Локомотивы Мидлендской железной дороги класса 1377
Midland Railway 1377 Class
Локомотивы Midland Railway 1377: описание класса 0-6-0T, введенных в 1878 г. Сэмюэлем Джонсоном. "Половинные кабины", модернизация котлов. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс 1377 Midland Railway представлял собой серию из 185 танковых локомотивов типа 0-6-0T. Они были введены в эксплуатацию в 1878 году Сэмюэлем В. Джонсоном и были почти идентичны классу 1102 1874 года; последний имел полностью закрытые кабины, а локомотивы класса 1377 строились без задней стенки кабины, только с короткой крышей, из-за чего они получили прозвище "полукабины". Им была присвоена силовая классификация 1F.
The Midland Railway 1377 Class was a class of 185 0 6 0T tank locomotives. They were introduced in 1878 by Samuel W. Johnson, and were almost identical to the 1102 class of 1874; the latter having fully enclosed cabs, while the 1377 class were built without a rear to the cab and only a short cab roof, hence their nickname "half cabs". They were given the power classification 1F.
История строительства
До 1891 года было построено 185 машин: 165 – Derby Works и последние 20 – Vulcan Foundry. Первоначально они строились с котлами типа А с круглыми топками, но многие позже получили котлы типа G5 с топками Belpaire. + Таблица заказов и номеров. Оригинальный № 1907 (& LMS) № Номера изделий производителя Примечания Год 1377–1386 1660–1669 Derby Works (заказ № 202) 10 1878 1387–1396 1670–1679 Derby Works (заказ № 218) 10 1878 1347–1356 1680–1689 Derby Works (заказ № 218) 10 1879 1420–1427, 220, 221 1690–1699 Derby Works (заказ № 239) 10 1879 1410–1419 1700–1709 Derby Works (заказ № 262) 10 1880 1552–1561 1710–1719 Derby Works (заказ № 340) 10 1882 Первоначально построены как вариант "класса 1552" с уменьшенными креплениями котла и кабиной. 210–212, 215, 216, 218, 219, 1397–1399 1720–1729 Derby Works (заказ № 414) 10 1883 1677–1686 1730–1739 Derby Works (заказ № 496) 10 1884 1090–1092, 1094, 1095 1740–1744 Derby Works (заказ № 496) 5 1884 1687–1696 1745–1754 Derby Works (заказ № 499) 10 1884 1096–1100 1755–1759 Derby Works (заказ № 499) 5 1885 200, 201, 213, 214, 217, 222, 223, 1093, 1101, 1431 1760–1769 Derby Works (заказ № 824) 10 1889–90 1843–1847 1770–1774 Derby Works (заказ № 854) 10 1890 85–87, 11, 14 1775–1779 Derby Works (заказ № 854) 10 1890 Перенумерованы 1102–1106 в 1891 203, 1848–1852, 1973–1976 1780–1789 Derby Works (заказ № 854) 10 1890 1977–1981 1790–1794 Derby Works (заказ № 943) 5 1890 880–889 1795–1804 Derby Works (заказ № 883) 10 1890 1982–1991 1805–1814 Derby Works (заказ № 968) 10 1891 Первоначально построены как вариант "класса 1552" с уменьшенными креплениями котла и кабиной. 1992, 1107–1115 1815–1824 Derby Works (заказ № 991) 10 1891 1993–2012 1825–1844 Vulcan Foundry 1355–1374 20 1892
Up to 1891, 185 were built: 165 by Derby Works and the last 20 by the Vulcan Foundry. Originally they were built with type A boilers with round topped fireboxes, but many later received type G5 boilers with Belpaire fireboxes. + Table of orders and numbers Original No. 1907 (& LMS) No. Manufacturer Works Nos. Qty Year Notes 1377–1386 1660–1669 Derby Works (order no. 202) 10 1878 1387–1396 1670–1679 Derby Works (order no. 218) 10 1878 1347–1356 1680–1689 Derby Works (order no. 218) 10 1879 1420–1427, 220, 221 1690–1699 Derby Works (order no. 239) 10 1879 1410–1419 1700–1709 Derby Works (order no. 262) 10 1880 1552–1561 1710–1719 Derby Works (order no. 340) 10 1882 Originally built as "1552 Class" variant with cut down boiler mountings and cab. 210–212, 215, 216,218, 219, 1397–1399 1720–1729 Derby Works (order no. 414) 10 1883 1677–1686 1730–1739 Derby Works (order no. 496) 10 1884 1090–1092, 1094, 1095 1740–1744 Derby Works (order no. 496) 5 1884 1687–1696 1745–1754 Derby Works (order no. 499) 10 1884 1096–1100 1755–1759 Derby Works (order no. 499) 5 1885 200, 201, 213, 214, 217,222, 223, 1093, 1101, 1431 1760–1769 Derby Works (order no. 824) 10 1889–90 1843–1847 1770–1774 Derby Works (order no. 854) 10 1890 85–87, 11, 14 1775–1779 Derby Works (order no. 854) 10 1890 Renumbered 1102–1106 in 1891 203, 1848–1852, 1973–1976 1780–1789 Derby Works (order no. 854) 10 1890 1977–1981 1790–1794 Derby Works (order no. 943) 5 1890 880–889 1795–1804 Derby Works (order no. 883) 10 1890 1982–1991 1805–1814 Derby Works (order no. 968) 10 1891 Originally built as "1552 Class" variant with cut down boiler mountings and cab. 1992, 1107–1115 1815–1824 Derby Works (order no. 991) 10 1891 1993–2012 1825–1844 Vulcan Foundry 1355–1374 20 1892
Перевод
В 1932 году рамы от локомотива 1831 года были использованы для дизельного маневрового локомотива LMS 1831.
In 1932, the frames of 1831 were used for LMS diesel shunter 1831.
Сохранение
Один из двигателей Ставли, 1418 (получивший номер 1708 в Мидлендской железной дороге в 1907 году и 41708 в Британских железных дорогах), сохранился в депо Барроу-Хилл. До Барроу-Хилл этот локомотив сохранялся на железной дороге Мидленд-Баттерли, железной дороге Кейгли и Ворт-Вэлли, и железной дороге Сванадж соответственно. Сохранившийся локомотив послужил вдохновением для модели класса OO, выпущенной компанией Bachmann Branchline в 2014 году. Модель, споры вокруг неё и сам класс были подробно описаны в журнале Model Rail в 2014 году. Локомотив № 41708 был приобретен Барроу-Хилл, которые в ноябре 2020 года начали работы по восстановлению его в рабочее состояние.
One of the Staveley engines, 1418 (renumbered 1708 by the Midland Railway in 1907, and 41708 by British Railways), has survived to preservation at Barrow Hill Engine Shed. Before Barrow Hill this engine was preserved on the Midland Railway Butterley, the Keighley and Worth Valley Railway, and the Swanage Railway respectively. The surviving engine became the inspiration of the Bachmann Branchline OO scale model of the class introduced in 2014. The model, the dispute and the class had an extensive write up in Model Rail during 2014. No. 41708 has been bought by Barrow Hill who took the first steps to return the locomotive to working order in November, 2020.