Ярно Сааринен: Трагическая судьба финского мотогонщика

Введение

Финский мотогонщик Ярно Карл Кеймо Сааринен (11 декабря 1945 – 20 мая 1973) – финский профессиональный гонщик на мотоциклах класса Гран-при. В начале 1970-х годов он считался одним из самых многообещающих и талантливых мотогонщиков своего времени, пока не погиб во время Гран-при Наций 1973 года в Италии. Смерть Сааринена привела к усилению требований по обеспечению безопасности мотогонщиков, участвующих в чемпионатах мира.

Карьера в мотогонках

Ярно Сааринен родился и вырос в Турку, в Юго-Западной Финляндии. В 15 лет он работал учеником и испытателем на мотоциклетном заводе Tunturi Puch в Турку, где по лицензии австрийской компании Puch собирали мопеды и мотоциклы. В 1969 году он выиграл национальные чемпионаты Финляндии в классах 125 и 250 куб. см, выступая в качестве собственного механика. В 1972 году Сааринен участвовал в Ontario Champion Sparkplugs Classic на частном мотоцикле Al Godin Yamaha 350cc, ранее использовавшемся заводской командой. Сааринен также был известен необычным положением руля – почти вертикальным. Он завершил сезон на четвертом месте, несмотря на пропуск трех последних этапов чемпионата, чтобы закончить обучение и получить диплом инженера в Техническом институте Турку. Успех Сааринена не остался незамеченным, и Yamaha заключила с ним контракт на участие в сезоне 1972 года на заводских мотоциклах YZ634 объемом 350 куб. см. Сааринен также выступал на гоночном мотоцикле TD3 объемом 250 куб. см, предоставленном компанией Arwidson Oy, и после первых четырех Гран-при лидировал в зачете 250 куб. см. Завод Yamaha предоставил ему заводской мотоцикл Yamaha YZ635 объемом 250 куб. см, начиная с Гран-при Югославии, после того как его пилот по контракту, Барри Шин, был крайне недоволен его характеристиками с начала сезона, особенно на третьем этапе в Австрии, серьезно сломал ключицу перед Гран-при Наций и усугубил травму, попытавшись принять участие в гонках Post TT Races в Малори-парке. Сааринен отблагодарил Yamaha за оказанное доверие, выиграв четыре из последних шести Гран-при и чемпионат мира в классе 250 куб. см в напряженной борьбе с Ренцо Пазолини и Родом Гулдом. В конце сезона завод Benelli связался с Саариненом, чтобы обсудить возможность участия в чемпионатах мира 1973 года на мотоциклах Benelli объемом 350 и 500 куб. см. В то время Daytona 200 считалась одной из самых престижных мотоциклетных гонок в мире. Он вернулся в Европу, где, обойдя впечатляющее число соперников, одержал победу на престижном этапе Imola 200 в рамках первого европейского чемпионата Formula 750 в 1973 году, вновь опередив конкурентов на более мощных мотоциклах с TZ 350. Сааринен сразу же вышел в лидеры чемпионата мира 1973 года, одержав двойную победу на открывающем сезоне Гран-при Франции. Большинство гонщиков считали, что стальные барьеры повысят безопасность гонщиков и зрителей, но для мотоциклистов эффект оказался обратным. На первом круге гонки 250 куб. см произошла трагедия: мотоцикл Ренцо Пазолини, шедшего вторым, занесло, и он врезался в ограждение, мгновенно погибнув. Первоначальная причина аварии была установлена как тонкий слой моторного масла, оставшийся на трассе во время гонки 350 куб. см, когда Benelli Уолтера Виллы начал дымить и протекать маслом на предпоследнем круге. Завод Yamaha пошел еще дальше, прекратив участие в гонках до конца года в память о Сааринене. Ситуация достигла критической точки в 1979 году, когда действующий чемпион мира в классе 500 куб. см Кенни Робертс и журналист Барри Коулман попытались подорвать гегемонию FIM, организовав многих ведущих гонщиков для начала процесса создания альтернативного мотоциклетного чемпионата под названием World Series. Хотя конкурирующая серия не получила развития из-за трудностей с поиском достаточного количества площадок, она заставила FIM серьезно отнестись к требованиям гонщиков и внести изменения в правила безопасности. Имя Ярно стало очень популярным в Италии в 1970-х годах, одним из известных носителей был бывший пилот Формулы-1 Джарно Трулли. В августе 2016 года в парке был открыт бронзовый памятник Сааринену, а в июле 2017 года дубликат памятника был установлен на пляже Аурайоки в парке Баркер в Турку. Сааринен остается единственным финским гонщиком, выигравшим чемпионат мира по мотогонкам, одержав 15 побед на Гран-при за свою карьеру. Сааринен также является шестикратным чемпионом Финляндии по дорожным гонкам.

Jarno Saarinen was born and raised in Turku, South West Finland. At the age of 15 he worked as apprentice and test rider for Tunturi Puch, motorcycle factory in Turku where mopeds and motorcycles were assembled under licence from the Austrian Puch manufacturer. In 1969 he won the 125cc and 250cc Finnish motorcycle national championships while acting as his own mechanic. Saarinen rode at the Ontario Champion Sparkplugs Classic in 1972, aboard a privately entered ex works Al Godin Yamaha 350cc. Saarinen was also noted for the peculiar way in which he angled his handlebars in an almost vertical position. He finished the season in fourth place despite missing the final three rounds of the championship to complete his education by graduating as an engineer from the Turku Technical Institute. Saarinen's success didn't go unnoticed as Yamaha contracted him to ride their 350cc factory YZ634 motorcycles for the 1972 season. Saarinen was also riding a 250cc TD3 production racer supplied by Arwidson Oy, and after the first four GPs, he was in the lead in the 250cc category. The Yamaha factory gave him a factory 250cc Yamaha YZ635 as from the Jugoslavian GP, after its contracted rider, Barry Sheene, who was very unhappy with its performance since the beginning of the season, especially at the third round in Austria, badly broke his collarbone ahead of the GP of Nations, and aggravated his injuries while trying to take part in the Post TT Races at Mallory Park. Saarinen rewarded Yamaha's faith in him by winning four of the last six GPs and the 250cc World Championship in a season long battle with Renzo Pasolini and Rod Gould. At the end of the season, Saarinen was contacted by the Benelli factory about the possibility of riding 350cc and 500cc Benellis in the 1973 world championships. At the time, the Daytona 200 was considered one of the most prestigious motorcycle races in the world. He returned to Europe where, against an impressive field of competitors, he claimed a victory at the prestigious Imola 200 round of the inaugural Formula 750 European championship in 1973, once again defeating competitors on larger motorcycles with the TZ 350. Saarinen jumped to an early lead in the 1973 world championships by scoring a double victory at the season opening French Grand Prix. Most auto racers believed steel barriers would improve safety for auto racers and spectators, but they had the opposite effect for motorcyclists. On the first lap of the 250cc race, tragedy struck when the second placed rider, Renzo Pasolini's motorcycle lurched sideways and crashed into the guardrail, killing him instantly. The original cause of the crash was attributed to a thin layer of motor oil left on the track during the 350cc race when Walter Villa's Benelli began smoking and leaking oil on the penultimate lap. The Yamaha factory went further by withdrawing from racing for the rest of the year to honor Saarinen's memory. The situation reached a breaking point in 1979 when, the reigning 500cc world champion Kenny Roberts and journalist Barry Coleman attempted to break the FIM hegemony by organizing many of the top racers to begin the process of establishing a rival motorcycle championship called the World Series. Although the competing series failed to take off due to difficulties in securing enough venues, it forced the FIM to take the riders' demands seriously and make changes regarding their safety. The name Jarno became very popular in Italy in the 1970s, one well known bearer being former Formula 1 driver Jarno Trulli. In August 2016, a bronze statue of Saarinen was unveiled in the park, and in July 2017, a duplicate of the statue was also revealed at Turku's Aurajoki Beach in Barker Park. Saarinen remains the only Finn to have won a motorcycle road racing world championship, winning 15 Grands Prix during his career. Saarinen was also a six time Finnish road racing national champion.