Паровозы GWR класса 6800 "Grange"

Введение

Класс паровозов «Великобритании» (GWR) 6800 или класс «Грандж» — это класс универсальных паровозов типа 4-6-0, построенный для замены паровозов класса GWR 4300 типа 2-6-0. Всего было построено 80 локомотивов этого класса, все на заводе в Суиндоне, с использованием восстановленных деталей снятых с эксплуатации локомотивов класса 4300.

Предыстория

Политика стандартизации локомотивов GWR, проводимая Джорджем Джексоном Черчвордом, предусматривала создание ряда классов локомотивов, подходящих для большинства видов работы, при этом использующих небольшое количество стандартных компонентов. Среди проектов, предложенных в 1901 году, был локомотив типа 4-6-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов (2 м) и стандартным котлом №1. Хотя проект был разработан в 1901 году, ни один локомотив не был построен при жизни Черчворда. К. Б. Коллетт, преемник Черчворда на Суиндон-Уоркс, представил класс Hall с ведущими колесами диаметром 6 футов (2 м). Локомотивы класса 2-6-0, серия 4300, поступили на GWR для выполнения смешанных перевозок в 1911 году, и к 1932 году в эксплуатации находилось 342 локомотива. Однако к середине 1930-х годов некоторые из первых экземпляров требовали ремонта, и класс в целом испытывал трудности с выполнением возложенных на него задач. Коллетт, таким образом, вернулся к предложению Черчворда, но модифицировал конструкцию, добавив кабину и органы управления современного образца. В период с 1936 по 1939 год сто локомотивов класса 4300 были выведены из эксплуатации и заменены новыми локомотивами типа 4-6-0, восемьдесят из которых относились к классу 6800 (или Grange), а остальные двадцать – к классу 7800 (или Manor). Планировалось заменить таким образом все локомотивы класса 4300, но Вторая мировая война прервала эту программу. Компоненты одного старого локомотива распределялись между несколькими новыми машинами. Цилиндры локомотивов Grange были того же размера, что и у класса 4300, но старые цилиндры нельзя было использовать повторно, поскольку цилиндры и клапаны имели общую отливку, а новая конструкция требовала увеличения расстояния между центральными линиями цилиндров и клапанов. Это было сделано для того, чтобы цилиндры находились на одном уровне с осями, но при этом можно было использовать старые детали клапанного механизма. Локомотивы строились двумя партиями по единому заказу (партия № 308): №№ 6800–6859 строились с августа 1936 по декабрь 1937 года, а №№ 6860–6879 – с февраля по май 1939 года. Все они были названы в честь поместий (Granges) в районе, обслуживаемом GWR. Дальнейшее строительство класса было отменено из-за начала войны. Первоначально они были оснащены тендерами конструкции Черчворда, снятыми с выведенных из эксплуатации локомотивов класса 4300. Однако после Второй мировой войны некоторые из них были оснащены новыми тендерами более современных типов.

The GWR locomotive standardisation policy pursued by George Jackson Churchward envisaged a range of locomotive classes which would be suitable for the majority of duties, and yet which would share a small number of standard components. Amongst the designs suggested in 1901 was a 4 6 0 with 5 feet (2 m) diameter driving wheels, and the Standard No. 1 boiler. Although planned in 1901, none were built during Churchward's lifetime. C. B. Collett, (Churchward's successor at Swindon Works) rather introduced the Hall class with 6 feet (2 m) diameter driving wheels. The 4300 Class of 2 6 0 tender locomotives had been introduced on the GWR for mixed traffic duties in 1911, and by 1932 there were 342 in service. However, by the mid 1930s some of the earlier examples were in need of attention and the class as a whole was struggling with some of the duties expected of them. Collett therefore revived the Churchward proposal, but modified the design to include a cab and controls to the current style. Between 1936 and 1939, one hundred 4300 Class were taken out of service and replaced by new 4 6 0 locomotives, eighty of which were of the 6800 (or Grange) class, whilst the remaining 20 were of the 7800 (or Manor) class. It had been intended to replace all of the 4300 Class in this way, but the Second World War stopped the programme. the components from one old locomotive were spread amongst more than one of the new engines. The cylinders of the Granges were of the same size as those used on the 4300 Class, but the old cylinders could not be re used because the cylinders and valves shared a common casting, and the new design called for the separation between cylinder and valve centre lines to be increased by This was done in order to make the cylinders level with the axles, but still allow the use of the old valve motion parts. The locomotives were built in two batches to a single order (Lot No. 308): Nos. 6800 6859 were built between August 1936 and December 1937, and Nos. 6860 6879 appeared between February and May 1939. They were all named after Granges in the area covered by the GWR. Further construction of the class was cancelled due to the outbreak of war. They were originally fitted with Churchward tenders taken from withdrawn members of the 4300 Class. However, after the second world war several were fitted with newer and types.

Выступление

Хотя они были построены по проекту тридцати пятилетней давности, в эксплуатации они показали себя надежными и эффективными. Благодаря своей мощности и способности работать с различными типами поездов, они могли справляться с большинством задач на сети. Однако, из-за ограничения по осевой нагрузке, их использование было невозможно на некоторых междугородных маршрутах, которые ранее обслуживал класс 4300. В связи с этим, для работы на этих маршрутах был разработан более легкий вариант – класс Manor.

Вывод из обращения и сохранение

Весь класс был выведен из эксплуатации в период с 1960 по 1965 год, и ни один экземпляр не был сохранен. Однако GWR 6880 Betton Grange, следующий локомотив типа "Грандж", который должен был быть построен изначально, был построен приблизительно в период с 1998 по 2024 год на Llangollen Railway и Tyseley Locomotive Works. + Таблица выводов из эксплуатации Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных Количество выведенных Номера локомотивов 1960 80 1 1 6801. 1961 79 2 3 6802/05. 1962 77 1 4 6865. 1963 76 5 9 6807/09/14/28/35. 1964 71 26 35 6800/04/06/08/10–11/18/21–22/24–25/32/34/39/42–46/50/52/63/67/73/75/78. 1965 45 45 80 6803/12–13/15–17/19–20/23/26–27/29–31/33/36–38/40–41/47–49/51/53–62/64/66/68–72/74/76–77/79.