Железнодорожная станция Пенарт: История и современность
Penarth railway station
Железнодорожная станция Пенарт (Уэльс): история, расположение, ветка Коган Джанкшн – Пенарт. Открытие в 1878 году и закрытие линии до Биглис Джанкшн в 1968.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в долине Гламоргана, Уэльс.
Railway station in the Vale of Glamorgan, Wales
Станция Пенарт — железнодорожная станция, обслуживающая город Пенарт в долине Гламоргана, Южном Уэльсе. Это конечная станция ветки Пенарт компании Network Rail, идущей от переезда Коган до станции Пенарт, в 1,6 км от переезда и в 3,2 км к югу от другой станции. Ветка Пенарт проходила от переезда Коган до переезда Биглис, общей протяженностью 8 км, и была официально закрыта за пределами Пенарта после последнего пассажирского поезда, который прошел в субботу, 4 мая 1968 года.
Penarth railway station is the railway station serving the town of Penarth in the Vale of Glamorgan, South Wales. It is the terminus of Network Rail's Penarth branch running from Cogan Junction to Penarth station, 1 mile (2 km) from the junction and 2 mile (3 km) south of station. The Penarth branch ran from Cogan Junction to Biglis Junction, a rail mileage of 5 mile (8 km) and was officially closed beyond Penarth after the last passenger train ran on Saturday 4 May 1968.
Лучшие времена
Станция Пэнарт (или Пэнарт-Таун, как она изначально называлась) была построена для железной дороги Кардифф, Пэнарт и Барри-Джанкшн и открыта в 1878 году как часть новой линии этой компании до Лавернока. Это было продолжением Пэнартского ответвления железной дороги Тафф-Вейл, которое было завершено в феврале 1878 года и обеспечило городу первое железнодорожное сообщение с Кардиффом. Компания Taff Vale выкупила CP&BJR в 1889 году и завершила строительство линии от Лавернока до Биглис-Джанкшн (к востоку от Кадокстона) на железной дороге Барри в 1890 году. Это расширение привлекло поток отдыхающих и путешественников, выезжающих на выходные, из Пэнарта на пляж в Лаверноке или в парк развлечений на острове Барри на один день, при этом паровые поезда курсировали каждые 30 минут с 7:15 утра до 23:45 в обоих направлениях. Также наблюдался значительный приток пассажиров из Пэнарта на восток, в Кардифф. Изначально станция была построена с двумя боковыми платформами и путями (а также дополнительным путем без платформы для грузовых перевозок), сигнальным пунктом и товарным двором у конца станции со стороны Лавернока.
Penarth Station (or Penarth Town as it was originally known) was built for the Cardiff, Penarth and Barry Junction Railway, and opened in 1878 as part of that company's new line to Lavernock. This was a continuation of the Taff Vale Railway's Penarth Extension Railway, which had been completed in February 1878 and gave the town its first rail link to Cardiff. The Taff Vale took over the CP&BJR in 1889 and had the line completed from Lavernock to Biglis Junction (east of Cadoxton) on the Barry Railway in 1890. The extension attracted holiday and weekend traffic from Penarth to the beach at Lavernock or Barry Island Pleasure Park for the day, with steam trains running every 30 minutes from 7.15 am until 11.45 pm in both directions. There was also a sizeable amount of commuter traffic from the station eastwards into Cardiff. As first constructed the station had two side platforms & tracks (plus a non platform line for goods traffic), a signal box and a goods yard at the Lavernock end of the station.
После обзора Бичинга
После отчета о "Переформации британских железных дорог" 6 мая 1968 года British Rail прекратила пассажирское движение к западу от Пенарта. Общие грузовые перевозки по этому маршруту были прекращены ранее, 7 октября 1963 года (в этот день также была закрыта товарная станция), оставив лишь цементные поезда с завода в Козместоне, в связи с чем участок пути за Козместоном был закрыт для всех видов движения. Оставшийся участок до Пенарта последовал за ним в ноябре 1969 года, когда прекратили работу на заводе Snowcem, превратив станцию в тупиковую. Участок пути между Коган-Джанкшн и Пенартом был однопутным с февраля 1967 года. Части заброшенного полотна через Нижний Пенарт и в направлении Салли были заблокированы и застроены. Другие участки были превращены в сельскую пешеходно-велосипедную дорожку, проходящую к северу от Альберта-Плейс (к югу от станции Пенарт) до дорожного моста Брокхилл-Райз, примерно в полумиле к северо-востоку от бывшей станции Лавернок. До 1968 года станция Пенарт имела две платформы, по одной с каждой стороны путей для движения поездов в обоих направлениях, с огражденным пешеходным переходом. После того, как ветка стала однопутной, а участок пути в направлении Салли и Биглис-Джанкшн был закрыт, здания платформы со стороны Плимут-роуд были проданы и использовались как садовый центр, пока не были снесены в 1980-х годах, а на их месте построили новый центр занятости и частные офисы. Закрытие платформы для поездов, следующих в одном направлении, и здания станции фактически привело к закрытию основной парковки станции, расположенной на специально расширенном восточном конце Плимут-роуд. Закрытие прибрежной железнодорожной линии прервало прямое сообщение между Пенартом и Барри, островом Барри, Роузом или Ллантвит-Мейджор. Сегодня, чтобы добраться до Пенарта по железной дороге, необходимо сначала доехать на север до Грангетауна, а затем пересесть на поезд, идущий в обратном направлении до Барри или любой из вышеупомянутых станций, что увеличивает время в пути и пройденное расстояние.
After The Reshaping of British Railways report, British Rail withdrew the passenger service west of Penarth on 6 May 1968. General goods traffic over the route had previously ended on 7 October 1963 (the date the goods yard here also closed), leaving only the cement trains from the factory at Cosmeston and so the line beyond there closed to all traffic. The remaining section to Penarth followed suit in November 1969 when the Snowcem works closed, leaving the station as a dead end terminus. The line has been single track between Cogan Junction and Penarth since February 1967. Parts of the disused trackbed through Lower Penarth and towards Sully have been blocked and built on. Other parts have been turned into a rural railway walk and cycle path from north of Alberta Place (south of Penarth station) to Brockhill Rise road overbridge, approximately one half mile north east of the former Lavernock station. Until 1968 Penarth station had two platforms, one on each side of the tracks for down and up traffic, with a gated foot crossing. After the branch was singled and the line on towards Sully and Biglis Junction closed, the platform buildings on the Plymouth Road side were sold and used as a garden centre until they were demolished in the 1980s and a new Government Jobcentre plus and private offices were built in their place. The loss of the down platform and its station building also effectively closed the station's main car parking area in the specially widened eastern end of Plymouth Road. Closure of the coastal rail line removed the direct link between Penarth and Barry, Barry Island, Rhoose or Llantwit Major. Completion of the journey from Penarth by rail today entails first travelling north as far as Grangetown, before catching a connecting train in the reverse direction to Barry or any of the stations mentioned above, thus increasing the journey time and distance travelled.
Первоначальные здания
В 1984 году в ходе масштабной реконструкции большинство оригинальных зданий станции XIX века были снесены и заменены современными. С 1971 года первоначальное здание билетной кассы, построенное в 1887 году, сдается в аренду под заведение быстрого питания. Оригинальная гостиница "Железнодорожная" больше не предлагает номера для проживания, но продолжает функционировать как паб.
BR had most of the original 19th century station buildings demolished and replaced with modern ones in a major remodelling in 1984. Since 1971 the station's original ticket office building, built in 1887, has been let as a fast food outlet. The original Railway Hotel no longer provides accommodation but is still a public house.
Объекты
На станции есть небольшая парковка, предназначенная только для высадки и посадки пассажиров, на подъездном пути к станции. Касса в здании вокзала в настоящее время работает с раннего утра до середины дня шесть дней в неделю. Для удобства пассажиров предусмотрен автомат по продаже и выдаче заранее оплаченных билетов. Информация о движении поездов отображается на цифровых табло CIS и настенных расписаниях. Безбарьерный доступ обеспечен от входа в билетный зал и к платформе. В настоящее время все поезда на этой линии обслуживаются компанией Transport for Wales в рамках системы Valley Lines национальной железнодорожной сети.
The station has a small "drop off and pick up only" car park in Station Approach. The current ticket office in the station building is open early morning to mid afternoon six days per week. A self service ticket machine is provided for use and for collecting pre paid tickets. Train running information is offered via digital CIS displays and timetable poster boards. Step free access is available from the entrance to the ticket hall and platform. All services on this line are currently operated by Transport for Wales as part of the Valley Lines system of the National Rail network.
Услуги
Обычно в течение дня с понедельника по субботу в Баргод отправляются четыре поезда в час, из которых один следует до Раймни. Вечером рейсы заканчиваются либо на станции Истрад-Минач, а частота движения снижается до двух поездов в час. Есть несколько вечерних рейсов в Трегерберт, один из которых совмещен с отправлением в Раймни, а второй – в Каэрфилли (оба поезда разделяются на станции Кардифф-Центральный). По воскресеньям курсирует только один поезд каждые два часа, всего семь поездов в течение дня. Позднего вечернего сообщения нет, и поезда доезжают только до станции Кардифф-Центральный.
The usual service pattern is four trains per hour to Bargoed from Mondays to Saturdays during the day, of which one continues to Rhymney. In the evenings, services terminate at either Ystrad Mynach or and the frequency pattern decreases to two trains per hour. There are several evening services to Treherbert, one combined with a Rhymney departure and a second with one to Caerphilly (both split at Cardiff Central). On Sundays there is only one train every two hours, totalling seven trains all day, there is no late evening service, and trains run only as far as Cardiff Central.
Связи Барри
С 1968 года у Пенарта нет прямого железнодорожного сообщения с островом Барри, хотя путешествия между этими двумя городами по-прежнему популярны. Пассажирам, направляющимся в Барри, необходимо ехать в противоположном направлении и делать пересадку на станции Грентаун, а затем возвращаться в Барри. В качестве альтернативы, пассажиры могут дойти пешком от Пенарта до железнодорожной станции Коган примерно за 20 минут.
Since 1968 Penarth has had no direct rail link to Barry Island, although travel between the two towns remains popular. Rail passengers for Barry must travel in the opposite direction and change at Grangetown, before heading back to Barry. Alternatively, passengers may walk about 20 minutes from Penarth to Cogan railway station.