Введение
C30 7 – 6-осевой дизель-электрический локомотив, построенный компанией GE Transportation Systems с сентября 1976 года по май 1986 года как модернизированная версия U30C с 16-цилиндровым дизельным двигателем серии FDL. Всего для североамериканских железных дорог было построено 1137 локомотивов. Преемником C30 7 для GE стал C36 7, ранние версии которого были весьма схожи с C30 7.
Первоначальные владельцы
Железная дорога Количество Номера дорог ПримечанияЖелезная дорога Атчисона, Топеки и Санта-Фе1578010 8166Оставшиеся единицы перешли в BNSF после слияния BN ATSF в 1996 году. Большинство из них были возвращены GE до слияния, а затем приобретены Conrail, Helm Leasing и Union Pacific. Все были проданы в конце 1990-х – начале 2000-х. Многие из них оказались на железной дороге ALL (America Latina Logistica) в Бразилии. Burlington Northern Railroad2425000 5141, 5500–5599BN 5500 был первым локомотивом этой модели и был построен в сентябре 1976 года. Оставшиеся единицы перешли в BNSF после слияния BN ATSF в 1996 году. Все были проданы в конце 1990-х – начале 2000-х. Многие из них оказались на железной дороге ALL (America Latina Logistica) в Бразилии. Conrail606550 66096550–6599 были моделью C30-7A. 12 экспортированы в Австралию и позднее переоборудованы в локомотивы NSW GL Class. Другие экспортированы в Эстонию и переделаны для использования на Eesti Raudtee. Ferrocarril del Pacífico26434 459Louisville and Nashville Railroad447000 7015, 7032–7051, 7062–7069Поставлялись в окраске Family Lines. Ferrocarriles Nacionales de México3056700 6799, 9600–9656, 11001–1114811040–11090, 11129–11148 построены из комплектов в МексикеUBTZ2DASH7 1, DASH7 2Поставлялись с экспортными кабинами, прикрепленными к стандартным кузовам C30-7Norfolk and Western Railway808003 8082Seaboard Coast Line Railroad517016 7031, 7052–7061, 7070–7094Поставлялись в окраске Family LinesUnion Pacific Railroad1402415–2539, 2960–2974
Использование в Эстонии
В 2003 году 19 локомотивов C30 7A были переоборудованы и экспортированы в Эстонию как C30 7Ais для использования компанией EVR (Eesti Raudtee), которая в то время находилась в частной собственности. Локомотивы были включены в серию 1500 (1558–1576) и были приобретены с рук у компаний Conrail/CSX/NS (США). В 2018 году компания Operail (ранее EVR Cargo) объявила о завершении первой модернизации серии, номер 1564. Как сообщает International Railway Journal, "Сохранены только рамы и тележки оригинального локомотива, а C30 M оснащен новой центрально расположенной кабиной машиниста и дизельным двигателем Caterpillar 3512C HD мощностью 1,55 МВт". Модернизированный локомотив имеет ширину колеи 1520 мм и вес 138 тонн. Модернизация, выполненная Operail, делает эти локомотивы пригодными для маневровой работы и работы на основных линиях. Переоборудованные локомотивы планируется использовать для собственных нужд и для экспорта.
Сохранение
L&N 7067 сохранился и принадлежит корпорации Kentucky Steam Heritage Corporation. Ранее этот локомотив был окрашен в ливрею Университета Маршалла и имел номер 1837. Единственный сохранившийся в Бразилии локомотив серии C30 7A, Rumo Logística #7202, был восстановлен к декабрю 2018 года, чтобы использоваться в ежегодном рождественском поезде Rumo Logística. Этот локомотив – один из семи C30 7A, построенных для Бразилии.