Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Модель 310 американских 1500 л.с. Bo′Bo′ дизельных электрических локомотивов.
Model of 310 American 1500hp Bo′Bo′ diesel electric locomotives
EMD GP15 – это четырёхосный дизель-электрический локомотив, построенный подразделением General Motors Electro-Motive Division с июня 1976 года по апрель 1983 года. Он был разработан как альтернатива программам модернизации, которые многие железные дороги применяли к своим ранним выставочным локомотивам, и обычно используется как маневровый или лёгкий выставочный локомотив. Было выпущено три варианта: GP15-1, GP15T и GP15AC. GP15-1 и GP15AC оснащены 12-цилиндровым двигателем EMD 645E. GP15T отличается тем, что использует турбонаддувный 8-цилиндровый двигатель вместо механически нагнетаемого 12-цилиндрового, для достижения той же мощности. GP15AC отличается от других тем, что использует генератор переменного тока, подключенный к двигателю, вместо генератора постоянного тока для привода тяговых двигателей. Радиаторный отсек аналогичен тем, что установлены на локомотивах EMD SD40T-2 и EMD SD45T-2 ("туннельных локомотивах"), что приводило к ошибочной идентификации некоторых машин как таковых или как GP15T, и дало им прозвище "маленькие туннельные локомотивы". Несколько GP15-1 до сих пор находятся в эксплуатации для маневровой работы и лёгких выставочных перевозок.
The EMD GP15 is a 4 axle diesel electric locomotive built by General Motors Electro Motive Division between June 1976 and April 1983. Intended to provide an alternative to the rebuilding programs that many railroads were applying to their early road switchers, it is generally employed as a yard switcher or light road switcher. There were 3 variants made: the GP15 1, the GP15T, and the GP15AC. The GP15 1 and GP15AC are powered by a 12 cylinder EMD 645E engine, which generates The GP15T differs in that it uses a turbo charged 8 cylinder instead of the roots blown 12 cylinder to generate the same horsepower. The GP15AC differs from the others as it uses an AC alternator connected to the engine instead of a DC generator to drive the traction motors. The radiator section is similar to those found on the EMD SD40T 2 and EMD SD45T 2 "tunnel motors," leading some observers to incorrectly identify the units as such or as GP15Ts, and giving them the nickname "baby tunnel motors". A number of GP15 1s remain in service today for yard work and light road duty.
GP15T
EMD построила 28 экземпляров варианта GP15T в период с октября 1982 года по апрель 1983 года. Он был очень близок к GP15 1, но использовал турбокомпрессор для получения большей мощности от двигателя меньшего объема. Мощность обеспечивался 8-цилиндровым дизельным двигателем, развивавшим ту же мощность, что и GP15 1, но при этом имевшим на четыре цилиндра меньше.
EMD built 28 examples of a variant, the GP15T, between October 1982 and April 1983. It was a very close cousin to the GP15 1, but used a turbocharger in order to generate more power from a smaller engine. Power was provided by an 8 cylinder diesel engine that generated , the same as the GP15 1, but with four fewer cylinders.
Сохранение
В 2021 году CSX пожертвовала локомотив GP15T #1507 (построенный в 1982 году как C&O #1507) Музею железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд. Это первый локомотив класса GP15, который был сохранен.
In 2021, CSX donated GP15T #1507 (built 1982 as C&O #1507) to the B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland. It is the first GP15 class locomotive to be preserved.