильное и железнодорожное сообщение между двумя частями страны зависело от занимающих много времени паромных переправ, которые часто прерывались из-за проблем с судоходностью. Необходимость в мосте через реку Ямуна ощущалась, особенно жителями северо-западного Бангладеш, на протяжении долгого времени. Эта потребность не осталась незамеченной лицами, принимающими решения. Многоцелевой мост Джамуна был построен компанией Hyundai Heavy Industries стоимостью 696 миллионов долларов. Однако общая стоимость проекта моста составила 1,24 миллиарда долларов по неизвестной причине. Стоимость была распределена между МАР, АБР, ОЭСР и правительством Бангладеш. Из общей суммы МАР, АБР и ОЭСР предоставили по 200 миллионов долларов каждый в виде кредита с номинальной процентной ставкой 1%.
Галка
Мост Бангабанду имеет две широкие и узкие железнодорожные колеи.
Ремонт, укрепление и контроль состояния
В период с марта по июнь 2006 года эксперты Бангладешского университета инженерии и технологий работали над выявлением причин обширных трещин в предварительно напряженной бетонной плите проезжей части, решетчатых элементах и головках (грушевидных соединениях) почти всех секций моста. Трещины были в основном ориентированы вдоль продольной оси проезжей части моста, с некоторыми вторичными трещинами в поперечном направлении. В рамках аналитического исследования была разработана трехмерная модель моста с использованием метода конечных элементов. Работы по ремонту и усилению включали замену модульных деформационных швов, усиление плиты проезжей части полосами из углеродного волокна, улучшение соединения плиты проезжей части и решетчатых элементов с помощью тканей из углеродного волокна, а также герметизацию неструктурных трещин. Эти работы проводились поэтапно. После ремонта и усиления проводился мониторинг состояния моста. В первые несколько лет Бангладешский университет инженерии и технологий осуществлял кампанию по мониторингу технического состояния для получения исходных данных.
direction. In the analytical investigation, three dimensional model of the bridge was developed in finite elements methods. Repair and strengthening effort included the replacement of modular expansion joints, strengthening the deck with carbon fiber reinforced polymer strips, web deck connection improvement by carbon fiber reinforced fabrics and also sealing of non structural cracks. These were conducted in phases. After repair and strengthening, performance of the bridge monitored. Health monitoring campaign was conducted by Bangladesh University of Engineering and Technology for first few years to take reference measurements.