Введение

Франсуа Дюваль (François Duval; 18 ноября 1980) — бельгийский раллийный гонщик.

19992004 гг.

Франсуа Дюваль – сын бывшего раллийного гонщика Рене Дюваля. После побед в четырех этапах Дюваль выиграл титул бельгийского Citroën Saxo Challenge в 1999 году. Он начал свою карьеру в качестве раллийного гонщика на международном уровне: сначала в качестве пилота в дебютном сезоне категории Super 1600 чемпионата мира по ралли, а затем в чемпионате мира по ралли среди юниоров на Ford Puma в 2001 году, в том же году, когда пилот Saxo и будущий товарищ по команде Citroën Себастьян Лёб завоевал титул. Начиная с сезона 2002 года, он стал штатным пилотом Ford Focus RS WRC заводской команды M Sport, управляющей Ford World Rally Team. Параллельно с выступлениями на автомобилях WRC, он принял участие во второй кампании на Puma в юниорской серии, одержав победу в своей категории на ралли Монте-Карло. В сезоне 2003 года Дюваль был повышен до роли постоянного пилота, набирающего очки для Ford в зачете производителей, вместе с молодым эстонцем Марко Мартином после одновременного ухода из команды Колина Макрея и Карлоса Сайнса. Он дебютировал в зачете очков на ралли Монте-Карло в том же году, и, как и предсказывал руководитель команды Малкольм Уилсон, позже в этом году завоевал свой первый подиум на ралли в Турции. Он сохранил свою роль вместе с Мартином перед сезоном 2004 года, поддержав эстонского гонщика, фактически лидера команды, в неожиданной победе в начале сезона на первом этапе мирового ралли-серии – Ралли Мексика. Однако, на фоне растущей неопределенности относительно участия Ford в будущих сезонах чемпионата, он и Мартин были освобождены от своих контрактов по окончании сезона.

20052008 гг.

Дюваль перешел в команду Citroën, действующего чемпиона мира по производству, в 2005 году и получил возможность выступать в паре с недавно коронованным чемпионом мира Себастьяном Лёбом на автомобиле Xsara WRC. К сожалению для Дюваля, это новое партнерство началось неудачно. Серия дорогостоящих столкновений, включая дебют за Citroën, где он сошел со второго места в Монте-Карло, привела к вынужденному пропуску двух ралли – Турции и Акрополя. Иронично, но Дюваля заменил кумир бельгийца, двукратный чемпион мира и непосредственный предшественник в Citroën, Карлос Сайнс. Однако к концу 2005 года бельгиец, казалось, возвращал себе былую форму. После осторожного возвращения он поднялся на второе место на Ралли Германия, уступив победу только непобедимому Лёбу. Он добавил еще одно достойное второе место на Ралли Уэльса, омраченное трагической гибелью штурмана бывшего товарища по команде Ford Марко Мартина, Майкла Парка. Затем, на Ралли Австралия 2005 года, на фоне сходов с дистанции претендентов на подиум Лёба, Петтера Сольберга, Маркуса Гронхольма и пилота Škoda Колина Макрея в течение трех этапов гонки, Дюваль одержал свою первую победу в чемпионате мира по ралли, опередив Харри Рованперя и Манфреда Штоля. Однако перспективы бельгийца оставались неопределенными, поскольку Citroën объявила о годичном перерыве в участии в серии. В то время как его товарищ по команде в 2005 году и теперь двукратный чемпион Себастьян Лёб мог наслаждаться контрактом с частной командой Kronos на все ралли чемпионата мира 2006 года, а также тестовой программой в обновленной заводской Citroën C4 WRC, Дюваль не смог установить связь ни с одной из этих организаций. Его участие в чемпионате мира было продолжено благодаря спорадическим выступлениям на частном Škoda Fabia WRC, с лучшим результатом – шестым местом на Ралли Каталония в Испании. В течение года он лишь дважды попадал в топ-10 – на итальянском и турецком этапах, а также одержал победу в конце сезона на родном, не входящем в чемпионат мира, ралли Кондроз в ноябре. Несмотря на серьезные финансовые трудности, вынудившие его отказаться от запланированной кампании с Fabia в сезоне 2007 года, присутствие Дюваля в мировом чемпионате было обеспечено соглашением о выступлении за команду Kronos на Citroën Xsara WRC позднее в сезоне. В августе 2007 года он финишировал вторым, уступив лишь действующему чемпиону, Лёбу, на Citroën C4, на Ралли Германия. Этот результат ознаменовал его первое попадание на подиум после единственной, на данный момент, победы в чемпионате мира по ралли. В стартовом раунде сезона 2008 года, на Ралли Монте-Карло, Дюваль выступал на Ford Focus RS WRC 07 за Stobart VK M Sport Ford. После напряженной борьбы за третье место с Крисом Аткинсоном из Subaru, Дюваль финишировал четвертым, всего на 1,1 секунды позади Аткинсона. Он вернулся в Stobart Ford на следующем асфальтовом ралли, Rallye Deutschland 2008 года, и обошел пилота заводской команды Ford Микко Хирвонена в борьбе за третье место. После травмы Джиджи Галли из Stobart в результате аварии на этом этапе, Дюваль был подписан Ford в качестве замены Галли также для гравийных этапов. На асфальтовых этапах Ford перевел Дюваля в заводскую команду. В Новой Зеландии он сошел с пятого места на предпоследнем этапе, но продолжил демонстрировать хорошие результаты на асфальте, финишировав четвертым на Ралли Каталония и третьим на Тур де Корс. В течение сезона 2008 года Дюваль также выступал на японских трассах. На шестом этапе первого дня он съехал с дороги и врезался в бетонный барьер, серьезно травмировав своего штурмана Патрика Пивато. Пивато получил перелом таза и ноги в результате аварии. В марте 2010 года Дюваль объявил о завершении карьеры в современных ралли. Однако он передумал и принял участие в Ралли Германия в том же году на автомобиле Stobart Ford. Он сошел с дистанции, разбившись на SS14 Arena Panzerplatte 2, с пятой позиции. В 2015 году Дюваль был приговорен к 4 месяцам тюремного заключения за участие в мошеннической схеме страхования автомобилей.

Полные результаты соревнований по межконтинентальному ралли

Год Участник Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 IRC Points 2008 Франсуа Дуваль Fiat Abarth Grande Punto S2000 TUR PORRet BEL RUS POR CZE ESP ITA SWI CHI NC 0 2009 Франсуа Дуваль Skoda Fabia S2000 MON BRA KEN POR BELRet RUS POR CZE ESP ITA SCO NC 0 Abarth & Co. SpA Fiat Abarth Grande Punto S2000 MON BRA KEN POR BEL RUS POR CZE ESP ITARet SCO