Американский дизель-электровозок SDP35: История и эксплуатация

Введение

Американская модель дизельного электрического локомотива

EMD SDP35 – это модель 6-осного дизельного электрического локомотива, построенного подразделением General Motors Electro-Motive Division с июля 1964 по сентябрь 1965 года. Мощность обеспечивал 16-цилиндровый двигатель EMD 567D3A. По сути, этот локомотив являлся модификацией EMD SD35, оснащенной парогенератором, размещенным в удлиненном машинном отделении, для использования на пассажирских поездах. Для американских железных дорог было построено 35 экземпляров этой модели локомотива.

История

Поскольку старые локомотивы серии E вышли из строя, Seaboard Air Line обратилась в EMD с просьбой разработать пассажирскую версию SD35, которая могла бы также использоваться как грузовой, особенно если пассажирские перевозки продолжат сокращаться. EMD предложила SDP35, и SAL разместила заказ, сдав в обмен локомотивы E4 и E6. Первый из новых SDP35 был поставлен летом 1964 года. В конечном итоге SDP35 поступили на четыре железные дороги: SAL (20, номера 1100–1119), Atlantic Coast Line (1, номер 550), Louisville and Nashville (4, номера 1700–1703) и Union Pacific (10, номера 1400–1409). SD35 и SDP35 были настолько похожи, что EMD опубликовала единое руководство по эксплуатации для обеих моделей. Хотя SAL успешно использовала SDP35 в высокоскоростном пассажирском сообщении, а также на ускоренных грузовых поездах и поездах с перевозом трейлеров, Union Pacific сочла их непригодными и перевела весь парк на грузовые перевозки, в то время как её знаменитые жёлтые локомотивы серии E продолжали обслуживать пассажиров. После слияния Seaboard Coast Line 1 июля 1967 года локомотивы SAL получили пассажирские номера 601–620 и также использовались SCL как в высокоскоростных грузовых перевозках, так и в пассажирском сообщении. С появлением Amtrak SCL перенумеровала их в грузовую серию, присвоив номера 1951–1970. Позже, в годы службы в SCL, они были перенумерованы ещё раз и направлены на тяжёлую работу на сортировочных станциях, получив номера серии 4500. Единственный локомотив ACL был перенумерован в 1099, когда компания приобрела бывшие локомотивы MKT E8. При слиянии SCL ему был присвоен номер 600, а затем номер SCL 1950. Четыре SDP35 (1700–1703) компании Louisville & Nashville, заказанные весной 1964 года для замены устаревших локомотивов серий E и F в пассажирском сообщении, были завершены и поставлены без установленного оборудования для выработки пара, после одобрения правительственными регулирующими органами нескольких отмен пассажирских поездов во время сборки локомотивов, что привело к избытку пассажирских локомотивов у L&N. После поставки L&N направила SDP35 на общую грузовую работу, установив оборудование для радиоуправления локомотивами в отсеке парогенератора и используя их в системе дистанционного управления локомотивами до 1969 года. В 1966 году, когда двигатель EMD 645 заменил EMD 567, SDP35 была заменена в каталоге EMD моделью EMD SDP40.

With its older E units reaching the end of their serviceable lives, Seaboard Air Line asked EMD for a passenger version of the SD35 that could double as a freight unit, especially if passenger trains continued to be discontinued. EMD came up with the SDP35, and SAL placed an order, trading in E4 and E6 units. The first of SAL's new SDP35s was delivered in summer 1964. Eventually the SDP35 wound up going to four railroads: SAL (20, numbered 1100–1119), Atlantic Coast Line (1, numbered 550), Louisville and Nashville (4, numbered 1700–1703) and Union Pacific (10, numbered 1400–1409). The SD35 and SDP35 were so similar that EMD published a single operator's manual to cover both. Although SAL successfully used the SDP35 in high speed passenger service as well as on expedited freight and piggyback trains, Union Pacific found it unsuitable and relegated its entire fleet to freight service while its famous yellow E units continued to handle passengers. With the July 1, 1967 Seaboard Coast Line merger, SAL units received passenger numbers 601 620 and also served SCL in both high speed freight service and on passenger trains. With the arrival of Amtrak, SCL renumbered them into the freight series and numbers 1951–1970. Later in their SCL years, they were renumbered again and assigned into the heavy yard duty and assigned 4500 series numbers. ACL's lone unit was renumbered 1099 when the line acquired former MKT E8s. At the SCL merger, it was assigned number 600 and then later received SCL number 1950. Louisville & Nashville's four SDP35s (1700–1703), ordered in spring 1964 to replace aging E and F units in passenger service, were completed and delivered without steam generation equipment installed, after approval of several passenger train cancellations from government regulatory agencies during the locomotives' assembly, leaving L&N with a surplus of passenger locomotives. After delivery L&N assigned the SDP35s to general freight service, installing radio control locomotive equipment in the steam generator compartment and using the engines in locotrol service until 1969. In 1966, when the EMD 645 prime mover superseded the EMD 567, the SDP35 was replaced in EMD's catalog by the EMD SDP40.

Сохранение

Железнодорожный локомотив Seaboard Air Line 1114 выставлен рядом с депо в городе Гамлет, штат Северная Каролина. Он принадлежит Национальному железнодорожному музею и Залу славы.