Чемпионат мира по туринговым автомобилям: история и эволюция

Введение

Мировой чемпионат по автогонкам

Чемпионат мира по туринговым автомобилям FIA был международным чемпионатом, продвигаемым Eurosport Events и санкционированным Международной федерацией автомобилей (FIA). Он существовал в нескольких различных форматах, включая один сезон в 1987 году под названием Чемпионат мира по туринговым автомобилям, и, наиболее недавно, как чемпионат мира (WTCC), проводившийся с 2005 по 2017 год. По итогам сезона 2017 года было достигнуто соглашение о преобразовании FIA WTCC в FIA WTCR и переходе на технические регламенты TCR.

Первый сезон

Первый чемпионат мира по туринговым автомобилям, открытый для автомобилей группы А, был проведен в 1987 году одновременно с действующим чемпионатом Европы по туринговым автомобилям (ETCC). Дополнительные этапы прошли за пределами Европы на трассах Bathurst и Calder Park Raceway в Австралии (Calder использовал комбинированную конфигурацию дорожной трассы и недавно построенного овального трека NASCAR), в Веллингтоне (Новая Зеландия) и на горе Фудзи (Япония). Чемпионат пользовался поддержкой заводских европейских команд Ford, BMW, Maserati и Alfa Romeo (до момента выхода Alfa из европейских гонок), но оказался в центре споров. К сожалению, лидирующие команды BMW Motorsport и Eggenberger Motorsport, поддерживаемая Ford Europe, пришли к негласной договоренности: "вы не протестуете против нас, мы не будем протестовать против вас". Хотя это работало в европейских гонках, когда чемпионат прибыл в Австралию, местные команды не согласились с довольно вольной интерпретацией правил группы А европейцами. Впоследствии против автомобилей Eggenberger были поданы протесты, и они были дисквалифицированы из результатов гонки Bathurst 1000. Временно чемпионат был присужден западногерманским пилотам Eggenberger Ford Sierra RS500 Клаусу Людвигу и Клаусу Ниедвицу. Лишь в марте 1988 года, после окончательного решения о дисквалификации в Батерсте, результаты были подтверждены, и итальянский пилот Schnitzer Motorsport Роберто Равалья на BMW M3 был объявлен чемпионом. Зачет участников выиграла команда Eggenberger Texaco Ford под номером 7. WTCC просуществовал всего один год и стал жертвой собственного успеха – FIA (и Берни Экклстоун) опасались, что он оттянет деньги от Формулы-1 и прекратили его санкционирование. FIA объявила о чемпионате автомобилей с кузовом-силуэтом (предложенным Экклстоуном) на 1988 год, который предусматривал использование специализированных гоночных шасси с кузовом, напоминающим серийные автомобили, оснащенных двигателями с турбонаддувом объемом 1,5 литра, правила для которых вскоре должны были быть отменены в Формуле-1, но производители не поддержали эту концепцию. Был построен только один автомобиль, на базе Alfa Romeo 164 с 3,5-литровым двигателем V10, прежде чем проект был закрыт.

The first World Touring Car Championship, which was open to Group A Touring Cars, was held in 1987 concurrent to the long running European Touring Car Championship (ETCC). Additional rounds were held outside Europe at Bathurst and Calder Park Raceway in Australia (Calder used a combined circuit of the road course and the then newly constructed NASCAR speedway), Wellington in New Zealand and Mount Fuji in Japan. The Championship was well supported by the factory European teams of Ford, BMW, Maserati and Alfa Romeo (until Alfa withdrew following the European races), but was embroiled in controversy. Unfortunately, the leading BMW Motorsport teams and the Ford Europe backed Eggenberger Motorsport had developed a situation of "you don't protest us, we won't protest you". While this worked well in the European races, when the championship landed in Australia the local teams took exception to the Europeans somewhat liberal interpretation of the Group A rules. Subsequently, the Eggenberger cars were protested against and eventually disqualified from the Bathurst 1000 results. The championship was provisionally awarded to West German Eggenberger Ford Sierra RS500 drivers Klaus Ludwig and Klaus Niedzwiedz. It was not until March 1988 when their Bathurst disqualification was finalised that results were confirmed and Italian Schnitzer Motorsport driver Roberto Ravaglia in a BMW M3 was declared the champion. The Entrants Championship was won by the Eggenberger Texaco Ford No 7 entry. The WTCC lasted only one year and was a victim of its own success — the FIA (and Bernie Ecclestone) feared it would take money away from Formula One and stopped sanctioning the Championship. A silhouette formula championship (proposed by Ecclestone) was announced by the FIA for 1988 which would have seen specialist racing chassis carrying bodywork resembling production roadcars powered by the about to be outlawed Formula One 1.5 litre turbo regulations, but manufacturers did not support the concept. Only one car, based on an Alfa Romeo 164 with a 3.5 litre V10 engine was built before it was abandoned.

Чемпионат Европы по гоночным автомобилям

В 2001 году Европейский чемпионат туринговых автомобилей (ETCC) был возобновлен при поддержке FIA, предшественника нынешнего WTCC. В 2001 году Итальянский чемпионат супертуризма стал FIA Европейским чемпионатом супертуризма, с дополнительным классом для автомобилей Super Production, наряду с основным классом Super Touring. В 2002 году это преобразовалось в совершенно новый FIA Европейский чемпионат туринговых автомобилей, использующий правила Super 2000, где доминировали Alfa Romeo и BMW, но пользовавшийся популярностью у публики благодаря жесткой конкуренции и прямым трансляциям на Eurosport.

Возвращение в статус чемпиона мира

По просьбе заинтересованных производителей, с сезона 2005 года ETCC был изменен на нынешний WTCC, продолжая использовать регламенты Super 2000 и Diesel 2000. Чемпион 2004 года Энди Приаулкс и его BMW 320i были доминирующей парой пилота и автомобиля в течение первых трех лет возрожденного чемпионата, выиграв чемпионаты 2005, 2006 и 2007 годов в зачете пилотов и производителей. В 2008 году француз Иван Мюллер выиграл титул после первой гонки в Макао на своем SEAT León TDI. Это стало первым случаем победы гоночного автомобиля с дизельным двигателем в чемпионате мира, санкционированном FIA, в любой категории. SEAT León TDI выиграл оба чемпионата во второй раз в 2009 году, на этот раз с Габриэле Тарквини за рулем. 2010 год ознаменовал начало доминирования Chevrolet в чемпионате с моделью Cruze. Француз Иван Мюллер стал чемпионом мира, выдержав жесткую конкуренцию со стороны Габриэле Тарквини и Энди Приаулкса и завоевав первый чемпионский титул для Chevrolet. Мюллер продолжил свой успех в 2011 году, выиграв оба чемпионата – среди пилотов и помогая Chevrolet завоевать свой второй титул в зачете производителей, после того как два товарища Мюллера по команде заняли второе и третье места в личном зачете. Это принесло Chevrolet полный комплект титулов. В 2012 году Chevrolet продолжил успешное выступление, начатое в 2011 году, что привело ко второму году подряд полного доминирования, на этот раз с Робом Хаффом, ставшим чемпионом в личном зачете. Современная серия проводила этапы по всему миру, включая гонки в Аргентине, Марокко, Венгрии, Германии, России, Франции, Португалии, Словакии, Чехии, Японии, Китае, Таиланде и Катаре, а также ранее проводились гонки в Бразилии, Великобритании, Италии, Макао, Нидерландах, Испании, Швеции, Турции и Соединенных Штатах. Технические правила были изменены в 2011 году, чтобы разрешить использование 1,6-литровых турбированных бензиновых двигателей, а 2,0-литровые бензиновые и турбодизельные двигатели были запрещены в 2012 году. В 2014 году были введены новые технические регламенты под названием TC1, предусматривающие установку более крупных антикрыльев и увеличение мощности двигателей. Старые 1.6-литровые турбомобили были переклассифицированы в класс TC2 на один год и исключены из регламента в 2015 году.

At the request of interested manufacturers, the ETCC was changed to the current WTCC beginning with the 2005 season, continuing to use Super 2000 and Diesel 2000 regulations. 2004 ETCC Champion Andy Priaulx and his BMW 320i were the dominant driver car pairing during the first three years of the revived championship, winning the 2005, 2006 and 2007 Drivers and Manufacturers Championships. In 2008, Frenchman Yvan Muller won the title after Race 1 in Macau in his SEAT León TDI. This marked the first time an FIA sanctioned world championship, in any category, being won by a diesel powered racing car. SEAT León TDI won both championships for a second time in 2009, this time in the hands of Gabriele Tarquini. 2010 marked the start of Chevrolet's dominance of the championship with its Cruze model. Frenchman Yvan Muller became World Champion, fending off tough competition from Gabriele Tarquini and Andy Priaulx to win the first world championship for Chevrolet. Muller continued his success into 2011, winning both drivers championship and helping Chevrolet to its second manufacturers championship after Muller's two teammates finished second and third in the drivers standings. This gave Chevrolet a clean sweep of both titles. The 2012 championship saw Chevrolet pick up where they left off in 2011, leading to a second year of championship clean sweeps, this time with Rob Huff taking the drivers title. The modern series has held events based all around the world including races in Argentina, Morocco, Hungary, Germany, Russia, France, Portugal, Slovakia, Czech Republic, Japan, China, Thailand and Qatar with former races in Brazil, Great Britain, Italy, Macau, Netherlands, Spain, Sweden, Turkey and the United States. Technical rules were modified in 2011 to allow 1.6L turbo gasoline engines, and the 2.0L gasoline and turbodiesel engines were outlawed in 2012. In 2014, new car regulations were introduced with the name TC1, with larger wings and more engine power. The old 1.6L turbo cars were renamed TC2 for a year and were dropped for 2015.

Кубок мира по гоночным автомобилям

Серия перешла на регламент TCR в 2018 году и была переименована в Мировая Кубок Туринских автомобилей (WTCR). Участие официальных заводских команд запрещено, хотя многие гонщики и команды получают поддержку от производителей.

Правила автомобилей

В WTCC используются автомобили Super 2000 и Diesel 2000, так как контроль над расходами является ключевым аспектом технического регламента. Двигатели Super 2000 – это 1,6-литровые 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, развивающие мощность около 380 л.с. Диаметр колес составляет 18 дюймов, и разрешено использование крупных передних и задних аэродинамических элементов. Многие технологии, применяемые в серийных автомобилях, запрещены, в том числе системы изменения фаз газораспределения, изменения геометрии впускного коллектора, антиблокировочная система тормозов (ABS) и система контроля тяги.