Падарнская железная дорога в Уэльсе: история, строительство в 1843 году, перевозка сланца из Dinorwic Quarry. Узкоколейка, конная тяга, затем паровоз. Закрыта в 1961.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железная дорога в Гвинеде, Уэльс.
Former railway in Gwynedd, Wales
Падарнская железная дорога была узкоколейной железной дорогой в Северном Уэльсе, построенной на необычной ширине колеи в 4 фута. Она перевозила сланец протяженностью 7 миль (11 км) от карьера Динорвик до порта Динорвик. Линия была открыта 3 марта 1843 года, заменив железную дорогу Динорвик. Первоначально использовались лошади, но 23 ноября 1848 года был осуществлен переход на паровозную тягу. Официально железная дорога называлась Железной дорогой карьеров Динорвик или Железной дорогой карьера Динорвик, но неофициально широко использовалось название "Падарнская железная дорога". Железная дорога была официально закрыта 3 ноября 1961 года. Локомотив "Динорвик" выполнил последние практические работы, перевозя поезда для демонтажа путей.
The Padarn Railway was a narrow gauge railway in North Wales, built to the unusual gauge of 4 feet It carried slate 7 mile (11 km) from Dinorwic Quarry to Port Dinorwic. The line opened on 3 March 1843, replacing the Dinorwic Railway. It initially used horses, but was converted to steam haulage on 23 November 1848. The railway was formally titled the Dinorwic Quarries Railway or Dinorwic Quarry Railway, but informally "Padarn Railway" was widely used. The railway officially closed on 3 November 1961. The locomotive Dinorwic performed the last practical services by hauling the track lifting trains.
Транспортные вагоны
Необычной особенностью железной дороги были транспортные вагоны, также называемые "ведущими вагонами" и рабочими английскими названиями "Big Cars" или "Large Trolleys". Эти вагоны были плоскими платформами с двумя параллельными путями "Quarry Gauge" – 1 фут 10,75 дюймов – на них. Без груза эти вагоны напоминали современные "контейнерные платформы". Загруженные вагончики со сланцем с каменоломен были закатывались на транспортные вагоны, и по четыре вагончика перевозились на одном транспортном вагоне до места назначения в Пенскойнс, над Порт-Динорвиком, где их снова закатывали на наклонную дорогу с каменоломен, приводимую в движение канатом (до мая 1924 года – цепью), которая вела вниз, частично через туннель, к причалу.
An unusual feature of the railway was the transporter wagons, also referred to as "Host wagons" and to the workmen by the English names "Big Cars" or "Large Trolleys". These gauge vehicles were flat wagons with two parallel "Quarry Gauge" – 1 feet 10.75 inches – tracks on them. Without loads these vehicles resembled modern day "Container Flats". Loaded Quarry Gauge slate wagons were wheeled onto the transporter wagons and carried four per transporter wagon down to their destination at Penscoins, above Port Dinorwic, where they were wheeled off again onto a Quarry Gauge rope hauled (until May 1924 chain hauled) incline which led down, partly through a tunnel, to the quayside.
Салоны владельцев
Собственник "не был человеком, который прячет свой талант". В 1845 году он построил каретник в Пенскойнсе и (судя по всему, поскольку в отчетах компании об этом не упоминается) приобрел салон на собственные средства для использования, когда он перевозил гостей из порта к каменоломням. Это была "уменьшенная версия салона [ ], который сохранился до наших дней". "Салонный сарай" был перестроен в 1888 году. Примерно в то же время, что и заказ на вагоны для рабочих, компания также заказала замену частного салона для владельца и его гостей. Он имел то же ходовое оборудование и размеры, что и вагоны для рабочих, но внутри был относительно роскошным, например, оснащен восемью мягкими вращающимися креслами вместо деревянных скамеек. До закрытия предприятия салон присоединялся к обычному поезду в дни выплаты зарплаты и использовался для перевозки заработной платы рабочих. Этот вагон сохранился в замке Пенрхен.
The owner was "not a man to hide his light under a bushel". In 1845, he had a coach house built at Penscoins, and (by implication, as no mention is made in the company accounts) bought a saloon from his own pocket for use when he took guests from the port to the quarries. It was "a smaller version of the saloon [ ] which survives today." The "Saloon Shed" was rebuilt in 1888. Around the same time as the order for the workmen's carriages, the company also ordered a replacement private saloon for the owner and his guests. This had the same running gear and dimensions as the workmen's, but was relatively opulent inside, with, for example, eight padded revolving chairs instead of wooden benches. Up to closure, the saloon was attached to a normal train on pay days and used to carry the workers' wages. The vehicle has survived into preservation at Penrhyn Castle.
Локомотивы
НазваниеПроизводительТипДата постройкиЗаводской номерПримечанияFire QueenA. Horlock and Co тендер1848Списан в 1886 году, в настоящее время сохранился в железнодорожном музее замка Пенрин.Jenny LindA. Horlock and CoPandoraHunslet1886410Переименован в Амалтею в 1909 году. Считается единственным британским локомотивом, имя которого на табличках отлито с использованием лигатуры ("æ"). Утилизирован в 1963 годуVelinheliHunslet1895631Разобран для капитального ремонта в 1953 году, большая часть деталей утилизирована в 1963 годуHardyHardy Motors Ltd.1925954Утилизирован в 1963 году
NameBuilderTypeDateWorks numberNotesFire QueenA. Horlock and Co tender1848Withdrawn 1886, now preserved at the Penrhyn Castle Railway Museum at Penrhyn CastleJenny LindA. Horlock and CoPandoraHunslet1886410Renamed Amalthaea in 1909. Believed to be the only British locomotive with a ligature ("æ") cast in its nameplates. Scrapped 1963VelinheliHunslet1895631Dismantled for major overhaul 1953, majority of parts scrapped 1963HardyHardy Motors Ltd.1925954Scrapped 1963
Велинхели
В 1963 году "Велинхели" был разобран на части в железнодорожных мастерских в Гилфахе Дду, простаивая с 1953 года в ожидании капитального ремонта, который так и не был завершен. Хотя большая часть локомотива была утилизирована, некоторые детали сохранились и сейчас экспонируются в Национальном музее сланца в Гилфахе Дду. Среди сохранившихся деталей: боковые баки (вместе с табличкой "Velinheli" только с одной стороны), дымовая труба, песочницы и золотник. Установить принадлежность всех сохранившихся частей к "Велинхели" невозможно из-за практики обмена деталей между локомотивами, распространенной в период эксплуатации различных железнодорожных систем на карьерах.
In 1963, Velinheli was in pieces in the railway's workshops at Gilfach Ddu, having been out of traffic since 1953 for major overhaul, a task which was never completed. Whilst the majority of this locomotive was scrapped, certain items survive and are now on display within the National Slate Museum at Gilfach Ddu. Surviving items include: side tanks (complete with nameplate Velinheli on one side only), chimney, sand boxes and ash pan. The identity of all the remaining parts cannot be confirmed as belonging to Velinheli, due to the swapping of locomotive parts, a common practice during the operation of the quarries' various railway systems.
Железная дорога Ланберис-Лейк
28 мая 1971 года южная часть маршрута была вновь открыта как узкоколейная железная дорога Лланберис-Лейк с шириной колеи 23,5 дюйма.
On 28 May 1971, the southern part of the route was reopened as the 23.5 inches narrow gauge Llanberis Lake Railway.