Введение

Австралийский мотогонщик

Гарри Маккой (родился 18 апреля 1972 года в Сиднее, Новый Южный Уэльс) — бывший профессиональный австралийский мотогонщик. Он выигрывал гонки в чемпионатах мира в классах 125 cc и 500 cc, а также в чемпионате мира по супербайку. Он известен своим стилем езды с заносом заднего колеса, за что и получил прозвище "Король заноса".

Карьера

Маккой родился в Сиднее и в юности был мотогонщиком в своем родном штате Новый Южный Уэльс, соревновался вместе с такими гонщиками, как Тодд Уилтшир и Крейг Бойс. Маккой в основном участвовал в гонках 2-го дивизиона на таких трассах, как ныне закрытый Ньюкасл Мотордром. В ноябре 1990 года он занял второе место в чемпионате NSW Div 2. Он участвовал в своих первых гонках чемпионата мира в классе 125 куб. см в 1992 году, всего через четыре месяца после своей первой шоссейной гонки. В следующем году он начал полный сезон, хотя в 1993 и 1994 годах пропустил гонки из-за травм. Он выиграл Гран-при Малайзии 1995 года и Гран-при Австралии, а также семь других гонок, финишировав в тройке лучших, и завоевал одну pole position. В 1996 году он подписал контракт с командой Bramich и ездил на Ducati 748s. Это был отличный год для МакКоя, поскольку он узнал от директора команды Дона Брамича основы успешного управления командой. В 1998 году он присоединился к команде Hardwick Racing Shell Advance Honda, чтобы впервые участвовать в премьер-классе 500 куб. см, ездив на NSR500. Он набрал очки в шести из девяти гонок, в которых участвовал, прежде чем перелом лодыжки завершил его сезон. В начале 1999 года он остался без гонок и рассматривал возможность вернуться к изготовлению шкафов, но присоединился к WCM в середине сезона и финишировал третьим на Гран-при Валенсии, хотя его лучший результат в других гонках был седьмым. 2000 год стал прорывным сезоном для Гарри с WCM, поскольку он открыл год победой на Гран-при Южной Африки в Уэлкоме. Он был единственным гонщиком, которому удалось заставить 16,5-дюймовую шину Michelin работать в полную силу, его стиль езды в заносе и небольшая комплекция идеально подходили для этого. В том году он одержал еще две победы в Португалии и Валенсии (его победа в Валенсии была последней победой для не заводской команды Honda до победы Фабио Квартараро в Хересе в 2020 году), что помогло ему занять пятое место в чемпионате 500 куб. см. 2001 год был сорван переломом запястья, полученным на Гран-при Франции, а 2002 год тоже не был особо успешным, в результате чего он присоединился к заводской команде Kawasaki. Это было очень разочаровывающим; Маккой набрал очки только три раза, а он и его товарищи по команде Эндрю Питт и Алекс Хофманн редко квалифицировались в первую пятнадцать. В 2004 году он присоединился к NCR Ducati в чемпионате мира по супербайкам, выиграв на Филипп-Айленде и заняв 6-е место в общем зачете. Он участвовал в гонках за команду Foggy Petronas Карла Фогарти в 2003 году, когда команда пыталась сделать свой трехцилиндровый мотоцикл объемом 900 куб. см конкурентоспособным. После 9 этапов его лучшим результатом было 12-е место, и он четыре раза квалифицировался в Суперполе и в топ-16. Результаты не улучшились, и у него не было шоссейных гонок в 2006 году, вместо этого он участвовал в некоторых соревнованиях по суперкроссу. Маккой работал в качестве тестового гонщика для прототипа Ilmor X3 800 куб. см MotoGP 2007 года, участвуя в последних двух этапах сезона MotoGP 2006 года в качестве wildcard. Ожидалось, что он будет выступать за Ilmor в 2007 году, но вместо него были выбраны Эндрю Питт и травмированный 42-летний Джереми МакУильямс. В 2008 году Маккой присоединился к новой кампании Triumph в чемпионате мира по суперспорту на мотоцикле Daytona 675. Он не смог закончить первую гонку в Лосаиле из-за механической неисправности. Он финишировал 6-м в гонке на Филипп-Айленде и сошел с дистанции в Валенсии. Серьезная авария в Брно, когда он столкнулся с тормозящим мотоциклом своего бывшего товарища по команде Эндрю Питта, могла положить конец его сезону.

В 2009 году на трассе Донингтон Маккой завоевал первый подиум для Triumph, заняв 3-е место. Он снова поднялся на подиум, заняв третье место на финальном этапе WSS 2009 года в Портимао, Португалия, и завершил сезон на восьмом месте в общем зачете. Первоначально предполагалось, что Маккой продолжит работу в команде в сезоне 2010 года, однако он не вошел в состав четырех гонщиков. Команда заявила, что он ушел по "взаимному согласию", однако Маккой отрицал это и заявил, что об уходе он узнал как новость.

В 2010 году Маккой должен был вернуться в MotoGP с командой FB Corse по двухлетнему контракту, который ознаменовал бы его 18-летие в соревнованиях. Однако команде не удалось привести свой трехцилиндровый проект объемом 800 куб. см в конкурентоспособное состояние, и 7 июня 2010 года Маккой объявил о расторжении их контракта по взаимному согласию.

Гран-при мотогонки

Вся статистика согласно данным MotoGP.com