Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Мад-Ривер и озеро Эри была второй железной дорогой, построенной и эксплуатируемой в штате Огайо (железная дорога Эри и Каламазу была первой, начавшей работу в Толедо во время войны в Толедо в 1836 году). Это была также первая железнодорожная компания, основанная к западу от Аллегхини-Маунтинс.
The Mad River and Lake Erie Railroad was the second railroad to be built and operated in the U. S. state of Ohio (the Erie and Kalamazoo Railroad was first, beginning operations in Toledo during the Toledo War in 1836). It was also the first railroad company chartered west of the Allegheny Mountains.
История
Железная дорога впервые была заложена в Сандуски для строительства 17 сентября 1835 года на месте, которое в настоящее время является Мариной Батери-Парк. 17 ноября 1837 года MR&LE получил свой первый паровоз, Sandusky, построенный Rogers, Ketchum и Grosvenor из Патэрсона, Нью-Джерси. Sandusky был также первым локомотивом, построенным Rogers, Ketchum и Grosvenor, и первым, который включал такие функции, как литые двигательные колеса и противовесы. Транспортировку локомотива из Нью-Джерси контролировал Томас Хогг. Он много лет был инженером локомотива, а позже стал главным инженером-механиком железной дороги. MR&LE использовал железнодорожный калибр Огайо, который вскоре стал известен как "Ohio gauge". К моменту прибытия "Сандуски" железная дорога не была проложена. Локомотив использовался для строительства, и первые поезда (только пассажирские вагоны) начали курсировать на линии 11 апреля 1838 года между Сандуски и Белльвью, штат Огайо. Строительство продолжалось на MR&LE, достигнув Тиффина к 1841 году и Кенттона в 1846 году. Железная дорога была завершена в Спрингфилд в 1849 году. В течение следующих нескольких десятилетий железная дорога Мад-Ривер и озеро Эри меняла владельцев по крайней мере четыре раза. В 1892 году он перешёл под контроль железной дороги "Большой четверки" (Cleveland, Cincinnati, Chicago, and St. Louis Railroad), которая сама стала частью Нью-Йоркской центральной железной дороги. Большинство из первоначальных линий MR&LE были заброшены Penn Central с появлением Conrail в 1976 году, если не раньше. Однако часть между Беллефонтейн и Спрингфилд продолжает работать в Индиане и Огайо Центральной железной дороги RailAmerica. Хотя большинство линий MR&LE, которые когда-то проезжали через центр Сандуски, были удалены, пути, обслуживающие угольные доки Норфолк-Саудн, расположенные к западу от центра города, по-прежнему используют небольшую часть первоначального права проезда MR&LE.
The railroad first broke ground in Sandusky, for construction on September 17, 1835 at the site which is currently Battery Park Marina. On November 17, 1837, the MR&LE took delivery of its first steam locomotive, Sandusky, built by Rogers, Ketchum and Grosvenor of Paterson, New Jersey. Sandusky was also the first locomotive built by Rogers, Ketchum and Grosvenor, and the first to include features such as cast iron driving wheels and counterweights. The locomotive's transportation from New Jersey was overseen by Thomas Hogg. He was engineer for the locomotive for many years, and later became the railroad's chief mechanical engineer. The MR&LE used a rail gauge of ohio, a gauge that soon became known as "Ohio gauge". At the time of the Sandusky arrival, no track had been laid by the railroad. The locomotive was used to aid construction, and the first trains (passenger cars only) began running on the line on April 11, 1838, between Sandusky and Bellevue, Ohio. Construction continued on the MR&LE, reaching Tiffin by 1841 and Kenton in 1846. The railroad was completed to Springfield in 1849. Over the next several decades, the Mad River and Lake Erie Railroad changed ownership at least four times. In 1892, it came under the control of the Big Four Railroad (Cleveland, Cincinnati, Chicago, and St. Louis Railroad), which itself became part of the New York Central Railroad. Most of the original MR&LE lines were abandoned by Penn Central at the advent of Conrail in 1976, if not earlier. However, a portion between Bellefontaine and Springfield continues in operation by RailAmerica's Indiana and Ohio Central Railroad. Although most of the MR&LE lines that once ran through downtown Sandusky have been removed, tracks serving the Norfolk Southern coal docks located west of downtown still use a small portion of the original MR&LE right of way.