Hudswell, Clarke и Компания: История локомотивостроения и машиностроения в Лидсе

Введение

Производитель железнодорожного подвижного состава Hudswell, Clarke and Company Limited была инженерной компанией и производителем локомотивов, располагавшейся на Джек-Лейн в Ханслете, Лидсе, Западном Йоркшире, Англия.

История

Компания была основана как Hudswell and Clarke в 1860 году. В 1870 году название было изменено на Hudswell, Clarke and Rodgers. В 1881 году произошло еще одно изменение на Hudswell, Clarke and Company. Фирма стала обществом с ограниченной ответственностью в 1899 году. В 1862 году, вскоре после основания компании, ей поручили начальную работу по проектированию барж с отсеками, разработанных Уильямом Хаммондом Бартоломеем для судоходства Aire and Calder. Выбор компании мог быть обусловлен тем фактом, что Бартоломей, главный инженер судоходства, и Уильям Клейтон, один из основателей Hudswell and Clarke, оба жили на Спенсер-Плейс в Лидсе. Они изготовили по крайней мере один прототип отсеков типа Tom Pudding, но не получили основной контракт на их производство после завершения проектных работ. Как производители паровозов, они, как и многие другие небольшие фирмы, специализировались на небольших подрядных и промышленных танк-локомотивах и редко строили что-либо больше, чем 0-6-0T. Они никогда не строили локомотивы с перегревом пара. Локомотивная часть бизнеса теперь входит в состав Hunslet Engine Company. Производство локомотивов всегда было лишь одной из составляющих широкого ассортимента продукции, включавшего в себя подземные дизельные горные локомотивы, гидравлические крепи и сопутствующее горнодобывающее оборудование. В 1911 году Hudswell Clarke заключили соглашение с Робертом Хадсоном о производстве узкоколейных локомотивов. В результате этого соглашения было разработано шестнадцать стандартизированных моделей, обозначенных от «А» до «Q», варьирующихся от четырехсцепных двигателей мощностью 5 л.с. до шестисцепных моделей мощностью 55 л.с. Конструкция была достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к различным ширинам колеи. За годы существования по этим проектам было поставлено 188 локомотивов. В 1930-х годах компания производила узкоколейные локомотивы с дизель-гидравлической трансмиссией, имитирующие паровозы, для использования в парках развлечений по всей стране. В 1931 году локомотив «Нептун» был поставлен на Скарборо Норт Бэй Рэйлвей, а годом позже – «Тритон», оба стандартной колеи. В том же году они поставили локомотив «Робин Гуд» в парк «Золотой акр» в Лидсе, за которым в 1933 году последовал локомотив «Мэй Томпсон» 4-6-2. Они также поставили локомотивы «Мэри Луиза» и «Кэрол Джин» в Blackpool Pleasure Beach для использования на аттракционе Pleasure Beach Express в 1933 году. В 1934 году пожар серьезно повредил «Кэрол Джин», поэтому был заказан локомотив «Принцесса Роял» в качестве замены. Они построили еще два локомотива этого класса, «Принцесса Елизавета» и «Принцесса Маргарет Роуз» для Билли Батлина для использования на Имперской выставке в Глазго в 1938 году, которые затем были переведены в его лагерь отдыха в Клэктоне после закрытия выставки. В последующие годы Hudswell Clarke проектировали и строили дизельные локомотивы как для основной сети, так и для частных компаний, в основном для маневровых работ.

The company was founded as Hudswell and Clarke in 1860. In 1870 the name was changed to Hudswell, Clarke and Rodgers. There was another change in 1881 to Hudswell, Clarke and Company. The firm became a limited company in 1899. In 1862, soon after the company had been formed, they were given the initial design work on William Hamond Bartholomew's compartment boats for the Aire and Calder Navigation. The choice of the company may have been influenced by the fact that Bartholomew, the chief engineer of the Navigation, and William Clayton, one of the founders of Hudswell and Clarke, both lived on Spencer Place in Leeds. They produced at least one of the prototype Tom Pudding compartments, but did not get the main contract for their production once the design work had been done. As steam locomotive builders, like many of the smaller builders they specialised in small contractor's and industrial tank engines, and rarely built anything bigger than an 0 6 0T. They never built any locomotives with superheaters. The locomotive part of the business is now part of the Hunslet Engine Company. Locomotive building was always only one part of a diverse product inventory that included underground diesel powered mining locomotives, hydraulic pit props and related mining equipment. In 1911 Hudswell Clarke entered into an agreement with Robert Hudson for the manufacture of narrow gauge locomotives. This arrangement produced sixteen standardised designs, designated 'A' to 'Q', which ranged from four coupled 5 hp engines to six coupled 55 hp models. The designs were sufficiently flexible to allow for the various track gauges in use. Over the years, 188 locomotives were supplied to these designs. In the 1930s the company manufactured narrow gauge steam outline diesel hydraulic locomotives for use at amusement parks around the country. In 1931 Neptune was delivered to Scarborough North Bay Railway, followed a year later by Triton, both being gauge. In the same year they supplied a Robin Hood to Golden Acre Park in Leeds followed by a 4 6 2 May Thompson in 1933. They also supplied Mary Louise and Carol Jean to Blackpool Pleasure Beach for use on the gauge Pleasure Beach Express in 1933. A fire in 1934 badly damaged Carol Jean so Princess Royal was ordered as a replacement. They went on to build two more class locomotives, Princess Elizabeth and Princess Margaret Rose for Billy Butlin to use at the Empire Exhibition in Glasgow in 1938 which were then transferred to his holiday camp in Clacton when the exhibition closed. In later years, Hudswell Clarke designed and built diesel locomotives for both main line and private company use, mainly for use on shunting operations.

Военная техника

Во время Второй мировой войны компания была одной из многих инженерных фирм, которые переориентировались на производство вооружений. После войны Hudswell Clarke принимала активное участие в различных секретных программах, включая британскую программу ядерного оружия. Корпус (оболочка) для первой британской ядерной бомбы Blue Danube был изготовлен компанией Hudswell Clarke на заводе Roundhay Road в Лидсе. Blue Danube имел длину 24 фута и диаметр 62 дюйма. В Королевских ВВС она была известна как "Бомба, авиационная, HE 10 000 фунтов MC". Сбрасываемая с высоты 45 000 футов на скорости 500 узлов (930 км/ч), она достигала максимальной скорости 2480 футов/с (Мах 2.2). Она напоминала "землетрясение" бомбы Tallboy и Grand Slam, разработанные Барнсом Уоллисом. Уоллис был консультантом по проектированию Blue Danube. Корпус для Red Beard, тактической ядерной бомбы второго поколения, также был построен Hudswell Clarke. Эта тактическая атомная бомба имела перфорированные перегородки для снижения колебаний в бомбоотсеке при сбросе с бомбардировщика Canberra; они не требовались на других самолетах. Red Beard была известна в Королевских ВВС как "Бомба, авиационная, HE 2 000 фунтов MC", хотя ее фактический вес составлял 1650 фунтов. Она была развернута на различных самолетах Королевских ВВС и Королевского флота и хранилась в Великобритании, на Кипре, в Сингапуре и на авианосцах. Hudswell Clarke также работала над проектом "Violet Club" – временным мегатонным оружием. Все бомбы, взорванные во время испытаний на острове Рождества, были помещены в корпуса, разработанные и построенные Hudswell Clarke. Компания также внесла значительный вклад в другие военные проекты, включая переоборудование основного боевого танка Centurion в бронированный мостоукладчик, который многие годы служил в британской армии. Сокращение оборонного производства в середине 1960-х годов способствовало продаже и закрытию компании.