Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Межштатная магистраль 695 (I 695) была вспомогательной автомагистралью, предложенной в 1964 году для соединения I 95 в юго-западной Филадельфии, в районе международного аэропорта Филадельфии, с I 95 недалеко от набережной реки Делавэр, вблизи моста Бенджамина Франклина. Известная как шоссе Коббс-Крик между юго-западной Филадельфией и I 76 и как Кросстаун-шоссе между I 76 и набережной, I 695 была спроектирована для обеспечения связи с международным аэропортом Филадельфии и стать частью кольцевой дороги в центре города, при этом Кросстаун-шоссе должно было стать южным участком этой кольцевой дороги (шоссе Шуилкилл – западным участком, Вайн-стрит-экспрессвей – северным, а Делавэр-экспрессвей – восточным участком).
Interstate 695 (I 695) was an auxiliary Interstate Highway that was proposed in 1964 to connect I 95 in Southwest Philadelphia, at Philadelphia International Airport, with I 95 near the Delaware River waterfront near the Benjamin Franklin Bridge. Known as the Cobbs Creek Expressway between Southwest Philadelphia and I 76 and the Crosstown Expressway between I 76 and the waterfront, I 695 was designed to provide connections to Philadelphia International Airport and become part of a Center City Loop, with the Crosstown Expressway being the southern section of that loop (the Schuylkill Expressway was going to be the west section, the Vine Street Expressway as the north, and the Delaware Expressway as the east section).
Описание маршрута
I 695 должен был начаться на I 95 вблизи международного аэропорта Филадельфии, в Филадельфии. Автомагистраль шла бы на север к востоку от Дарби-Крик, пересекая округ Делавэр возле 84-й улицы. Дорога пересекала бы Коббс-Крик и продолжала движение к западу от ручья, проходя через Колвин и Йедон, прежде чем оказаться рядом с кладбищем Маунт-Мориа. I 695 вновь пересекал бы территорию Филадельфии и поворачивал на восток, проходя через Западную Филадельфию. Автомагистраль должна была пересечь реку Скуилкилл и соединиться с автомагистралью Скуилкилл (I 76, ранее I 676) в районе выезда 346B. Автомагистраль Коббс-Крик заканчивалась бы, а автомагистраль Кросстаун начиналась, следуя по авеню Грейс до Южной улицы, где маршрут использовал бы конструкцию "выемка и покрытие" (применяемую на скоростных автомагистралях Вине-стрит и Делавэр) в пределах участка между Южной улицей и Бейнбридж-стрит, прежде чем завершиться на пересечении с I 95 (вблизи существующего выезда 20).
I 695 was to begin at I 95 near Philadelphia International Airport in Philadelphia. The freeway would head north to the east of Darby Creek, crossing into Delaware County near 84th Street. The road would cross Cobbs Creek and continue to the west of the creek, passing through Colwyn and Yeadon before passing near Mount Moriah Cemetery. I 695 would cross back into Philadelphia and turn east, running through West Philadelphia. The freeway would cross the Schuylkill River and intersect with the Schuylkill Expressway (I 76, previously I 676) near exit 346B. The Cobbs Creek Expressway would end and the Crosstown Expressway would begin, following Grays Avenue up to South Street, where the route would borrow the cut and cover design (which is used on the Vine Street and Delaware expressways) between the South Street/Bainbridge Street corridor, before ending at an intersection with I 95 (near the current exit 20).
История
I 695 был впервые предложен в 1964 году. Проект строительства I 695 был отменен из-за протестов жителей Юго-Западной и Южной Филадельфии, а также жителей Йедона в округе Делавэр, связанных с предлагаемым полотном трассы, которое разделило бы их районы надвое и привело бы к уничтожению парка Коббс Крик. Средства, выделенные на строительство I 695, были направлены на закупку автобусов и поездов для SEPTA и на строительство линии, соединяющей Северо-Восточный коридор Amtrak с международным аэропортом Филадельфии.
I 695 was first proposed in 1964. The project to build I 695 was canceled due to residential opposition in both Southwest Philadelphia and South Philadelphia, as well as residents of Yeadon, in Delaware County over the proposed Interstate's right of way, which would have cut their communities in half, and would have spelled an end to Cobbs Creek Park. The money slated for construction of I 695 went to the purchase of buses and trains for SEPTA, and for the construction of the Airport Line connecting Amtrak's Northeast Corridor with Philadelphia International Airport.