Железнодорожная станция Кастлфорд: история и современность

Введение

Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия. Железнодорожная станция Каслфорд обслуживает город Каслфорд в Западном Йоркшире. Она расположена на линиях Халлам и Понтефракт, в 18 км к юго-востоку от Каслфорда. Хотя станция изначально строилась как сквозная, регулярное пассажирское сообщение за пределы Каслфорда было прекращено 5 января 1970 года. Сегодня все поезда компании Northern Trains, прибывающие на станцию, разворачиваются здесь, прибывая и отправляясь с бывшей платформы 1 для поездов, следующих на север. Платформа 2 была временно введена в эксплуатацию в 2002 году в рамках проекта Leeds First; поезда TransPennine между Йорком и были перенаправлены в обход строительных работ в Лидсе, по маршруту через Каслфорд, и впоследствии платформа 2 была перестроена с новым пешеходным мостом для обеспечения безбарьерного доступа. В декабре 2023 года платформа 2 была введена в постоянную эксплуатацию для обслуживания дополнительных рейсов в рамках проекта модернизации Транспеннинского маршрута. Маршрут от Черч-Фентона продолжает использоваться для грузовых перевозок, перемещения пустых вагонов, специальных поездов, а также для инженерных и других перенаправлений по мере необходимости, и небольшого количества пассажирских поездов, которые запланированы для сохранения маршрута. В феврале 2016 года West Yorkshire Metro открыла новую автобусную станцию Каслфорд рядом с железнодорожной станцией, представляющую собой интегрированный транспортный узел с персоналом. Работы по строительству новой автобусной станции стоимостью 6 миллионов фунтов стерлингов начались в октябре 2014 года.

История

Нынешняя станция была построена Северо-Восточной железной дорогой в 1871 году для замены более ранней, построенной Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой на востоке, на линии от Йорка до и открытой 1 июля 1840 года. Вскоре после этого между узлами Уитвуд и Метли (последний – на главной линии Северной Мидлендской железной дороги) был построен поворот с востока на север, создав первый сквозной маршрут между Йорком и . Он оставался основным маршрутом между двумя городами до 1869 года и также обеспечивал сообщение между Лидсом и Халлом в течение нескольких лет благодаря интригам Джорджа Хадсона. В 1860 году город получил вторую станцию в Катсике, благодаря железной дороге Ланкашир и Йоркшир, чья линия от Понтефракта Монкхилла до Метли-Джанкшн (и, следовательно, Лидса) была открыта в 1849 году и проходила вблизи линии Y&NMR у Уитвуд-Джанкшн. Последующие строительные работы обеих компаний привели к прокладке линий до Лофтхауса (на главной линии от Уэйкфилда Вестгейт до Лидса) через Стенли (линия Methley Joint) в 1865 году (1 мая 1869 года для пассажирского движения), до Гарфорта через Ледстон в 1878 году (предоставляя пассажирам выбор из не менее трех альтернативных маршрутов в Лидс) и кривой, соединяющей маршруты Y&NM и L&Y в городе два года спустя. Этот последний участок линии редко использовался на протяжении большей части своей жизни (и был закрыт дважды), но теперь является важной частью линии в направлении Кноттингли. Таким образом, к концу XIX века станция (к тому времени известная как Каслфорд-Централ) предлагала широкий выбор услуг, с регулярным сообщением с Лидсом, Уэйкфилдом и далее в долину Кальдера, а также с Йорком. Более дальние направления (включая Шеффилд, Дерби, Бирмингем и Лондон) также были доступны с пересадкой в Нормантоне. Однако к началу 1950-х годов местная сеть начала приходить в упадок, и 22 января 1951 года линия Гарфорта первой лишилась пассажирских поездов. Линия Methley Joint стала жертвой сокращений Бичинга 2 ноября 1964 года, а станция L&Y в Катсике постигла аналогичная участь 7 октября 1968 года – поезда из Понтефракта стали использовать вышеупомянутый поворот для прибытия на Центральную, где они разворачивались перед продолжением пути в Лидс через Уитвуд-Джанкшн (хотя прямая линия оставалась в эксплуатации для грузовых перевозок до 23 февраля 1981 года). Еще одним значительным изменением стало прекращение движения поездов по первоначальной линии Y&NMR между Йорком и Уэйкфилдом 5 января 1970 года, оставив станцию обслуживаемой (в то время) поездами линии Понтефракт (хотя несколько летних поездов из Уэйкфилда в Йорк и продолжали курсировать до 1988 года) и создав текущую ситуацию, когда почти все регулярные поезда (за исключением поездов из Манчестера в Йорк), прибывающие туда, подходят с запада, используют одну платформу и должны разворачиваться для продолжения своего маршрута. В 1988 году произошло еще одно важное изменение – перенаправление поездов линии Хэллам через город, что восстановило связь с Уэйкфилдом и предоставило пассажирам доступ к прямым поездам на станцию и на станцию. До 1970-х годов на обеих платформах располагались внушительные здания, но они были в основном снесены (вместе с пешеходным мостом); одна конструкция сохранилась на северном конце оставшейся платформы, но не использовалась для обслуживания пассажиров. Старая сигнальная будка также сохранилась, хотя она тоже заколочена и не используется (сейчас сигнализация в этом районе осуществляется с пульта управления, расположенного рядом с переездом Castleford Gates). В 2020 году станция была реконструирована с постройкой новых зданий станции и расширенной парковки. В ноябре 2021 года начались работы по восстановлению второй платформы. Был построен новый пешеходный мост с лифтами для обеспечения безбарьерного доступа. Новый пешеходный мост был установлен в октябре 2022 года и открыт с изменением расписания в декабре 2023 года.

The current station was built by the North Eastern Railway in 1871 to replace an earlier one to the east built by the York and North Midland Railway on their line from York to and opened on 1 July 1840. A short time later, an east to north curve was constructed between Whitwood and Methley junctions (the latter on the North Midland Railway main line) to create the first through route between York and – it would remain the primary route between the two cities until 1869 and also carry services between Leeds and Hull for a number of years thanks to the machinations of George Hudson. The town gained a second station at Cutsyke in 1860, courtesy of the Lancashire and Yorkshire Railway whose line from Pontefract Monkhill to Methley Junction (and hence Leeds) had opened in 1849 and passed over the Y&NMR line near Whitwood Junction. Further construction work by both companies saw lines built to Lofthouse (on the main line from Wakefield Westgate to Leeds) via Stanley (the Methley Joint line) in 1865 (1 May 1869 for passenger traffic), to Garforth via Ledston in 1878 (giving passengers the choice of no fewer than three alternative routes to Leeds) and a curve linking the Y&NM and L&Y routes in the town two years later. This latter piece of line was seldom used for much of its life (and was closed on two occasions) but now forms an important part of the line towards Knottingley. Thus by the end of the nineteenth century the station (by now known as Castleford Central) had an impressive range of services to choose from, with regular links to Leeds, Wakefield and on towards through the Calder Valley as well as to York. Longer distance destinations (including Sheffield, Derby, Birmingham and London) were also available by means of a change at Normanton. By the early 1950s however the local network began to decline, with the Garforth line the first to lose its passenger trains on 22 January 1951. The Methley Joint line fell victim to the Beeching Axe on 2 November 1964 whilst the L&Y station at Cutsyke suffered a similar fate on 7 October 1968 – trains from Pontefract thereafter using the aforementioned curve to reach Central, where they reversed before continuing to Leeds via Whitwood Junction (although the direct line remained in use for freight until 23 February 1981). Another significant change was the withdrawal of services on the original Y&NMR line between York and Wakefield on 5 January 1970, leaving the station to be served (at that time) by trains on the Pontefract Line (although a handful of summer dated trains from Wakefield to York and continued to run until 1988) and creating the current situation where almost all scheduled trains (apart from the Manchester to York Trains) calling there approach from the west, use a single platform and have to reverse to continue their journeys. Another development was the re routing of trains on the Hallam line via the town in 1988, which reinstated the link with Wakefield and also gave passengers access to direct trains to and
The station had substantial buildings on both platforms until the 1970s, but these were mostly demolished (along with the footbridge); one structure survived at the northern end of the remaining platform but not in passenger use. The old station signal box also remains, though it too is boarded up and disused (the area is now signalled from a panel box located next to the Castleford Gates level crossing). A redevelopment of the station took place in 2020 with the construction of new station buildings and an enlarged car park. In November 2021, work began to restore the second platform. A new footbridge with lifts has been built to enable step free access. The new footbridge was installed in October 2022 and was opened with the December 2023 timetable change.

Объекты

На станции нет дежурного персонала, однако в информационном центре метрополитена, расположенном на соседней автобусной станции, персонал работает с 8:30 до 16:00 в будние дни и до 14:30 по субботам (воскресенья – выходной); там можно приобрести все виды железнодорожных билетов. Для обслуживания вне указанного времени и для получения заранее оплаченных билетов предусмотрен автомат по продаже билетов. На платформе имеется зал ожидания, цифровой информационный экран и стенд с расписанием; автоматизированные объявления информируют пассажиров о движении поездов. Доступ на платформу от парковки осуществляется без ступеней. После завершения строительства новых зданий станции в зале ожидания появился киоск с едой навынос и туалет для людей с ограниченными возможностями.

Северные поезда

С понедельника по субботу на Северной линии курсируют два поезда в час из Каслфорда в , с почасовым сообщением до через (Hallam Line) и с почасовым сообщением до (плюс один дополнительный рейс в ранний вечер до ) (Pontefract Line). По воскресеньям курсирует один поезд в час до Лидса и два поезда в час до Шеффилда и Кноттингли.

Транспеннинский экспресс

TransPennine Express осуществляет курсирование поездов с понедельника по субботу, по четыре поезда в день в каждом направлении, между Манчестер Пикадилли и Йорком, как продолжение своего маршрута с остановками между Манчестер Пикадилли и Хаддерсфилдом. Этот сервис, запущенный 11 декабря 2023 года, следует через Уэйкфилд Киркгейт и вместо Лидса – это единственный северо-транспеннинский маршрут, не останавливающийся в этом городе – и является первым прямым сообщением между Каслфордом и Йорком с 1970 года. Это единственная регулярная линия, использующая недавно построенную платформу 2 на станции Каслфорд, поскольку все остальные поезда обычно прибывают и отправляются с платформы 1 (хотя некоторые поезда Northern, следующие из направления Понтефракта, могут и используют платформу 2, так как схема путей и сигнализации теперь это позволяет).