Железнодорожная станция Пантиффинон: История и восстановление
Pantyffynnon railway station
Железнодорожная станция Pantyffynnon в Уэльсе: история, расположение на линии Heart of Wales, уникальный сигнальный ящик 1892 года и управление движением.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в западном Уэльсе
Railway station in west Wales
Станция Пантиффиннон — железнодорожная станция, обслуживающая деревню Пантиффиннон в графстве Кармартеншир, Уэльс. Она расположена на линии Heart of Wales на её пересечении с ветками, ведущими к Брайнамману и Абернанту.
Pantyffynnon railway station is a railway station serving the village of Pantyffynnon, in Carmarthenshire, Wales. It is situated on the Heart of Wales Line at its junction with the branch lines to Brynamman and Abernant.
История
Станция первоначально была довольно большой и построена рядом с заводом по производству штампованного металла Диневор, включала здания станции, пост централизации стрелок и сигналов, грузовой двор и, с 1931 года, небольшой локомотивный депо. Пост централизации (ранее один из трех на станции и датируемый 1892 годом) является единственным сохранившимся образцом на маршруте HoW и с 1986 года осуществляет контроль над всей линией к северу отсюда до Крейвен-Армс, используя систему работы, известную как No Signalman Token Remote (NSTR). Он также является "пограничным постом" для тяговой подстанции в Порт-Талботе, которая контролирует линию к югу отсюда в направлении Лланелли и осуществляет контроль доступа к грузовой ветке в Гваун-кей-Гурвен (которая работает по правилам "Одиночного поезда"). Железная дорога Лланелли впервые достигла этой деревни еще в 1839 году, продолжив движение на восток до Гарнанта в течение года, а основная линия была продлена до Даффрина (нынешнего Амманфорда) в мае 1841 года. Станция на нынешнем месте была впервые построена в это время, хотя с тех пор она претерпела несколько значительных изменений. До Брайнаммана железная дорога дошла (под эгидой GWR) в 1886 году, примерно через 45 лет после открытия минеральной линии от Гарнанта до Гваун-кей-Гурвена, а сеть маршрутов, исходящих из Пантиффиннона, была завершена в 1922 году с открытием короткой ветки к угольной шахте в Абернанте. Планировалось, что это будет сквозной маршрут, соединяющий угольный бассейн с районной линией Суонси, но он так и не был завершен. Ни эта ветка, ни ветка GcG никогда не использовались для пассажирских перевозок, хотя на обеих линиях было построено несколько станций. Старая ветка до Брайнаммана была закрыта для пассажирских перевозок в августе 1958 года (полное закрытие последовало через пять лет), и старая платформы ветки с тех пор не используется (линия ветки GcG по-прежнему используется для грузовых перевозок – см. ниже). Бывшая северная платформа также находится в заброшенном состоянии – она была заброшена в марте 1966 года после закрытия бывшего северного поста централизации (движение впоследствии осуществлялось по бывшей южной линии и платформе в обоих направлениях). Историческая комната ожидания станции, имеющая статус II степени охраны, была восстановлена компанией Network Rail при поддержке команды по сохранению наследия Кармартеншира и значительного грантового финансирования от Фонда железнодорожного наследия. Памятная доска была открыта на станции 19 января 2018 года. Компания Network Rail была удостоена награды Railway Heritage Trust Conservation Award за "лучшее восстановленное сооружение" на Национальной церемонии вручения наград за железнодорожное наследие.
The station was originally fairly large and built adjacent to the Dynevor tinplate works and included station buildings, signal box, freight yard and from 1931 a small railway locomotive shed. The signal box (formerly one of three at the station and dating from 1892) is the only surviving example on the HoW route and since 1986, it has supervised the entire line north of here to Craven Arms using a system of working known as No Signalman Token Remote (NSTR). It is also a 'fringe box' for the power box at Port Talbot, which controls the line south from here towards Llanelli and supervises access to the freight branch to Gwaun cae Gurwen (which is worked under 'One Train Working' regulations). The Llanelly Railway first reached the village as long ago as 1839, continuing eastwards to Garnant following within a year and the main line being extended to Duffryn (the current Ammanford) in May 1841. The station on the current site was first built at this time, although it has undergone several significant alterations since then. Brynamman would be reached (under GWR auspices) in 1886, some 45 years after the opening of the mineral line from Garnant to Gwaun cae Gurwen, whilst the network of routes reached from Pantyffynnon would be completed in 1922 with the opening of the short branch to the colliery at Abernant. This was planned to be a through route to connect the coalfield with the Swansea District Line but was never completed. Neither it nor the GcG branch was ever used by passenger services, even though a number of stations were built on both lines. The old Brynamman branch closed to passengers in August 1958 (complete closure following five years later) and the old branch platform has been disused since then (the GcG branch line remains in use for freight traffic see below). The former northbound platform is also derelict this was abandoned in March 1966 after the closure of the former North signal box (traffic henceforth using the former southbound line & platform in both directions). The station's Grade II listed historic waiting room was restored by Network Rail with support from Carmarthenshire's Built Heritage Team and a significant grant funding from the Railway Heritage Trust. A plaque was unveiled at the station on 19 January 2018. Network Rail was awarded the Railway Heritage Trust Conservation Award for the ‘best restored structure’ at the National Rail Heritage Awards.
Объекты
На станции нет персонала и нет билетного автомата (как и на почти всех станциях этой линии), поэтому все билеты необходимо приобретать в поезде или заранее до поездки. Главное здание имеет статус II категории и было построено в 1857 году, но простаивало с 1960-х годов. В 2013-2014 годах оно было восстановлено и отремонтировано компанией Network Rail (при поддержке Railway Heritage Trust и местного сообщества). На станции имеются стандартные удобства: точка связи с диспетчером, информационный экран CIS, таксофон и стенд с расписанием. Доступ без ступеней обеспечивается через переезд на северной стороне, который по-прежнему оборудован ручными металлическими воротами, а не автоматическими барьерами, используемыми на остальной части линии.
The station is unstaffed and has no ticket machine (as is the case for almost all stations on the line), so all tickets must be purchased on the train or in advance of travel. The main building is Grade II listed and dates from 1857, but had been disused since the 1960s it was restored and refurbished by Network Rail (with assistance from the Railway Heritage Trust and the local community) in 2013 14. It is provided with the standard amenities help point, CIS screen, payphone and timetable poster board. Step free access is available from the level crossing at the north end this still has manually operated metal gates rather than the automatic barriers used elsewhere on the line.
Услуги
Все поезда, обслуживающие станцию, принадлежат компании Transport for Wales, которая также осуществляет её управление. С понедельника по субботу ежедневно отправляется пять поездов в северном направлении до Шрусбери (плюс два дополнительных в южном направлении) и семь поездов в южном направлении до Лланелли и Суонси (первый поезд в каждом направлении не курсирует по субботам); по воскресеньям курсируют два поезда в каждом направлении.
All trains serving the station are operated by Transport for Wales, who also manage it. There are five trains a day to Shrewsbury northbound from Monday to Saturday (plus two more to ) and seven southbound to Llanelli and Swansea (the first train in each direction does not run on Saturdays); two services each way call on Sundays.
Отделение в долине Амман
Старая ветка долины Амман, проходившая через Амманфорд и Гваун-Кей-Гурвен и соединявшаяся здесь с противоположной стороной существующей платформы, была полностью закрыта вместе с сортировочной станцией после закрытия угольной шахты Абернант в 1988 году. Железнодорожное депо (закрыто в 1964 году) и поворотный круг также были демонтированы, и ничто не указывает на их прежнее местоположение. В 2006 году разъезд был восстановлен исключительно для грузовых перевозок по запросу компании EWS, которой потребовалось восстановить часть линии для обслуживания карьера на шахте Тайргвайт. Общество железных дорог долины Амман также предпринимает попытки восстановить линию долины Амман как историческую железную дорогу, однако планы EWS препятствуют этому в ближайшей перспективе. Компания EWS начала отправлять угольные поезда в Гваун-Кей-Гурвен в 2009 году.
The old Amman Valley branch line through Ammanford and Gwaun cae Gurwen which joined here to the other side of the current platform was closed in its entirety along with the yard after the closure of Abernant Colliery in 1988. The railway shed (closed 1964) and turntable are also gone, with nothing to reveal their former existence. The junction was reinstated for freight services only in 2006 as EWS requested that part of the line be reinstated to serve the opencast site at Tairgwaith Colliery. The Amman Valley Railway Society has also been attempting to reinstate the Amman Valley line as a heritage railway, although EWS plans prevent this in the short term. EWS started running coal trains to Gwaun Cae Gurwen in 2009.