Железнодорожная станция Доулиш в Девоне

Введение

Железнодорожная станция в Девоне, Англия.

Железнодорожная станция Даулиш расположена на линии Эксетер — Плимут и обслуживает приморский курортный город Даулиш в Девоне, Англия. Она находится в 206 милях (332 км) от [пункта отправления], по маршруту [название маршрута].

Станция построена на морском валу, как и железнодорожная линия, и часто подвергается повреждениям от штормов из-за близости к морю. К югу от станции железная дорога проходит через пять туннелей в скалах, следуя вдоль береговой линии.

История

Станция была открыта Южной девонской железной дорогой 30 мая 1846 года. Стена с заложенными кирпичом окнами, которую можно увидеть на парковке, – это остатки машинного отделения, которое использовалось для привода поездов, пока они работали на атмосферной тяге с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года. В то время это была одна из семифутовых железных дорог широкой колеи, построенных Исамбардом Кингдомом Брунелем. Изначально станция имела только одну платформу со стороны суши и петлевой путь ближе к морю, но 1 мая 1858 года была добавлена вторая платформа для обслуживания петлевого пути. Первоначальное деревянное здание станции и навес были сожжены 14 августа 1873 года. Южно-Девонская железная дорога построила новую станцию с платформами, соединенными железным мостом, крытым стеклом. Основные здания были возведены рядом со Станционной дорогой, а касса была оборудована карнизом и деталями из сосны. Были установлены подвесные газовые светильники в форме звезды и лифт для подъема багажа на платформы. Залы ожидания первого класса были обставлены брюссельскими коврами и полированной дубовой мебелью. Подрядчиком выступила компания Blatchford and Son из Тавистока, а стоимость составила 4000 фунтов стерлингов (4000 фунтов стерлингов в 1875 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время). Новая станция была открыта 12 апреля 1875 года. Необычной особенностью участка пути в направлении Тейнмута было внезапное "проседание" полотна, которое когда-то существовало, возникшее из-за требования местного жителя, не желавшего терять вид на море. Южно-Девонская железная дорога была объединена с Великой западной железной дорогой 1 февраля 1876 года, а 20 мая 1892 года линия была переведена на стандартную колею. Great Western, в свою очередь, была национализирована и стала частью British Railways 1 января 1948 года. Платформы несколько раз удлинялись, чтобы справляться с потоком пассажиров, и теперь почти достигают пешеходного моста береговой охраны, хотя платформа в направлении Эксетера была снова укорочена в 1970 году. Декоративные железные и стеклянные навесы над платформами были заменены бетонными балками и стеклянными панелями в 1961 году, но стекло впоследствии было заменено на оргстекло. Перевозка грузов была прекращена 17 мая 1965 года. После сильного шторма в 2014 году, который размыл земляное полотно и повредил морскую стену к северу от станции, были разработаны планы по укреплению и замене морской стены в районе станции. Работы, которые оценивались в 80 миллионов фунтов стерлингов, начались в 2020 году и были в основном завершены в конце лета 2022 года. В это время пешеходная дорожка вдоль морской стены была поднята до уровня платформы, и обе платформы были перекрыты новым покрытием. Также было улучшено освещение платформ. Доступный пешеходный мост, построенный для замены прежнего перехода на уровне земли для пассажиров, которые не могут пользоваться лестницами, был открыт 15 марта 2024 года.

The station was opened by the South Devon Railway on 30 May 1846. The wall with bricked up windows that can be seen in the car park is the remains of the engine house that used to power the trains while they were worked by atmospheric power from 13 September 1847 until 9 September 1848. At this time it was one of Isambard Kingdom Brunel's 7ft broad gauge railways. The station initially had just one platform on the landward side with a loop line closer to the sea, but a second platform was added to serve the loop line on 1 May 1858. The original wooden station and train shed was burnt down on 14 August 1873. The South Devon Railway built a new station with the platforms connected by an iron bridge, roofed with glass. The principal buildings were constructed adjoining Station Road, and the booking office was fitted with pitch pine cornice and fittings. Star gas pendent lights were installed, and a lift for taking up luggage to the platform levels. The first class waiting rooms were furnished with Brussels carpets and polished oak furniture. The contractor was Blatchford and Son of Tavistock and the cost was £4,000 (4000.0 in 1875 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The new station was opened on 12 April 1875. An unusual feature of the section of line running towards Teignmouth was the sudden 'dip' in the track that once existed, resulting from the demand by a local resident who did not wish to lose his view of the sea. The South Devon Railway was amalgamated into the Great Western Railway on 1 February 1876, and on 20 May 1892 the line was converted to ussg standard gauge. The Great Western in turn was nationalised into British Railways on 1 January 1948. The platforms have been extended several times to cope with the crowds and now nearly reach Coastguards' Footbridge, although the Exeter platform was shortened again in 1970. The decorative iron and glass canopies above the platforms were replaced by concrete beams and glass panels in 1961 but the glass has since been replaced by Perspex. Goods traffic was withdrawn on 17 May 1965. After a major storm in 2014 washed out the track bed and made an breach in the sea wall north of the station, plans were developed to reinforce and replace the sea wall around the station area. This work, which was expected to cost £80 million, started in 2020 and was largely completed in late summer 2022. During this time the sea wall walkway was raised to platform level and both platforms were resurfaced. The platform lighting was also improved. An accessible footbridge, built to replace the previous at grade crossing for passengers who can't use stairs, opened on 15 March 2024.

Сигнальные коробки

Первая сигнальная будка была установлена на морской платформе рядом с северным концом зала ожидания, но 9 сентября 1920 года она была заменена новой двухэтажной будкой на противоположной платформе. Чтобы уместиться на узкой платформе, нижний этаж, построенный из кирпича и содержащий аппаратуру централизации, был уже обычного, а верхний этаж выступал над ним, образуя полноценный рабочий этаж.

Местоположение

Станция примыкает к пляжу, рядом с садами в центре города. Главный фасад выполнен из облицовочной кладки с чередованием рустикальных блоков. Остальные стены оштукатурены, за исключением восточной стороны, выходящей к морю, которая сложена из грубого камня. Здания станции имеют статус памятника архитектуры II категории. Линия от Эксетера Сент-Дэвидс через Даулиш до Пейнгтона позиционируется как "Линия Ривьеры". Несколько поездов Great Western Railway дальнего следования из Бристольского Темпл-Мидса, Кардиффа или Лондона Паддингтона также делают остановку в Даулише, как и некоторые поезда CrossCountry из Мидлендса, Северной Англии и Шотландии.