Гранд-Каньон Лимитед: История пассажирского поезда Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

Введение

Пассажирское сообщение железной дороги ATSF

Поезд "Grand Canyon Limited" был одним из фирменных пассажирских поездов железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe. Он следовал под номерами 23 и 24 между Чикаго, штат Иллинойс, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния.

История

В 1901 году железная дорога Санта-Фе завершила строительство ветки протяженностью 64 мили (103 км) от Уильямса, штат Аризона, до "Деревни Гранд-Каньон" на Южном краю Национального парка Гранд-Каньон. Первый регулярный поезд прибыл из Уильямса 17 сентября того же года; поезда и экскурсии из Южной Калифорнии, Чикаго и Техаса могли прибывать непосредственно к краю каньона. 29 июня 1929 года началось движение поезда "Гранд-Каньон Лимитед", который стал известным туристическим поездом. Поезд, следовавший на запад, разделялся в Барстоу: один состав направлялся в Сан-Франциско (Окленд-Ричмонд) через петлю Техачипи, а другой – в Лос-Анджелес. В 1938 году маршрут был проложен через Амарилло вместо Ла-Хунты; в 1950 году к западу от Канзас-Сити он стал курсировать двумя составами, по одному по каждому маршруту. Во время Второй мировой войны "Лимитед" часто ходил в двух или трех секциях, перевозя войска. В последующие годы поезд терял пассажиров в пользу более современных поездов железной дороги, таких как Super Chief с его обтекаемыми вагонами. Поезд "Гранд-Каньон" лишился своего названия в начале 1968 года, когда железная дорога обратилась в ICC с просьбой отменить обслуживание Национального парка Гранд-Каньон; поезд продолжал курсировать под номерами 23 и 24 до 1 мая 1971 года, когда все пассажирские перевозки были переданы компании Amtrak. Хотя Santa Fe была готова продолжать эксплуатацию своих знаменитых поездов Chiefs и San Diegan, перспектива необходимости обслуживать менее прибыльные маршруты как минимум до 1976 года побудила ее передать свои пассажирские маршруты компании Amtrak. Поезд "Гранд-Каньон" уже давно стал анахронизмом. Он оставался преимущественно поездом, останавливающимся по требованию, даже после того, как автомобиль сделал такое расписание устаревшим для пассажирских перевозок. Тем не менее, Santa Fe продолжала придерживаться этой схемы расписания, чтобы более эффективно доставлять почтовые отправления. Однако, когда почтовая служба внезапно расторгла контракты на доставку почты в 1967 году, "Гранд-Каньон" стал серьезным бременем для Santa Fe, особенно после того, как ICC отклонил просьбы об отмене поезда.

Хронология

17 сентября 1901 года: Santa Fe начинает регулярное движение поездов по железной дороге Гранд-Каньон протяженностью 103 км, соединяющей Уильямс (Аризона) и Южный край Гранд-Каньона. Январь 1905 года: открывает свои двери отель El Tovar, построенный компанией Santa Fe. Этот роскошный курорт расположен всего в 6 метрах от края каньона. 29 июня 1929 года: в эксплуатацию вступает поезд "Гранд Каньон Лимитед" с расписанием 66 часов в каждую сторону между Чикаго и Лос-Анджелесом. 4 июня 1938 года: маршрут "Гранд Каньон Лимитед" изменен через Беленский обход через Амарилло (Техас). Время в пути сокращено до 60 часов 15 минут на запад и 58 часов 35 минут на восток. 2 июня 1946 года: "Гранд Каньон Лимитед" начинает следовать через Риверсайд (Фуллертон) вместо Пасадены. 8 июня 1947 года: поезд получает свои первые дизельные локомотивы и легкие пассажирские вагоны из нержавеющей стали. Поезд разделяется на два состава, а название сокращается до "Гранд Каньон"; расписание сокращается до 48 часов 45 минут. Июль 1968 года: Santa Fe прекращает все пассажирские перевозки в Национальный парк Гранд-Каньон, хотя пути сохраняются для грузовых перевозок; поезд "Гранд Каньон" лишается своего имени и становится просто поездами № 23 и 24. 1 мая 1971 года: Amtrak берет на себя пассажирские перевозки от Santa Fe; Southwest Chief начинает обслуживать большую часть маршрута. 2 мая 1971 года: последний поезд № 24, отправленный из Лос-Анджелеса 30 апреля, прибывает на вокзал Дирборн в Чикаго, завершая пассажирское сообщение Santa Fe. 1974 год: Santa Fe отказывается от железной дороги Гранд-Каньон. 17 сентября 1989 года: пассажирские перевозки на железной дороге Гранд-Каньон возобновляются после покупки ее частными владельцами, независимыми от Santa Fe в 1988 году. 2002 год: Santa Fe 3751, сохранившийся паровоз, курсирует по линии в рамках Конвенции NRHS 2002 года. Он ненадолго работал на железной дороге Гранд-Каньон вместе с паровозами № 18 и 4960 этой железной дороги. 16 мая 2012 года: в рамках празднования столетия штата Аризона было совершено 5-дневное путешествие в Гранд-Каньон на специальном экскурсионном поезде с тем же названием. Santa Fe 3751 и Grand Canyon Railway 4960 тянули поезд с помощью локомотива Amtrak Heritage Series по маршруту железной дороги Гранд-Каньон.

September 17, 1901: The Santa Fe inaugurates service on the 64 mile (103 km) Grand Canyon Railway, running between Williams, Arizona, and the South Rim of Grand Canyon. January 1905: The Santa Fe built El Tovar Hotel opens its doors. The luxurious destination resort is situated just 20 feet (6 m) from the canyon rim. June 29, 1929: The Grand Canyon Limited enters service; schedule 66 hours each way between Chicago and Los Angeles. June 4, 1938: the Grand Canyon Limited is rerouted over the Belen Cutoff through Amarillo, Texas. Transit time is reduced to 60 hr 15 min westward and 58 hr 35 min eastward. June 2, 1946: The Grand Canyon Limited begins running via Riverside Fullerton) instead of Pasadena. June 8, 1947: The train receives its first diesel locomotives and stainless steel lightweight passenger cars. The train is broken into two sections and the name is shortened to the Grand Canyon; the schedule is reduced to 48 hours, 45 minutes. July 1968: The Santa Fe discontinues all passenger service to the Grand Canyon National Park although the tracks are retained for freight service; the Grand Canyon train is stripped of its name becoming simply Trains 23 and 24. May 1, 1971: Amtrak takes over passenger service from the Santa Fe; the Southwest Chief begins service over much of the route. May 2, 1971: The final Train 24 that left Los Angeles on April 30 arrives at Dearborn Station in Chicago, ending Santa Fe revenue passenger service. 1974: The Santa Fe abandons the Grand Canyon Railway. September 17, 1989: Passenger service on the Grand Canyon Railway resumes after being purchased by private owners, independent from the Santa Fe in 1988. 2002: Santa Fe 3751, a preserved steam locomotive, runs on the line as part of the 2002 NRHS Convention. It briefly operated over the Grand Canyon Railway alongside the railroad's steam locomotives 18 and 4960. May 16, 2012: As part of the State of Arizona's centennial celebration, a 5 day journey to the Grand Canyon took place on a special excursion train of the same name. Santa Fe 3751 and Grand Canyon Railway 4960 pulled the train with the help of an Amtrak heritage unit over the Grand Canyon Railway route.

Заметные события

7 июля 1945 года: Комбинированный поезд № 2 ("Скаут") и № 24, в головном локомотиве № 3733, столкнулся с экскаватором "Caterpillar". Повреждены пилот, фара и цилиндры локомотива. 27 декабря 1949 года: Поезд № 23 столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в Хайленд-Парке, Калифорния, что привело к смятию колёсных пар локомотивов. 31 мая 1951 года: Комбинированный поезд был задет поездом № 123 в Чендлере, Аризона, в результате чего с рельсов сошли вагоны № RSX 287, экспресс № 2558, багажный № 1634 и вагоны типа "кресло" № 3108 и № 3070. Вагоны поезда № 123 – багажные № 1791 и № 1601, вагоны типа "кресло" № 3087, № 3158 и № 1169, вагон-ресторан № 1461, вагон-гостиная № 136, а также спальные вагоны L. S. Hungerford, Tonelea, Toreva и Centgate также получили повреждения. 5 апреля 1964 года: Поезд № 123 с пятью дизельными локомотивами и 16 вагонами попал под каменный обвал вблизи Дублэ, Аризона, в результате чего сошли с рельсов локомотивы, десять багажных вагонов и один пассажирский вагон.