Канадские локомотивы MLW RSC 24: История и особенности
MLW RSC-24
Локомотивы MLW RSC 24: редкие дизель-электровозы, построенные для CN в 1959 году. Использовались на лёгких линиях, заменяя паровозы. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
MLW RSC 24 – тип дизель-электрического локомотива, построенного Монреальским локомотивным заводом (Montreal Locomotive Works) для использования на Канадской национальной железной дороге (CN). Всего было построено четыре локомотива RSC 24 – все в 1959 году. Они получили номера 1800–1803 по системе CN. Локомотивы были разработаны MLW как способ использовать 12-цилиндровые дизельные двигатели 244, снятые с локомотивов MLW FPA 2, которые оснащались более мощными двигателями Alco 251 (что делало их схожими с локомотивом MLW FPA 4). CN использовал эти уникальные машины для замены паровозов типов 2-6-0 или 4-6-0 на линиях с легким рельсовым хозяйством в восточной Канаде. MLW спроектировал локомотивы с использованием рамы маневрового локомотива, что придало им приземистый, "приплюснутый" вид дорожного локомотива. Это было во многом обусловлено очень коротким задним капотом, в котором размещался электрический шкаф, в то время как на большинстве дорожных локомотивов он располагался в длинном капоте. Чтобы локомотивы подходили для линий с ограничением по весу, MLW распределил вес по поверхности рельсов, используя тележки A1A-A1A (трехосные тележки, с центральной осью каждой тележки не ведущей), изготовленные компанией Dominion Foundries and Steel (DOFASCO); та же тележка была также использована для MLW RSC 13. Меньший вес на ведущих осях приводил к снижению тягового усилия, поэтому мощность двигателя была снижена, чтобы предотвратить пробуксовку колес. В мае 1969 года локомотив 1802 был разрушен при лобовом столкновении в Пуант-а-ла-Гард, Квебек. Оставшиеся три локомотива к концу своей службы, в конце 1960-х годов, оказались на южном побережье Новой Шотландии, и их зона действия охватывала бывшую систему железных дорог Halifax и Southwestern Railway, принадлежавшую CN. Проблемный дизельный двигатель модели 244 преследовал эти локомотивы на протяжении всего срока их службы, и они были списаны в середине 1970-х годов, когда CN также снял с эксплуатации свой парк MLW RSC 13; тележки A1A парков RSC 13 и RSC 24 были использованы CN для переоборудования нескольких десятков локомотивов MLW RS 18 в MLW RSC 14.
The MLW RSC 24 was a type of diesel electric locomotive built by Montreal Locomotive Works for use on the Canadian National Railway (CN). Only four RSC 24s were built – all in 1959. They were numbered 1800–1803 by CN. The locomotives were conceived by MLW as a way to use the 12 cylinder 244 diesel engines removed from MLW FPA 2s that were receiving the more capable Alco 251 engine (making them similar to the MLW FPA 4 locomotive). CN used these unique units to replace 2 6 0 or 4 6 0 steam locomotives on light rail branch lines in eastern Canada. MLW designed the locomotives to use a switcher frame, resulting in the "squashed" appearance of a road switcher. This was largely the result of a very short rear hood housing the electrical cabinet, whereas they were located in the long hood on most road switcher designs. To make the locomotives suitable for weight restricted light rail branch lines, MLW spread the weight over the rail surface using A1A A1A trucks (3 axle trucks, with the center axle of each truck unpowered) that had been manufactured by Dominion Foundries and Steel (DOFASCO); this same truck was also adopted for the MLW RSC 13. Less weight on the powered axles resulted in less traction, hence the need to de rate the engine horsepower to to preclude wheel slippage. In May 1969, 1802 was wrecked in a head on collision at Pointe à la Garde, Quebec. The remaining three units found their way to the South Shore of Nova Scotia toward the end of their career by the late 1960s, and their domain extended throughout CN's former Halifax and Southwestern Railway system. The troublesome model 244 diesel engine plagued the units throughout their lifespan, and they were retired in the mid 1970s when CN also scrapped its MLW RSC 13 fleet; the A1A trucks of the RSC 13 and RSC 24 fleets were used by CN to re truck several dozen MLW RS 18s to become MLW RSC 14s.