Флориан: История поезда Чикаго - Флорида

Введение

Бывший поезд Amtrak между Чикаго и Флоридой

«Флоридиан» — это поезд, который обслуживался компанией Amtrak с 1971 по 1979 год и следовал между Чикаго и Флоридой, с двумя ветвями к югу от Джексонвилла, заканчивающимися в Майами и Санкт-Петербурге. На участке от Нэшвилла до Монтгомери его маршрут совпадал с маршрутами нескольких бывших пассажирских поездов Louisville & Nashville Railroad (L&N), включая «Pan American» и «Humming Bird» (Цинциннати — Луисвилл — Новый Орлеан). Поезд, отправлявшийся из Чикаго, обслуживал города Лафайетт и Блумингтон (Индиана), Луисвилл и Боулинг-Грин (Кентукки), Нэшвилл (Теннесси), Декейтер, Бирмингем, Монтгомери и Дотан (Алабама), а также Томасвилл, Вальдоста и Уэйкросс (Джорджия). «Флоридиан» был известен своей ненадёжностью в соблюдении расписания из-за плохого состояния путей и изношенности оборудования, унаследованного от железных дорог, ранее работавших на этом маршруте. Поезд использовал линии L&N (включая бывшую Monon Railroad в Индиане, которая вскоре после создания Amtrak вошла в состав L&N) и Seaboard Coast Line. Все они теперь входят в состав CSX Transportation; некоторые участки прежнего маршрута впоследствии были заброшены компанией CSX. Amtrak прекратил движение «Флоридиана» в октябре 1979 года, оставив Луисвилл и Нэшвилл без пассажирского железнодорожного сообщения – два крупнейших города в стране, оказавшихся в таком положении. (Луисвилл ненадолго вернул сообщение с Amtrak благодаря поезду «Kentucky Cardinal», который курсировал с 1999 по 2003 год.) Этот поезд был также последним из ряда поездов дальнего следования, курсировавших между Чикаго и Майами на протяжении большей части XX века. Предыдущие поезда, следовавшие по различным маршрутам между этими конечными пунктами и проходящие через разные города, включали «City of Miami», «Dixie Flagler» и «South Wind».

До Амтрака

Флоридиан, как задумывался Amtrak, был преемником поезда South Wind компании Pennsylvania Railroad (PRR), который следовал по маршруту PRR из Чикаго в Луисвилл через Логанспорт и Индианаполис (штат Индиана); затем по L&N из Луисвилла в Монтгомери (штат Алабама); по Atlantic Coast Line (ACL) из Монтгомери через Уэйкросс в Джексонвилл; а затем либо по Florida East Coast Railway (FEC) в Майами, либо по Atlantic Coast Line в Санкт-Петербург. Пересадка была перенесена севернее, в Джексонвилл, с введением расписания на апрель 1973 года. Теоретически, новый Флоридиан должен был стать успешным. Он проходил через несколько крупных городов Среднего Запада и Юга (Чикаго, Луисвилл, Нэшвилл, Бирмингем) по пути во Флориду, и его предшественник существовал более трех десятилетий. Помимо пассажиров, следовавших из Чикаго и во Флориду, Флоридиан перевозил значительный объем трафика внутри штата Флорида, а также пассажиров на короткие расстояния на участке L&N. Однако поезд столкнулся с множеством проблем. Ему приходилось справляться с ухудшающимся состоянием путей Penn Central (PC) / бывшей New York Central (NYC) в Иллинойсе, Индиане и Кентукки, что иногда приводило к использованию маршрутов MoPac (бывшая Chicago & Eastern Illinois) и L&N (бывшая Chicago, Indianapolis & Louisville: Monon) к северу от Луисвилла. В январе 1977 года Флоридиан был отменен на две недели из-за сильной зимней погоды в Чикаго. Два других поезда дальнего следования компании Penn Central, оставшихся в Amtrak, National Limited (преемник другого важного поезда PRR, Spirit of St. Louis) и James Whitcomb Riley, испытывали аналогичные проблемы. В период работы Amtrak компания продолжала использовать локомотивы серии E от различных железных дорог, прежде чем заменить их новыми локомотивами EMD SDP40F, которые начали поступать в середине 1970-х годов. К сожалению, эти локомотивы имели тенденцию к сходу с рельсов, особенно на изношенных путях PC. Поезд испытывал серьезные задержки и частые сходы с рельсов, в том числе один в… (далее текст обрывается в оригинале). Вагоны поезда оставались с паровым отоплением и никогда не были оборудованы системой Head End Power (HEP). В середине 1970-х годов Флоридиан ненадолго был объединен с автопоездом Auto Train Corporation, следовавшим из Луисвилла (Кентукки) в Санфорд (Флорида). Успех оригинального автопоезда, следовавшего из Лортона (Вирджиния) в Санфорд, не повторился на маршруте Луисвилл – Санфорд, отчасти из-за серьезных задержек на Флоридиане, и автопоезд Луисвилл – Санфорд был приостановлен на неопределенный срок за несколько лет до того, как сама Auto Train Corporation столкнулась с финансовыми трудностями в апреле 1981 года. В связи с этим Amtrak прекратил обслуживание станции Union в Луисвилле 1 ноября 1976 года, вместо этого используя станцию Auto Train Corp возле международного аэропорта Луисвилля. Это продолжалось до прекращения движения Флоридиана. Однако в 2007 году представители штата Теннесси заявили, что возобновление движения маловероятно из-за отсутствия федерального финансирования. Они также отметили, что спрос был недостаточным для оправдания восстановления железнодорожного сообщения в то время. Законопроект был принят Комитетом Сената по торговле при поддержке обеих партий и позже включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места, который был принят в ноябре 2021 года. Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. Закон также предусматривает выделение 2,4 миллиарда долларов на развитие сети маршрутов дальнего следования Amtrak. 28 октября 2022 года Федеральное управление железных дорог объявило о проведении исследования ежедневного обслуживания дальнего следования Amtrak. Цель исследования – оценить возможность восстановления и добавления прекращенных и новых пассажирских услуг дальнего следования, а также модернизацию трехнедельных услуг дальнего следования (Sunset Limited и Cardinal) до ежедневного режима работы. Критерии восстановления или создания новых маршрутов дальнего следования заключаются в том, чтобы они соединяли крупные и небольшие населенные пункты в рамках "региональной железнодорожной сети", обеспечивали экономическое и социальное благополучие сельских районов, обеспечивали "улучшенную связь" для существующих пассажирских поездов дальнего следования и отражали поддержку и участие местных жителей и региона в восстановлении пассажирских перевозок дальнего следования. Эти критерии включают в себя и Флоридиан, наряду с другими поездами. Исследование продлится до 2023 года и будет включать взаимодействие с заинтересованными сторонами, железнодорожными компаниями и сообществами в процессе "оценки того, как лучше соединить людей с железнодорожными услугами дальнего следования".

The Floridian as conceived by Amtrak was a successor of the Pennsylvania Railroad's (PRR) South Wind, which operated over PRR track from Chicago to Louisville via Logansport and Indianapolis, Indiana; then L&N from Louisville to Montgomery, Alabama; the Atlantic Coast Line (ACL) from Montgomery via Waycross to Jacksonville; and then either the Florida East Coast Railway (FEC) to Miami or the Atlantic Coast Line to St. Petersburg. The split was moved further north to Jacksonville by the implementation of the April 1973 timetable. On paper, the new Floridian should have been a success. It ran through several major Midwestern and Southern cities (Chicago, Louisville, Nashville, Birmingham) en route to Florida, and its predecessor had existed for over three decades. As well as Chicago–Florida passengers, the Floridian carried significant intra Florida traffic as well as short distance passengers on the L&N portion. However, it was fraught with problems. It had to contend with deteriorating Penn Central (PC)/ex New York Central (NYC) track in Illinois, Indiana and Kentucky, which resulted in occasional use of MoPac (former Chicago & Eastern Illinois) and L&N (former Chicago, Indianapolis & Louisville: Monon) routes north of Louisville. In January 1977, the Floridian was cancelled for two weeks due to severe winter weather in Chicago. Two other long distance Penn Central trains retained by Amtrak, the National Limited (successor to another PRR mainstay, the Spirit of St. Louis) and the James Whitcomb Riley, were plagued by similar problems. During Amtrak's tenure, it continued to utilize E units from many railroads before replacing them with then new EMD SDP40F locomotives which began arriving in the mid 1970s. Unfortunately, these engines had a tendency to derail, especially on rickety PC trackage. The train suffered terrible delays and frequent derailments, including one at The consists remained steam heated, and never received Head End Power (HEP) equipment. The Floridian was briefly combined with the Auto Train Corporation's Louisville, Kentucky—Sanford, Florida Auto Train service in the mid 1970s. The success with the original Lorton, Virginia—Sanford Auto Train did not replicate itself on the Louisville—Sanford run, in part due to the severe delays on the Floridian, and the Louisville—Sanford Auto Train was suspended indefinitely a few years before Auto Train Corporation itself finally succumbed to financial difficulties in April 1981. As part of this move Amtrak stopped serving Union Station in Louisville on November 1, 1976, instead using Auto Train Corp's station near Louisville International Airport. This continued until the Floridians discontinuance. However, in 2007 Tennessee state officials said resumption of service was unlikely, since federal funds were unavailable. Officials also stated that there was insufficient demand to justify restoring rail service at the time. The bill passed the Senate Commerce Committee with bipartisan support, and was later rolled into President Biden's Infrastructure Investment and Jobs Act, which was passed into law in November 2021. The report must be delivered to Congress within two years. The law also provides $2.4 billion in new funds to Amtrak's long distance route network. On October 28, 2022, the Amtrak Daily Long Distance Service Study was announced by the Federal Railroad Administration. Its purpose is to evaluate the restoration and addition of discontinued and new long distance passenger services, as well as the upgrading of tri weekly long distance services (the Sunset Limited and the Cardinal) to daily operation. The criteria for either restoring or creating new long distance routes are that they connect large and small communities as part of a "regional rail network", provide economic and social well being for rural areas, provide "enhanced connectivity" for the existing long distance passenger trains, and reflect the support and engagement of the locals and region for restored long distance passenger service. These criteria include the Floridian, among other trains. The study will take place through 2023, and will engage with stakeholders, the rail companies, and communities as it "evaluates how to better connect people with long distance rail services".