Японский истребитель Nakajima Ki-27: История и характеристики

Введение

Накаджима Ки 27 (九七式戦闘機) был основным истребителем, использовавшимся в Военно-воздушной службе Императорской японской армии вплоть до 1940 года. Союзники прозвали его "Нейт", хотя во многих послевоенных источниках, особенно в театре военных действий "Китай-Бурма-Индия" (CBI), его называли "Абдулом". Союзная разведка изначально зарезервировала это имя для несуществующего истребителя Mitsubishi Navy Type 97, который, как предполагалось, станет преемником палубного Type 96 (Mitsubishi A5M) с убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота.

Проектирование и разработка

В 1935 году Императорская японская армия провела конкурс между компаниями Nakajima, Mitsubishi и Kawasaki на разработку низкокрылого моноплана для замены биплана Kawasaki Ki 10 (Истребитель армии типа 95). Новый истребитель также должен был превосходить по характеристикам экспериментальный Mitsubishi Ki 18. Результатом стали Nakajima Ki 27, Kawasaki Ki 28 и Mitsubishi Ki 33 (модификация истребителя Mitsubishi A5M, базировавшегося на авианосце). Конструкция Nakajima была основана на более раннем моноплановом истребителе Ki 11, который проиграл Ki 10 в конкурсе на истребитель типа 95. Когда последовательное предложение Nakajima Ki 12 с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси было признано японскими чиновниками слишком сложным, Ki 27 был спроектирован Ясуши Коямой с воздушным радиальным двигателем и фиксированным шасси. Самолет получил фирменное крыло Nakajima с прямым передним и сужающимся задним краем, которое впоследствии появилось на Ki 43, Ki 44 и Ki 84. Ki 27 совершил свой первый полет 15 октября 1936 года. Несмотря на более низкую максимальную скорость и ухудшенные характеристики подъема по сравнению с конкурентами, армия выбрала конструкцию Nakajima за ее исключительную маневренность, обусловленную значительно низкой нагрузкой на крыло. Армия заказала 10 предсерийных образцов (Ki 27a) для дальнейших испытаний, оснащенных закрытой кабиной со сдвижным фонарем и увеличенными крыльями. В 1937 году тип был официально принят на вооружение как армейский истребитель типа 97. Помимо Nakajima, Ki 27 также производился компаниями Tachikawa Aircraft Company Ltd и Manshukoku Hikoki Seizo KK, всего было построено 3368 самолетов до прекращения производства в 1942 году.

Эксплуатационная история

Ki 27 был основным истребителем военно-воздушных сил Императорской японской армии до начала Второй мировой войны. Когда в марте 1938 года он поступил на вооружение на севере Китая, Ki 27 обладал превосходством в воздухе до появления у китайцев более быстрых советских истребителей Polikarpov I-16. В битве при Халхин-Голе 1939 года против СССР в Монголии Ki 27 столкнулся как с двухпланами Polikarpov I-15, так и с однопланами Polikarpov I-16. На начальном этапе конфликта его характеристики были сопоставимы с ранними модификациями I-16 и значительно превосходили I-15. Благодаря более подготовленным пилотам, ИЯАФ добился господства в воздухе. Ki 27 был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами Тип 89 и, как и большинство самолетов того времени, не имел бронезащиты для пилота, а также системы самогерметизации или пожаротушения в топливных баках. Позже советские ВВС получили модернизированные I-16. Более быстрые, лучше вооруженные (сдвоенными 20-мм пушками ШВАК, установленными на крыльях) и бронированные I-16 нивелировали преимущества Ki 27 и могли уйти от него в пикировании. Советские ВВС внедрили новую тактику, включавшую полеты в плотных формациях, атаку с использованием преимущества в высоте и/или скорости, а также тактику «удар и бег» (с высокой энергией), подобно той, которую позже разработал Клэр Ченно для эскадрильи Flying Tigers образца 1941 года (также для борьбы с японскими силами). Японские потери росли, но, несмотря на это, они заявили о уничтожении 1340 самолетов (в шесть раз больше, чем признанные советские потери, и в три раза больше, чем количество советских самолетов, находившихся в зоне боевых действий). Потери японцев составили 120 (включая Ki 10), в то время как советские войска заявили о 215 уничтоженных самолетах против пиковой японской численности в 200 истребителей. Пристрастие японских летчиков-истребителей к высокой маневренности Ki 27 заставило командование армии чрезмерно фокусироваться на этом качестве, что впоследствии затруднило разработку более быстрых и мощно вооруженных истребителей. Ki 27 оставался на вооружении до начала Второй мировой войны в Тихом океане, сопровождая бомбардировщики, атаковавшие Малайю, Сингапур, Нидерландскую Ост-Индию, Бирму и Филиппины (где он первоначально показал себя не лучшим образом в боях с Brewster F2A Buffalo). Он также активно участвовал в боях против американской добровольческой группы в первые месяцы войны. Вскоре Ki 27 уступил место Nakajima Ki 43 на передовой, а сохранившиеся экземпляры использовались в качестве учебных самолетов. Ki 27 также экспортировался для использования вооруженными силами Маньчжоу-Го и Таиланда, участвуя в боевых действиях на их стороне. В тайской армии сообщается, что Ki 27 повредили два North American P-51 Mustang и сбили один Lockheed P-38 Lightning и один North American P-51 Mustang. В последние месяцы войны острая нехватка самолетов вынудила японцев использовать все доступные машины, и Ki 27 и Ki 79 не были исключением. Некоторые из них были оснащены взрывчаткой для атак-камикадзе, но часть была переоборудована в истребители, понеся огромные потери, как, например, 16 февраля 1945 года, когда 39-й учебный авиационный полк поднял по тревоге 16 учебных самолетов Ki 79 с аэродрома Йокошиба для отражения массированного авиаудара авианосной ударной группы 58-го оперативного соединения ВМС США, потеряв шесть самолетов, еще несколько получили повреждения, и погибло пять пилотов. В ответ был поврежден по крайней мере один F6F Hellcat и, возможно, сбит второй.

The Ki 27 was the Imperial Japanese Army Air Force's main fighter until the start of World War II. When placed into combat service over northern China in March 1938, the Ki 27 enjoyed air superiority until the introduction of the faster Soviet built Polikarpov I 16 fighters by the Chinese. In the 1939 Battle of Khalkhin Gol against the USSR in Mongolia, the Ki 27 faced both Polikarpov I 15 biplane and Polikarpov I 16 monoplane fighters. In the initial phase of the conflict, its performance was a match for the early model I 16s, and was considerably superior to the I 15 biplane. With better trained Ki 27 pilots, the IJAAF gained aerial superiority. The Ki 27 was armed with two 7.7 mm (.303 in) Type 89 machine guns and as with most aircraft of the period, lacked armor protection for the pilot and self sealing or fire suppression in the fuel tanks. Later, the Soviet Air Force received improved I 16s. The faster, more heavily armed (with twin wing mounted 20mm ShVAK cannon) and armored I 16 now nullified the Ki 27's advantages and it could now escape from the Ki 27 in a dive. The VVS introduced new tactics consisting of flying in large tightly knit formations, attacking with altitude and/or speed advantage and hit and run (high energy) tactics much as Claire Chennault would later formulate for the 1941 era Flying Tigers (likewise to fly against Japanese forces). Japanese losses mounted but despite this they claimed 1,340 aircraft (six times the admitted Soviet losses and three times as many as Soviet aircraft admitted to being in the theatre). Japanese losses numbered 120 (including Ki 10s) while the Russians claimed 215 vs. a peak Japanese strength of 200 fighters. The preference of Japanese fighter pilots for the Ki 27's high rate of turn caused the Army to focus excessively on manoeuvrability, a decision which later handicapped the development of faster and more heavily armed fighters. The Ki 27 served until the beginning of World War II in the Pacific, escorting bombers attacking Malaya, Singapore, Netherlands East Indies, Burma and the Philippines (where it initially fared poorly against the Brewster F2A Buffalo). The type also saw extensive action against the American Volunteer Group in the early months of the war. Soon outclassed by the American Curtiss P 40 Warhawks, the Ki 27 was replaced in front line service by the Nakajima Ki 43, while surviving examples continued to serve as trainers. The Ki 27 was also exported for use with Manchukuo and Thai armed forces, seeing combat with both. In Thai service, Ki 27s reportedly damaged two North American P 51 Mustangs and shot down one Lockheed P 38 Lightning and one North American P 51 Mustang. In the final months of the war, desperate lack of aircraft forced the Japanese to utilize all available machines and the Ki 27 and 79 were no exception. Some were equipped with up to of explosives for kamikaze attacks, but some were redeployed as fighters, suffering terrible losses as on 16 February 1945 when the 39th Educational Flight Regiment scrambled 16 Ki 79 trainers from Yokoshiba Airfield to oppose a massive air raid from U. S. Task Force 58 carrier group, losing six aircraft with more damaged and five pilots killed, in return damaging at least one F6F Hellcat and possibly downing a second.