Тральные миноносцы типа "Алджер" во Второй мировой войне.
Algerine-class minesweeper
Миноносцы типа "Алджерін": будівництво для Королівського та Канадського флоту під час Другої світової війни. 110 кораблів, ескортні та тральні функції.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс кораблей, построенных для флотов Великобритании и Канады во время Второй мировой войны. Другие корабли класса "Алджер".
Class of ships built for the navies of Britain and Canada during World War II
other Algerine ship classes
Миноуловитель класса "Алджер" представлял собой большую серию тральщиков, построенных для Королевского флота (RN) и Королевского канадского флота (RCN) во время Второй мировой войны. Всего между 1942 и 1944 годами было спущено на воду 110 кораблей этого класса.
The Algerine class minesweeper was a large group of minesweepers built for the Royal Navy (RN) and the Royal Canadian Navy (RCN) during the Second World War. 110 ships of the class were launched between 1942 and 1944.
Дизайн и описание
К 1940 году Королевский флот осознал, что существующие корабли были слишком малы для размещения оборудования, необходимого для борьбы с магнитными минами. Был разработан более крупный корабль, иронично, примерно того же размера, что и более старый тип, который Королевский флот ранее отклонил как слишком большой и дорогой для массового производства. Размер новых кораблей делал их подходящими для использования в качестве океанских эскортных кораблей, и многие из них использовались для усиления специализированных эскортных сил. Большинство кораблей, построенных для КВМФ, использовались исключительно в этом качестве и были оснащены большим количеством противолодочного оружия, чем корабли Королевского флота. Для максимального увеличения производства были разработаны альтернативные проекты, использующие либо паровые турбины, либо поршневые паровые машины. Это позволило строить корабли на верфях, более ориентированных на проектирование торговых судов, и, как и другие массово производимые эскортные корабли (такие как или , они могли использовать поршневые вертикальные трехцилиндровые паровые машины (VTE) торгового типа. Обе группы кораблей имели одинаковые размеры, хотя корабли с VTE имели большее водоизмещение и большую осадку. Длина корпуса составляла 225 футов (69 м), а ширина – 35 футов (11 м). Группа с турбинами имела осадку 11 футов (3 м), в то время как корабли с поршневыми двигателями сидели в воде на 1 фут (0 м) глубже. Корабли с турбинным приводом имели водоизмещение при стандартной нагрузке и при полной нагрузке, а группа с поршневыми двигателями – при стандартной нагрузке и при полной нагрузке. Экипаж кораблей состоял из 85 офицеров и матросов. Последние орудия были в дефиците, когда завершались первые корабли, и они часто получали некоторое количество установок в одинарном исполнении. К 1944 году одноствольные 40-мм орудия Bofors начали заменять двухствольные 20-мм установки в соотношении один к одному. Все корабли были оснащены четырьмя бомбометами и двумя направляющими для глубинных бомб. Многие канадские корабли отказались от трального оборудования в обмен на 24-ствольный миномет "Еж" и возможность хранения более 90 глубинных бомб. Из кораблей, построенных в Канаде, в этом участвовали компании Toronto Shipbuilding (позже Redfern), Port Arthur и Collingwood. Все канадские корабли были оснащены VTE. Только 12 из этих кораблей служили в КВМФ; еще 17 были построены для КВМФ, но переданы Королевскому флоту в обмен на равное количество , поскольку КВМФ нуждался в эскортных кораблях. Четырнадцать кораблей были построены для ВМС США, но также были переданы Королевскому флоту после завершения в рамках программы Lend-Lease. Королевский флот заказал 19 кораблей в рамках программы 1943 года; еще шесть кораблей были заказаны, но заказ был отменен.
By 1940 the Royal Navy had realized that the s were too small to carry the equipment needed to handle magnetic mines. A bigger ship was designed, ironically about the same size as the older that the Royal Navy had rejected earlier as too large and expensive for mass production. The size of the new ship made them suitable for use as ocean going escort ships and many were used to supplement specialist escorts. Most of the ships built for the RCN were solely employed as such and were fitted with more anti submarine weapons than the RN ships. To maximise production, alternate designs were made to use either steam turbines or reciprocating steam engines. This enabled ships to be built at yards more used to merchant ship design and as with other mass produced escort vessels (such as the s or the s, could use merchant style reciprocating vertical triple expansion (VTE) engines. Both groups of ships had the same dimensions, although the VTE powered ships had a greater displacement and a deeper draught. The hull measured 225 feet (69 m) long overall with a beam of 35 feet (11 m). The turbine group had a draught of 11 feet (3 m) while the reciprocating engined ships sat 1 feet (0 m) deeper in the water. The turbine powered ships displaced at standard load and at deep load while the reciprocating engined group displaced at standard load and at deep load. The ships' complement consisted of 85 officers and ratings. The latter guns were in short supply when the first ships were being completed and they often got a proportion of single mounts. By 1944, single barrel Bofors 40 mm mounts began replacing the twin 20 mm mounts on a one for one basis. All of the ships were fitted for four throwers and two rails for depth charges. Many Canadian ships omitted their sweeping gear in exchange for a 24 bomb Hedgehog spigot mortar and a stowage capacity for 90+ depth charges. Of the ships built in Canada, the companies involved were Toronto Shipbuilding (later Redfern), Port Arthur and Collingwood. All the Canadian built ships were VTE powered. Only 12 of these ships served with the RCN; a further 17 were built for the RCN but transferred to the Royal Navy in exchange for an equal number of s, as the RCN was in need of escort vessels. Fourteen ships were built for the United States Navy, but again were transferred to the RN on completion under Lend Lease. Nineteen ships were ordered directly by the RN under the 1943 programme; a further six ships were ordered, but cancelled.
История службы
Суда класса "Альжир" на службе Королевского флота использовались главным образом как тральщики, хотя они также были оснащены для борьбы с подводными лодками и могли использоваться в качестве кораблей сопровождения по мере необходимости. Их гидролокаторы ASDIC и глубинные бомбометы соответствовали уровню штурмовиков, а иногда и превосходили их, хотя они не были оснащены оружием, стреляющим вперед, таким как Hedgehog. Пять кораблей типа "Альжир" были потоплены в бою, а еще четыре признаны конструктивной полной потерей после получения повреждений. В отличие от этого, корабли класса "Альжир" в составе Королевского канадского флота использовались в качестве эскорта. Они не были оснащены тральным оборудованием, но были оптимизированы для службы в Арктике. Корабли типа "Альжир" в основном служили головными кораблями в канадских эскортных группах Западных местных сил эскорта и сил Галифакса. Ни один корабль РКФ этого класса не был потерян.
The Algerine class vessels in service with the Royal Navy were employed mainly as minesweepers, though they were equipped as anti submarine warfare vessels also, and could serve as escort ships as needed. Their ASDIC and depth charge equipment was equal to that of the s, or even s, though they were not equipped with forward firing weapons like Hedgehog. Five Algerines were sunk in action, and four others were declared constructive total losses after sustaining damage. The Algerines of the Royal Canadian Navy by contrast were employed as escorts. They were not fitted with mine sweeping gear, though they were optimized for service in the Arctic. The Algerines served principally as senior ships in Canadian escort groups of the Western Local Escort Force and the Halifax Force. No RCN vessels of the class were lost.
Послевоенная служба
После войны ряд кораблей типа "Алжир" продолжал службу в качестве патрульных катеров, судов для гидрографических съемок и учебных кораблей. 11 марта 1959 года учебные корабли HMS Acute и HMS Jewel, базировавшиеся в Дартмуте, спасли горящий немецкий каботажник Vorman Rass у мыса Старт-Пойнт, Девон. По крайней мере один из них, HMS Pickle, продолжал выполнять задачи по тралению мин в британских водах до 1955 года. Все корабли типа "Алжир", состоявшие на вооружении Королевского и Королевского канадского флотов, были выведены из состава к концу 1950-х – началу 1960-х годов. Некоторые были проданы другим военно-морским силам или в гражданский флот. Четырнадцать кораблей, переданных по программе ленд-лиза, были возвращены ВМС США в 1946 году; пять из них впоследствии были переданы ВМС Греции. Из кораблей Королевского флота пять были переданы Бельгийскому флоту, два – Южно-Африканскому флоту и два – Цейлону; еще пять, по одному, были приобретены Бирмой, Нигерией, Италией, Ираном и Таиландом. Два корабля Королевского канадского флота были переданы Бельгии в 1959 году в качестве замены двух бывших кораблей Королевского флота, подлежащих списанию. Один из них, HTMS Phosampton (ex), находился на вооружении Королевского тайского флота до 2012 года.
After the war, a number of Algerines continued in service as patrol boats, survey ships, and training ships. On 11 March 1959, HMS Acute and HMS Jewel, training ships at Dartmouth, rescued the burning German coaster Vorman Rass, off Start Point, Devon. At least one, HMS Pickle, was still engaged in minesweeping duties in British waters as late as 1955. All Algerines in RN and RCN service were disposed of by the late 1950s or early 1960s. Some were sold to other navies or into merchant service. The fourteen ships under Lend Lease were returned to the USN in 1946; five of these later transferred to the Greek Navy. Of the RN ships, five were transferred to the Belgian Navy, two to South Africa and two to Ceylon; another five, one apiece, were acquired by Burma, Nigeria, Italy, Iran, and Thailand. Two RCN ships were transferred to Belgium in 1959 as replacements for two ex RN ships that were due for disposal. One, HTMS Phosampton (ex ), was in service until 2012 with the Royal Thai Navy.