Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Камбрии, Англия.
Railway station in Cumbria, England
Sellafield — железнодорожная станция на Кумбрийской прибрежной линии, проходящей между… Станция, расположенная в 56 км (35 милях) к северо-западу от Барроу-ин-Фурнесс, обслуживает Селлафилд в Камбрии. Она принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains. Станция, построенная в 1850 году, является важным грузовым узлом, поскольку большая часть ядерных отходов для завода по переработке ядерного топлива THORP в Селлафилде доставляется туда по железной дороге из доков в Барроу-ин-Фурнесс или с железнодорожных атомных электростанций в других частях Великобритании. Объект также обеспечивает значительный пассажиропоток, поскольку рабочие добираются на поезде из близлежащих городов и деревень. Станция находится в конце однопутного участка от Уайтхейвена, который обслуживается с использованием системы электрических жетонов-ключей. Оттуда линия на юг в сторону Равенгласса и Барроу-ин-Фурнесс является двухпутной, за исключением конечного участка между Парк-Саут-Джанкшн (к югу от Аскама) и Барроу-ин-Фурнесс, который был сокращен до одного пути в конце 1980-х годов. Конфигурация станции необычна тем, что южный («восходящий») путь проходит через станцию в обоих направлениях и имеет платформы с обеих сторон. Однако используется только восточная платформа, а другая сторона огорожена. Это позволяет поездам, прибывающим с юга, завершать маршрут и разворачиваться, не въезжая на однопутный участок… Сигнальный пункт, управляющий станцией, расположен в северной части станции, а соединительные пути для завода и локомотивное депо, используемые грузовыми поездами компании Direct Rail Services, находятся на юге. На станции два водоподъемных крана, по одному на каждом конце. Станция была южной конечной станцией бывшей железнодорожной линии Уайтхейвен, Клеатор и Эгремонт от Эгремонта с августа 1869 года до закрытия линии в марте 1964 года.
Sellafield is a railway station on the Cumbrian Coast Line, which runs between and The station, situated 35 mile (56 km) north west of Barrow in Furness, serves Sellafield in Cumbria. It is owned by Network Rail and managed by Northern Trains. The station, which dates from 1850, is a busy freight location, because much of the nuclear waste for Sellafield's THORP nuclear fuel reprocessing plant is carried there by train from the docks in Barrow in Furness, or from rail connected nuclear power stations elsewhere in the UK. The facility also generates significant commuter traffic for the railway, with workers travelling by train from nearby towns and villages. The station is at the end of the single line section from Whitehaven, which is operated using the electric key token system. From there, the line south towards Ravenglass and Barrow is double track, except for the final section between Park South Junction (south of Askam) and Barrow, which was reduced to a single track in the late 1980s. The station configuration is unusual in that the southbound ('up' line) is bi directional through the station and has platform faces on both sides. However, only the eastern platform face is used, the other side being fenced off. This allows trains from the south to terminate and turn back without having to enter the single line section to The signal box controlling the layout is located at the north end of the station, whilst the exchange sidings for the plant, and the loco depot used by Direct Rail Services freight trains, are to the south. There are two water cranes at the station, one at each end. The station used to be the southern terminus of the former Whitehaven, Cleator and Egremont Railway line from Egremont, from August 1869 until the line's closure in March 1964.
Объекты
На вокзале нет дежурного персонала, но теперь в главном здании установлен билетный автомат, позволяющий пассажирам приобретать билеты перед поездкой. На платформе по направлению на юг есть зал ожидания, а на противоположной стороне – навес. Остальные помещения главного здания находятся в частном коммерческом использовании, и парковки для автомобилей нет. Платформы соединены пешеходным мостом без пандусов, поэтому безбарьерный доступ имеется только к платформе Барроу. Информация о движении поездов предоставляется на цифровых информационных табло, расписаниях и по телефону.
The station is not staffed, but there is now a ticket machine in the main building for passengers to buy tickets prior to travel. There is a waiting room on the southbound platform and a shelter on the opposite side; the rest of the main buildings are in private commercial use and there are no facilities for car parking. The platforms are linked by a footbridge which does not include ramps, so only the Barrow platform has step free access. Train running information is provided by digital information screens, timetable posters and telephone.
Услуги
В каждом направлении действует основное почасовое сообщение (с некоторыми вариантами). Некоторые поезда, следующие на юг, продолжают движение до Ланкастера, а один поезд с юга заканчивает маршрут и разворачивается в Селлафилде только в будние дни. С момента вступления в силу летнего расписания 2018 года 20 мая поезда ходят до более позднего времени суток, чем раньше, а также по воскресеньям – это первое подобное сообщение с мая 1976 года. В ноябре 2011 года сообщалось, что компания Direct Rail Services (DRS) обратилась в Управление регулирования железнодорожного транспорта с заявлением о разрешении на организацию движения одного поезда в каждом направлении между Карлайлом и Селлафилдом для перевозки работников в Селлафилд. В период с мая 2015 года по декабрь 2018 года курсировали четыре поезда в день в каждом направлении, чтобы обеспечить дополнительное количество мест для рабочих на заводе в Селлафилде, используя вагоны типа Mark 2 и дизельные локомотивы класса 37, арендованные у DRS.
There is a basic hourly service (with a few variations) in each direction. Certain southbound trains continue to Lancaster, and one service from the south terminates and turns back at Sellafield on weekdays only. Since the summer 2018 timetable came into effect on 20 May, trains operate later into the evening than previously and also on Sundays, the latter provision being the first since May 1976. It was reported in November 2011 that Direct Rail Services (DRS) had applied to the Office of Rail Regulation to operate one train in each direction between Carlisle and Sellafield to carry workers to Sellafield. Between May 2015 and December 2018, four trains per day each way ran to provide additional seating capacity for workers at the Sellafield plant, using Mark 2 coaches and Class 37 diesel locomotives hired in from DRS.