Лирой Селмон Экспрессвей: История и особенности трассы во Флориде

Введение

Шоссе во Флориде

Шоссе Ли Роя Селмона – это скоростная дорога с контролируемым доступом и платой за проезд протяженностью 23 км в округе Хиллсборо, штат Флорида. Оно соединяет район Южной Тампы, расположенный вблизи авиабазы Макдилл, с центром Тампы и спальным районом Брэндон. Строительство шоссе велось поэтапно, с 1976 по 1987 год. 19 апреля 2021 года для движения было открыто примерно 3-километровое расширение к западному концу магистрали. Изначально предполагалось, что шоссе станет частью многомагистральной системы, которая не была реализована в 1970-х годах из-за сильного местного сопротивления и финансовых трудностей. Первоначальный номер шоссе был State Road 449, но затем он был изменен на State Road 618, который оставался неофициальным номером до начала 2000-х годов, когда он начал появляться на картах и в атласах. На шоссе расположен эстакадный мост, на котором в 2006 году был открыт первый в мире реверсивный, полностью электронный скоростной ряд, известный как Reversible Express Lanes и имеющий неофициальный номер State Road 618A.

Скоростные полосы

Обратные скоростные полосы (REL), также известные как State Road 618A, начинаются на Меридиан-авеню в центре Тампы, следуя по трассе основной скоростной дороги в центральной медиане на большей части своего пути. Почти вся трасса возвышена, за исключением участков на уровне земли между 26-й улицей и 39-й улицей, а также между 78-й улицей и I-75. Участок на уровне земли между 26-й улицей и 39-й улицей был предусмотрен для подключения к развязке межштатной автомагистрали I-4 и скоростной дороги Selmon Expressway. Этот участок оборудован съездом только в восточном направлении, чтобы жители Южной Тампы могли использовать REL. Платный портал расположен сразу к востоку от 78-й улицы и является единственным платным порталом на всей трассе REL. Между 78-й улицей и US 301 имеются съезды в обоих направлениях (для выезда на и с REL). REL проходит над I-75 и заканчивается на бульваре Таун-Центр в Брэндоне (рядом с Westfield Brandon). Оттуда шоссе переходит в Брэндон Парквей, который соединяется с Провиденс-роуд и другими реконструированными магистралями, обеспечивая беспрепятственный доступ к различным точкам в Брэндоне и его окрестностях.

Часы работы

В будние дни REL работает по полосам экспресс-движения в западном направлении с 6:00 до 10:00 утра. С 10:00 до 13:00 дорога функционирует в режиме раздельного движения: западный участок полос экспресс-движения между 78-й улицей и центром Тампы предназначен для движения на запад, а восточный участок полос экспресс-движения от US 301 до Брэндон Парквей – для движения на восток. Затем, с 15:00 до 6:00 следующего утра, REL работает по полосам экспресс-движения только в восточном направлении. В выходные и праздничные дни REL продолжает работать в восточном направлении с 15:00 пятницы до 6:00 утра понедельника. Вариант с возведенным виадуком над разделительной полосой Ганди был сохранен, но его реализация была приостановлена из-за дальнейшего сопротивления со стороны общественности, а также бюджетных проблем, возникших в связи с рецессией 2009 года. В 2016 году THEA начала работу с общественностью, чтобы перезапустить проект и провести строительство таким образом, чтобы это не оказало негативного воздействия на близлежащие районы. Агентство также запустило инициативу "Shop Gandy" для поддержки предприятий вдоль коридора Ганди до, во время и после строительства. Проект был завершен в марте 2021 года, а расширение было открыто для движения 19 апреля 2021 года во второй половине дня. Благодаря расширению, пассажиры могут добираться из Брэндона в округ Пинеллас, не останавливаясь на светофорах.

Путевые пошлины на открытых дорогах или полностью электронные пошлины

На автомагистрали нет пунктов взимания платы. Чтобы обеспечить возможность проезда для водителей без транспондеров, Управление скоростными дорогами Тампа-Хиллсборо и компания Florida's Turnpike Enterprise используют программу полностью электронной оплаты (AET). Транспортные средства без транспондеров фотографируются, а их номерные знаки считываются. Уведомление о сумме платы за проезд направляется владельцу транспортного средства по почте с добавленной административной платой. Штрафы налагаются, если плата за проезд не оплачена в течение 60 дней. Если плата за проезд не оплачена в течение 120 дней, на регистрацию транспортного средства может быть наложен запрет. Любой, кто попытается перерегистрировать транспортное средство с действующим запретом, должен погасить задолженность по оплате проезда перед перерегистрацией. По мере развития межсистемной совместимости, AET принимает транспондеры различных типов из разных штатов.

Южная автострада Кросстаун

Автомагистраль Кросстаун — южный компонент системы скоростных автомагистралей, планировавшейся в районе Тампы с 1950-х по 1970-е годы, но остальные участки были отменены к 1980-м годам из-за финансовых трудностей, проблем с приобретением земли и протестов местного населения. Первые шесть миль платной дороги были построены в середине 1970-х годов рядом с железнодорожной линией CSX, от западного окончания на Gandy Blvd у Dale Mabry Highway, с поворотом на восток на Platt Street/Willow Avenue, огибая исторический район Хайд-Парк, и заканчиваясь на 3/4 мили шестиполосного виадука, пересекающего реку Хиллсборо в центре Тампы, у Флорида-авеню. Посещаемость была низкой после открытия в 1976 году, поскольку люди неохотно платили за проезд, когда поблизости были бесплатные дороги. Оставшиеся девять миль автомагистрали были построены и открыты поэтапно в период с 1979 по 1987 год, с выходом на Falkenburg Road в 1983 году и соединением с восточным окончанием на I-75 в 1987 году. В 1975 году был объявлен конкурс на разработку логотипа автомагистрали. Была представлена только одна работа — изображение пирата Хосе Гаспера с надписью «TAMPA CROSSTOWN EXPRESSWAY» на синем фоне. Этот логотип был постепенно выведен из употребления в начале 2000-х годов. В 2006 году был представлен «временный» логотип с изображением моста над шоссе и надписью «Selmon Crosstown Expressway», но он не получил широкого распространения. В 2008 году был представлен более постоянный логотип, состоящий из стандартных указателей FDOT «TOLL 618» и логотипа «Selmon Expressway». Этот новый логотип, заменивший предыдущие логотипы Crosstown Expressway, содержит надпись «SELMON EXPRESSWAY» с изображением центра Тампы в фиолетовом цвете, а также две бирюзовые и одну жёлтую ленты, расходящиеся от города. В 2001 году городской грузовик, оснащённый гидравлическим подъёмником, врезался в эстакаду на 34-й улице, когда подъёмник был неосознанно поднят. В результате аварии была повреждена опорная балка, которую пришлось заменить. В 2005 году аналогичный автомобиль разрушил знак выхода над Euclid Ave (выход 2), и потребовалось более месяца, чтобы установить замену (вместе с конструкцией). За прошедшие годы в заголовках новостей появлялось несколько происшествий, включая случаи движения в противоположном направлении, превышения скорости и вождения в нетрезвом виде. В 2004 году Управление скоростными автомагистралями Тампа-Хиллсборо ускорило запланированное повышение платы за проезд, которое увеличило стоимость проезда на основных платных участках на 25 центов и повысило плату за проезд на выезде на 22-й улице до 75 центов, перенеся первоначальную дату с 2009 на 2007 год. Повышение платы вступило в силу 1 января 2007 года, а повышение для съездов с 22-й улицы — в конце июня 2006 года. 17 сентября 2010 года сбор наличных на автомагистрали Selmon был прекращён в пользу полностью электронной системы оплаты. Первоначальные платные пункты были демонтированы и заменены платочными воротами, аналогичными тем, что установлены на Реверсивных скоростных полосах, обеспечивая свободное движение по всей платной дороге. Автомагистраль принимает транспондеры из разных штатов, включая SunPass Флориды. Клиентам, не имеющим учётной записи транспондера, выставляются счета за использование автомагистрали. В 2013 году автомагистраль Selmon отметила свой 50-летний юбилей. В том же году открылся I-4 Connector. I-4 Connector — это эстакадная платная дорога, соединяющая I-4 с автомагистралью Selmon, двумя основными транспортными коридорами с востока на запад в регионе Тампа. Новая дорога пересекает несколько городских улиц, State Road 60 и железнодорожные пути CSX, включая развязки с I-4 и автомагистралью Selmon. Connector имеет выделенные полосы для грузовиков, обеспечивающие прямой доступ к порту Тампа и освобождающие местные дороги Ибор-Сити от коммерческого транспорта. На платной дороге используется полностью электронная система оплаты (AET). В 2014 году Реверсивные скоростные полосы были определены USDOT в качестве полигона для испытаний автоматизированных транспортных средств. В мае 2015 года Selmon Greenway открылась для публики. Selmon Greenway — это пешеходная городская тропа, проходящая через центр Тампы. Greenway соединяет несколько популярных районов Тампы, включая Ибор-Сити, Ченнелсайд и Уотер-стрит. 19 апреля 2021 года, после трёх лет строительства, открылось расширение Selmon. Расширение Selmon — это 1,9-мильная платная полоса, расположенная в медиане бульвара Гэнди, предлагающая выбор местным жителям и региональным путешественникам: использовать бульвар Гэнди для местных направлений или расширение Selmon для прямого соединения с автомагистралью Selmon или шоссе Dale Mabry.

The Crosstown Expressway is the southern component of what was planned to be a system of expressways throughout the Tampa area from the 1950s to 1970s, but the rest were cancelled by the 1980s due to financial problems, land acquisition and community revolts. The first six miles of the tollway were built in the mid 1970s next to a CSX rail line, from the western terminus at Gandy Blvd at Dale Mabry Highway, making an eastward turn at Platt Street/Willow Avenue, snaking around historic Hyde Park before ending at a 3/4 mile, six lane viaduct, spanning the Hillsborough River in downtown Tampa, ending at Florida Avenue. Ridership was low when it opened in 1976, as people were less willing to drive the toll road when free roads were available nearby. The remaining nine miles of the expressway were built and opened in stages between 1979 and 1987, with the expressway extending to Falkenburg Road in 1983 and connecting to its eastern terminus of I 75 in 1987. In 1975, a contest was held to determine the logo of the expressway. Only one entry was submitted, a picture of pirate Jose Gaspar with the title "TAMPA CROSSTOWN EXPRESSWAY", all on a blue background. This logo was phased out in the early 2000s. In 2006, an "interim" logo featuring a bridge over a highway reading "Selmon Crosstown Expressway" was unveiled but was never widely implemented along the expressway. In 2008, a more permanent logo was unveiled, which consists of the FDOT standard "TOLL 618" plates and a "Selmon Expressway" logo. This new logo, which replaced the previous Crosstown Expressway logos, reads "SELMON EXPRESSWAY" with downtown Tampa in purple as well as two teal and one yellow ribbon extending from the city. In 2001, a city truck equipped with a hydraulic lift slammed into the 34th Street overpass when the vehicle's lift was unknowingly raised. The accident crippled a support beam, which had to be replaced. In 2005, a similar vehicle destroyed the overhead exit sign at Euclid Ave (Exit 2) and over a month passed before a replacement sign (and structure) were installed. Also, a few accidents have made headlines over the years, including wrong way, speeding and impaired drivers. In 2004, the Tampa Hillsborough Expressway Authority accelerated a planned toll hike that would increase the mainline toll plazas by 25 cents and raise the 22nd St exit tolls to 75 cents from its original date in 2009 to 2007. The toll hike took effect on January 1, 2007, with the hike for the 22nd St ramps going into effect in late June 2006. On September 17, 2010, cash collection on the Selmon Expressway ended in favor of all electronic tolling. The original toll plazas were removed and replaced with toll gantries similar to the ones installed on the Reversible Express Lanes, allowing free flowing movement throughout the tollway. The expressway takes transponders from different states, including Florida's SunPass transponder. Customers who do not have a transponder account will be billed later for their use on the expressway. In 2013, the Selmon Expressway celebrated its 50th anniversary. Also, in the same year, the I 4 Connector opened. The I 4 Connector is an elevated north south toll road that connects I 4 with the Selmon Expressway, two major east west corridors in the Tampa region. The new roadway crosses several urban streets, State Road 60, and CSX railroad tracks, including interchanges with I 4 and the Selmon Expressway. The Connector has exclusive truck lanes that provide direct access to the Port of Tampa and remove commercial traffic from Ybor City's local roads. The toll road uses an All Electronic Toll (AET) system. In 2014, the Reversible Express Lanes were designated by USDOT as a testbed for automated vehicles. In May 2015, the Selmon Greenway opened to the public. The Selmon Greenway is a pedestrian friendly urban trail that runs through downtown Tampa. The Greenway connects several popular neighborhoods of Tampa, including Ybor City, Channelside, and Water Street. On April 19, 2021, after three years of construction, the Selmon Extension opened to the public. The Selmon Extension is a 1.9 mile toll lane located in the median of Gandy Boulevard, which allows a choice for local residents and regional travelers: use Gandy Boulevard for local destinations or use the Selmon Extension for a direct connection to the Selmon Expressway or Dale Mabry Highway.

Обратные скоростные трассы

Реверсивные скоростные полосы (REL), предназначенные для сокращения времени заторов, были впервые предложены в 1995 году Управлением скоростных дорог Тампа-Хиллсборо (THEA) как инновационный способ увеличения пропускной способности скоростной дороги Ли Роя Селмона от центра города Тампа до Брэндона без необходимости приобретения дополнительных земельных участков. Вместо этого был построен возвышенный трехполосный мост над существующей разделительной полосой. Планирование проекта началось примерно в 1995/1996 годах, но окончательные проекты были разработаны только в конце 1990-х годов. Строительство началось в 2003 году, но в 2004 году часть возведенного моста обрушилась во время строительства, что привело к приостановке работ примерно на год. Обрушившийся участок был восстановлен, а все остальные опоры были усилены после возобновления строительства в 2005 году. Весной 2005 года были открыты два перестроенных участка восточных полос: один между 22-й улицей и 39-й улицей, а другой – между 78-й улицей и шоссе I-75. Участки REL на уровне земли теперь следуют прежним трассам. Участок Брэндон-Гейтуэй REL был открыт в ноябре 2005 года и получил исключительно положительные отзывы от водителей. 18 июля 2006 года в 6:00 REL открылись для движения в западном направлении в утреннее время (только). Задолго до этого у Брэндон-Гейтуэй образовались длинные очереди, так как многие рассчитывали воспользоваться новой дорогой. Однако, кадры с вертолетов новостных каналов показали, что новый мост использовали лишь несколько водителей, по сравнению с ожидаемым количеством. Это можно объяснить недостаточным предварительным информированием водителей, количеством водителей, имеющих транспондер SunPass, а также отдельным дорожным происшествием на Эшли Драйв в центре Тампы. Восточное направление было открыто для движения 29 августа 2006 года в 15:30. 23 сентября 2006 года состоялось торжественное открытие с праздничными мероприятиями, включая забеги на 5 и 10 км по REL. Проект был официально завершен в 2007 году после четырех лет строительства, обошедшегося в 420 миллионов долларов. 1 ноября 2006 года THEA запустила пилотную программу под названием "Оплата по номеру". Эта программа позволяет водителям, совершающим редкие поездки, пользоваться REL без транспондера. Система камер высокого разрешения (на эстакаде 78-й улицы) фотографирует номерные знаки, после чего водителю выставляется счет по почте. Успех программы привел к последующему расширению системы электронной оплаты проезда на всю скоростную дорогу Селмон. Уровень обслуживания был повышен с "F" до "A", поскольку водители теперь могут двигаться с полной скоростью, сокращая время в пути до 60 минут в день. Проект REL получил престижную "Премию президента IBTTA 2007 года: самый инновационный проект платной транспортной системы в мире", а также 22 награды за инженерное совершенство и дизайн, дружественный к обществу. Это современное решение является прототипом для управления городскими пробками и сокращения выбросов парниковых газов. В июне 2009 года было достигнуто соглашение между THEA, URS и другими сторонами относительно обрушения REL в 2004 году и последовавшего за этим судебного процесса. THEA удалось получить около 75 миллионов долларов в рамках урегулирования, которые будут использованы для погашения долгов и финансирования проекта расширения и реконструкции виадука в центре Тампы.

The Reversible Express Lanes (REL), aimed at cutting traffic congestion times, were originally envisioned in 1995 by the Tampa Hillsborough Expressway Authority (THEA) as an innovative idea to increase capacity along the Lee Roy Selmon Expressway from Downtown Tampa to Brandon without acquiring additional right of way. Instead, an elevated, three lane bridge was built over the existing median of the expressway. Planning for the project began around 1995/1996, but final designs/planning were not made until the later 1990s. Construction commenced in 2003 but in 2004, a portion of the elevated bridge collapsed during construction, halting construction for about a year. The segment was repaired and all other piers were reinforced when construction resumed in 2005. In spring 2005, two realigned sections of the eastbound lanes opened. One section is between 22nd Street and 39th Street, the other is between 78th Street and I 75. The at grade sections of the REL now follow the old alignments. The Brandon Gateway section of the REL opened in November 2005 and gained overwhelmingly positive input from commuters. On July 18, 2006 at 6 am, the REL opened to westbound morning traffic (only). Long lines were formed at the Brandon Gateway well in advance as many anticipated using the new road. However, the scene from news helicopter snapshots showed that only a handful of drivers actually ended up using the new bridge, compared to the number that was expected. These findings may be blamed partly on the lack of advance notification to commuters, the number of commuters who owned a SunPass transponder, and an unrelated traffic incident on Ashley Drive in downtown Tampa. The eastbound direction opened to traffic on August 29, 2006 at 3:30 pm. A "Grand Opening" celebration was held on September 23, 2006, with festivities including a 5k and 10k run across the REL. The project was officially completed in 2007 after four years of construction at the cost of $420 million. On November 1, 2006, THEA began a pilot program, known as "Toll by Plate." This program allows occasional commuters to utilize the REL without having a transponder. A system of high resolution cameras (at the 78th Street gantry) take photos of license plates. The commuter is then sent a bill via mail. The program's success led to the eventual expansion of All Electronic Tolling to the rest of the Selmon Expressway. Level of service was upgraded from an "F" to an "A" as commuters are now able to travel at full speed, cutting travel time by as much as 60 minutes per day. The REL project won the prestigious "2007 IBTTA President's Award: Most Innovative Toll Transportation Project in the World," along with 22 awards for engineering excellence and community friendly design. This modern solution is a prototype for managing urban traffic congestion and reducing green house gases. In June 2009, a settlement was reached between THEA, URS, and other parties, regarding the 2004 collapse of the REL and the lawsuit that followed. THEA was able to obtain approximately $75 million from the settlement, which will be used to pay off debts and help fund a widening and rehabilitation project along the downtown Tampa viaduct.

Проект соединения между магистралью 4 и автодорогой 618

Это соединение между скоростной автомагистралью Selmon и расположенной поблизости межштатной автомагистралью I-4 на севере, спроектированное для отвода опасных грузов от района Ибор к порту Тампа. Развязка на 39-й улице (выход 10) была окончательно закрыта 13 мая 2010 года для строительства съездов и заездов соединительной эстакады I-4/Selmon Expressway Connector. Движение по соединительной эстакаде было открыто 6 января 2014 года.

Проект расширения виадука в центре города

В связи с проектом I 4/Selmon Connector, THEA расширила участок центрального виадука от улицы Морган до 20-й улицы с четырех полос (по две в каждом направлении) до шести полос (по три в каждом направлении). Бюджет этого проекта составил 70 миллионов долларов, при этом часть средств поступила в результате урегулирования спора между THEA и другими сторонами, связанного с обрушением REL в 2004 году.

Испытания автоматизированных транспортных средств

В 2014 году REL был выбран Министерством транспорта США (USDOT) в качестве одной из десяти площадок по всей стране для испытаний автоматизированных транспортных средств. Такие испытания проводились бы в часы с низкой загруженностью и требовали бы полного закрытия REL на это время. Затем, в 2019 году, в сотрудничестве с Международным обществом автомобильных инженеров (SAE) International, THEA успешно провела первую общедоступную демонстрацию автономного транспортного средства в Тампе, штат Флорида.

Возможно, это отклонение от Ривервью.

В 2023 году THEA представила предварительные планы по изучению возможности строительства эстакадной скоростной магистрали до Ривервью через US Hwy 301 до Big Bend Rd. Коридор будет построен по аналогии с расширением Гэнди, но с четырьмя полосами (по две полосы в каждом направлении). Альтернативный вариант предусматривает строительство платных экспресс-полос вдоль I 75 от существующей конечной развязки до Big Bend Rd. 22 июля 2023 года Совет окружных комиссаров округа Хиллсборо одобрил дальнейшее продвижение THEA в процессе планирования, включая необходимую работу с общественностью. Ожидается, что стоимость проекта составит 1,8 миллиарда долларов, однако основные строительные работы начнутся не ранее 2040 года.