Введение
Ло́уж-карт (иногда называемый ло́уж-бюфе́т, буфе́т-карт, клубный вагон или вагон-гри́ль) — это тип пассажирского вагона в поезде, в котором пассажиры могут приобретать еду и напитки. Вагон может быть оснащён большими окнами и удобными сиденьями, чтобы создать расслабляющую альтернативу стандартным сидячим местам или вагону-ресторану. В прежние времена (особенно на поездах с "фирменными" названиями) в ло́уж-карте чаще всего была небольшая кухня или гриль и ограниченное меню. Еда готовилась по заказу и часто из свежих продуктов, хотя такие блюда, как клубные сэндвичи, обычно тоже предлагались. Вагонами часто управляла компания Pullman, а в других случаях — сама железная дорога в составе отдела вагонов-ресторанов (на железной дороге Atchison, Topeka and Santa Fe компанией Fred Harvey управлялась концессия на питание). Ло́уж-карты, эксплуатируемые Pullman, предназначались исключительно для пассажиров спальных вагонов, в то время как вагоны, эксплуатируемые железной дорогой, были доступны как пассажирам первого, так и второго класса. Буфетные вагоны часто встречались в поездах, которые не предлагали полноценное обслуживание в вагоне-ресторане. На других поездах они дополняли вагон-ресторан и предлагали сэндвичи, гамбургеры и простые блюда в то время, когда вагон-ресторан не работал, например, в середине дня и поздней ночью. Чтобы считаться буфетным вагоном, он должен был предлагать как еду, так и напитки. Буфетные вагоны не следует путать с вагонами с закусками или гриль-вагонами, которые не предлагали полный ассортимент напитков. В Великобритании роскошные ло́уж-карты известны как вагоны "Pullman" в честь американской компании Pullman.
A lounge car (sometimes referred to as a buffet lounge, buffet car, club car or grill car) is a type of passenger car on a train, in which riders can purchase food and drinks. The car may feature large windows and comfortable seating to create a relaxing diversion from standard coach or dining options. In earlier times (and especially on the "name" trains), a lounge car was more likely to have a small kitchen, or grill and a limited menu. Food was prepared to order and often cooked, though items such as club sandwiches would have usually been part of the offerings. The cars were often operated by the Pullman Company, and in other cases by the railroad directly as part of the dining car department (on the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway the Fred Harvey Company operated the food concession). Lounge cars operated by Pullman were exclusively for the use of sleeping car passengers, while those operated by the railroad were available to coach as well as first class travelers. Buffet lounge cars were often found in trains which did not offer full dining car service. On other trains they supplemented the diner and offered sandwiches, burgers and short orders at times when the diner was not serving; e. g. mid afternoon and late night. To qualify as a buffet lounge the car had to offer both food and drink service. Buffet lounges should not be confused with snack or grill cars which did not offer a full range of libations. In Britain, luxury lounge cars are known as "Pullman" cars, after the American Pullman Company.
Автомобили для гостиниц
Вагоны-лоунж типа "таверна", также называемые вагонами-наблюдателями, представляли собой вагоны-лоунж, часто с перегородками, где продавались напитки и закуски. Они выпускались как с круглыми, так и с плоскими концами. Использовались с послевоенных лет и до 1970-х годов на дальних маршрутах, таких как "Чемпион" Atlantic Coast Line, "Фиби Сноу" Erie Lackawanna, "Южная Белль" Kansas City Southern, "Колибри" Louisville & Nashville, "Джорджиан", "Нью-Йорк – Сент-Луис – Юго-Западный Лимитед" New York Central и "Серебряный Метеор" Seaboard Air Line. Как показывает пример полностью сидячего вагона "Vacationer" от ACL, этот подтип вагонов использовался не только в поездах Pullman. Как и в стандартных вагонах-лоунж, в них сиденья и диваны были расположены спинками к окнам и лицом к проходу. Многие из них были оборудованы радиоприемниками для прослушивания радио или воспроизведения записей. "Серебряный Метеор" Seaboard, в частности, был известен тем, что до создания Amtrak в 1971 году сохранял свой вагон-наблюдатель типа "таверна" в конце состава, как и полагалось. Это произошло после того, как многие железные дороги отказались от этой практики и стали располагать вагон в любом месте поезда.