Железнодорожная станция Лоствитиэль в Корнуолле

Введение

Железнодорожная станция в Корнуолле, Англия.

Станция Lostwithiel обслуживает город Lostwithiel в Корнуолле, Англия. Она расположена в 277 милях (446 км) от нулевого километра, измеренных через и Плимут Миллбэй. Станцией управляет компания Great Western Railway, как и всеми остальными станциями в Корнуолле. Станция находится на берегу реки Фуэй в Корнуолле. В восточной части станции расположен железнодорожный переезд, а в западной части железнодорожные пути переходят через реку, за которой находится соединительная ветка к линии Фуэй, которая в настоящее время используется только для перевозки каолина. Между станцией и рекой находятся руины железнодорожных мастерских Корнуоллской железной дороги, которые были переоборудованы и расширены в 2004 году и превращены в жилой комплекс. Знаменитый средневековый мост Лоствители находится рядом со станцией, а город – на противоположном берегу реки.

История

Станция была открыта 4 мая 1859 года вместе с Cornwall Railway. В отчете того времени утверждалось, что она

"в целом признается самой красивой станцией на линии и выглядит столь же ярко и нарядно, как позволяет свежая краска. Она состоит, прежде всего, из станции отправления – деревянного здания, облицованного досками в стиле рустика, с выступающей верандой, простирающейся на 2,4 метра с каждой стороны от платформ для вагонов и перекрывающей железнодорожную платформу. Здесь расположены просторная комната ожидания первого класса, аналогичная комната второго класса, билетные кассы и другие необходимые помещения и удобства. Непосредственно напротив находится станция прибытия, также построенная из дерева, с просторными залами ожидания, а также помещениями для носильщиков и ламп. Крыша также выступает над платформой аналогичным образом, как и на станции отправления. В нескольких метрах ниже по линии расположен удобный товарный склад длиной 23 метра и пролетом крыши 13 метров. Рядом со станцией отправления находится поездный сарай длиной 30 метров, в котором, помимо локомотивов, используемых на линии, планируется размещать вагоны первого, второго и третьего классов для удовлетворения любых дополнительных потребностей, которые могут возникнуть. Мастерские были основаны во время строительства железной дороги для подготовки древесины, необходимой для деревянных виадуков, станций и пути. Позже они расширились, чтобы также обслуживать вагоны и товарные вагоны железной дороги, и оставались в распоряжении Great Western Railway в течение нескольких лет после слияния двух компаний 1 июля 1889 года. Железная дорога Lostwithiel и Fowey была открыта для грузовых перевозок 1 июня 1869 года от ответвления на западном конце станции Lostwithiel. Более прямой маршрут из Par в Fowey перехватил большую часть трафика, и движение поездов из Lostwithiel было приостановлено с 1 января 1880 года. Cornwall Railway впоследствии арендовала часть линии для хранения вагонного парка. Линия была вновь открыта Cornwall Minerals Railway 16 сентября 1895 года для грузовых и пассажирских перевозок, при этом на станции Lostwithiel была построена боковая платформа. Пассажирское сообщение было отменено 4 января 1965 года, но линия остается открытой для перевозки каолина на причалы в Fowey. Боковые пути на восточной стороне переезда были введены в эксплуатацию 30 апреля 1932 года для обработки трафика молочных поездов с нового молочного завода Nestle. Позже он был продан компании Cow & Gate. Great Western Railway была национализирована и преобразована в British Railways с 1 января 1948 года, которая, в свою очередь, была приватизирована в 1990-х годах. British Railways снесла оригинальные здания станции в 1976 году (со стороны пути вниз) и 1981 году (со стороны пути вверх). Небольшое здание со стороны пути вниз было перенесено на Plym Valley Railway, а более крупное здание со стороны пути вверх было перевезено в St Agnes, но там так и не было восстановлено.

"is generally admitted to be the handsomest station on the line, and looks as gay and bright as fresh paint can make it. It consists, first, of a departure station, a wooden building covered by rusticated boarding, having a projecting verandah, extending eight feet on each side of the carriage approaches, and extending over the railway platform. This contains a spacious first class waiting room, second class ditto, ticket, and other necessary offices, and conveniences. Immediately opposite to this, is the arrival station, which is also of wooden erection, having spacious waiting rooms, and porter and lamp rooms. The roof also projects over the platform in a similar way to that of the departure station. A short distance lower down the line is a convenient goods shed, 75 feet long by 42 feet span of roof. Near to the departure station is the train shed, 100 feet long, in which, in addition to the engines employed on the line, it is intended to contain first, second, and third class carriages, in order to meet any extra requirements that may at any time arise." The workshops had been established during the construction of the railway to prepare the timber needed for the wooden viaducts, stations and track. It expanded to also maintain the carriages and wagons of the railway and was retained for some years by the Great Western Railway when the two companies amalgamated on 1 July 1889. The Lostwithiel and Fowey Railway opened for goods traffic on 1 June 1869 from a junction at the west end of Lostwithiel station. A more direct route from Par to Fowey stole most of the traffic and the trains from Lostwithiel were suspended from 1 January 1880. The Cornwall Railway subsequently leased a part of the line to store rolling stock. The line was reopened by the Cornwall Minerals Railway on 16 September 1895 for both goods and passengers when a bay platform was provided at Lostwithiel. The passenger service was withdrawn on 4 January 1965 but the line remains open to carry china clay to the jetties at Fowey. Sidings on the east side of the level crossing came into use on 30 April 1932 to handle milk train traffic from a new Nestle milk factory. It was later sold to Cow & Gate. The Great Western Railway was nationalised into British Railways from 1 January 1948 which in turn was privatised in the 1990s. British Railways demolished the original station buildings in 1976 (down side) and 1981 (up side). The smaller down side building was moved to the Plym Valley Railway while the larger up side building was taken to St Agnes but was never rebuilt there.

Описание

Главный вход находится на платформе, обслуживаемой поездами до Плимута – это ближайшая к городу платформа. До второй платформы, обслуживающей поезда до Пензанса, можно добраться через переезд. Ранее на противоположной стороне этой платформы проходили поезда по линии Фоуи. Сигнальный пункт Lostwithiel расположен на северном конце платформы №1. Он имеет статус II категории, но будет закрыт, а его семафорные сигналы заменены в 2023-24 годах на новые электрические сигналы, установленные и управляемые из Эксетера.

Услуги

Поезда обслуживаются компанией Great Western Railway и останавливаются один или два раза в час в направлении Плимута и Пензанса, многие из них продолжают движение за пределы Плимута до Кардифф-Центрального или далее.