Суэцкий канал: История, угасание и возрождение.

Введение

Канал Суонси (валлийск. Camlas Abertawe) — канал, построенный Суонсийской канальной навигационной компанией в период с 1794 по 1798 год, протяженностью 26,6 км (27 км) от Суонси до Хен-Ньюадда, Аберкраф в Южном Уэльсе. Он имел значительный уклон, и для преодоления подъема в 114 метров потребовалось 36 шлюзов. Основными грузами были уголь, железо и сталь, что делало предприятие прибыльным. В 1873 году канал был продан Великой западной железной дороге и продолжал приносить прибыль до 1895 года. За этим последовал период упадка, и последний коммерческий транспорт использовал водный путь в 1931 году. Впоследствии отдельные участки канала были закрыты и засыпаны при смене владельцев, однако около 8 км (5 миль) до сих пор сохраняются в водном состоянии. Общество канала Суонси, основанное в 1981 году, активно участвует в разработке планов по его восстановлению.

Предыстория

Канал был построен для транспортировки угля из верховьев долины Суонси в доки Суонси для экспорта или для использования в ранних металлургических отраслях нижней долины Суонси. В период с 1830 по 1840 год вокруг канала развивались города и деревни: Аберкраф, Клайдах, Пенвилт, Понтардаве, Йнисмеудви, Исталифера и Истрадгинлайс возникли по мере развития первых промышленных предприятий в этих местах. В 1817 году Ффорест Фвар (англ. Great Forest of Brecon) был обнесен забором и разделен на поля. Он занимал площадь 159 км² и принадлежал короне, изначально использовался для охоты норманнскими лордами. Корона решила продать его в 1812 году, чтобы помочь финансировать Наполеоновские войны, но местные жители, имевшие права выпаса овец и крупного рогатого скота на общинных землях, возражали. 33 км² были проданы для покрытия расходов Комиссии по ограждению земель, а около трети общей площади было выставлено на продажу в 1819 году. Примерно две трети этой земли купил лондонский промышленник и предприниматель Джон Кристи. Кристи уже разработал карьер известняка в Пенвилте и решил построить там также известьобжигательные печи. В 1820 году он переехал в Брекон и построил Бреконскую лесную трамвайную дорогу. Эта сеть в конечном итоге состояла из более чем 161 км путей, соединяющих фермы Сеннибридж и Ффорест Фвар (где Кристи хотел улучшить землю путем внесения извести), с центрами производства древесного угля и добычи угля ниже Ффорест Фвар, с известьобжигательными печами в Пенвилте, металлургическими заводами в Истрадгинлайсе и доком Суонси-Канала для других отраслей промышленности ниже по течению. Прежде чем он смог завершить систему, он обанкротился. В конечном итоге было достигнуто соглашение: канал заканчивался в Суонси, но герцог построил 2 км канала от Нанта Ридифилиаста до Нанта Фелина, на котором ему было разрешено взимать плату за проход, не превышающую плату, взимаемую компанией канала за использование остальной части канала. Участок герцога назывался каналом Тревидфа, но являлся частью основной линии. Акт парламента, разрешающий строительство, был принят 23 мая 1794 года, и компания Swansea Canal Company получила право привлечь 60 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 30 000 фунтов стерлингов при необходимости. Ей также было разрешено строить трамвайные пути в любом месте в радиусе 13 км от канала и канальные ветви в радиусе 6 км. Новая компания предприняла необычный шаг, назначив всех акционеров, владевших пятью или более акциями, в руководящий комитет, а не избирая управляющий комитет, и строить канал с использованием наемных рабочих, а не назначая подрядчиков. Инженером, ответственным за проект, был Чарльз Робертс, а его помощником – Томас Шизби. Первый участок канала от Суонси до Годре'р Грейга был открыт в 1796 году, а вся длина 27 км была завершена к октябрю 1798 года. К гражданским инженерным работам относились 36 шлюзов и пять акведуков для переброски канала через основные притоки реки Таве в Клайдах, Понтардаве, Йнисмеудви, Исталифере и Квмгидде. Шлюзы на основном участке были длиной 20 метров, а на участке герцога – всего 65 футов, что ограничивало максимальную длину лодок. Шлюзы поднимали канал от уровня моря в Суонси на 114 метров, чтобы достичь Аберкрафа. В конечном итоге расширение не было построено, и маршруты вскоре стали обслуживаться железными дорогами.

The canal was constructed to transport coal from the upper Swansea Valley to Swansea docks for export, or for use in the early metallurgical industries in the Lower Swansea Valley. The period 1830 1840 saw the development of towns and villages around the canal: Abercraf, Clydach, Penwyllt, Pontardawe, Ynysmeudwy, Ystalyfera and Ystradgynlais came into being as early industries developed at those locations. In 1817, Fforest Fawr (English: Great Forest of Brecon) was enclosed and divided into fields. It covered an area of 61.5 square miles (159 km2) and was owned by the Crown, having originally been used for hunting by Norman lords. The Crown decided to sell it in 1812 to help fund the Napoleonic Wars, but local people with rights to graze sheep and cattle on the common land objected. 12.6 square miles (33 km2) were sold to cover the cost of the Enclosure Commission, and around one third of the total area was offered for sale in 1819. Some two thirds of this land was bought by an industrialist and London businessman called John Christie. Christie had already developed a limestone quarry at Penwyllt, and decided to develop lime kilns there as well. In 1820 he moved to Brecon, and developed the Brecon Forest Tramroad. This network consisted eventually of over 100 mile (161 km) of tracks connecting the farms of Sennybridge and Fforest Fawr (where Christie wanted to improve the land through application of lime), with the charcoal burning centres and coal extraction below Fforest Fawr, with the lime kilns at Penwyllt and ironworks at Ystradgynlais, and the Swansea Canal dock for other industries downstream. Before he could complete the system, he went bankrupt. Ultimately, a compromise was reached, with the canal terminating in Swansea, but the Duke constructing 1.4 mile (2 km) of canal from Nant Rhydyfiliast to Nant Felin, on which he was allowed to charge tolls, which could not exceed the tolls charged by the canal company for use of the rest of the canal. The Duke's section was called the Trewyddfa Canal, but was part of the main line. An Act of Parliament authorising the construction was passed on 23 May 1794, and the Swansea Canal Company were empowered to raise £60,000 by issuing shares, and a further £30,000 if required. They were also authorised to build tramways to any places within 8 mile (13 km) of the canal, and canal branches to places within 4 mile (6 km). The new company took the unusual step of appointing all shareholders who held five or more shares to a steering committee, rather than electing a management committee, and of building the canal using direct labour, rather than appointing contractors. Charles Roberts was the engineer in charge of the project, and was assisted by Thomas Sheasby. The first section of the canal from Swansea to Godre'r Graig was opened in 1796, and the whole length of 16.5 mile (27 km) was completed by October 1798. Civil engineering works included 36 locks and five aqueducts to carry the canal across major tributaries of the River Tawe, at Clydach, Pontardawe, Ynysmeudwy, Ystalyfera, and Cwmgiedd. The locks on the main section were , but those on the Duke's section were only 65 feet (20 m) long, and this restricted the maximum length of boats. The locks raised the canal from near sea level at Swansea through 373 feet (114 m) to reach Abercraf. Ultimately the extension was not built, and the routes were soon served by railways instead.

Операции

Лодки имели длину 65 футов (20 м), ширину 7 футов (2 м) и перевозили 22 тонны груза при полной загрузке. Последней узкобортной лодкой, построенной на этом канале, была "Грейс Дарлинг" в 1918 году на судостроительной верфи Godre'r Graig. Открытие канала привело к увеличению промышленной активности вдоль долины, и ряд производственных компаний разместили свои предприятия на его берегах. В 1804 году было перевезено 54 235 тонн угля и шлака, а прибыль была достаточной для выплаты дивиденда в размере 3 процентов. В то время как в 1860 году прибыль составила 13 800 фунтов стерлингов, что соответствовало 18 процентам. Сохранилось мало записей об объеме перевозок, но оценки, основанные на количестве угля и шлака, отгруженных из доков Суонси, указывают на приблизительно 386 000 тонн в 1839 году. Портовые сооружения в Суонси были модернизированы в 1852 году, когда река Тау была перенаправлена в новый канал на восток, а первоначальный канал, включавший перегрузочные причалы, стал плавучей гаванью. Был построен шлюз, обеспечивающий каналам прямой доступ к бассейну полуприлива над Северным доком, и петля канала была проложена вдоль края новой гавани.

Упадок

Первые предложения о строительстве железной дороги вдоль долины Тау, которая конкурировала бы с каналом, были сделаны в 1830 году. Более серьезные предложения по строительству железной дороги поступили в 1845 году, когда Canal Company согласилась сдать канал в аренду Welsh Midland Railway за 4 264 фунта стерлингов в год, но эта схема не была реализована. Еще одна схема по сдаче канала в аренду Neath and Brecon Railway за 9 000 фунтов стерлингов в год в 1864 году также провалилась. 1860-е годы были трудными для канала, поскольку сталелитейная промышленность постепенно вытесняла железоделательную, а предприятия по производству железа сокращались или закрывались. В 1871 году компания обратилась к Great Western Railway и договорилась о цене в 107 666 фунтов стерлингов за основной Суонси-канал и 40 000 фунтов стерлингов за канал Тревидфа герцога Бофорта. Продажа состоялась 31 января 1873 года. Вместо того чтобы допустить его запустение, Great Western Railway эффективно управляла каналом, и он оставался прибыльным до 1895 года, когда впервые были зафиксированы убытки, хотя в период с 1898 по 1902 год наблюдалось некоторое восстановление. В 1888 году по каналу в Суонси было перевезено 385 000 тонн угля. Последний коммерческий груз по Суонси-каналу был доставлен в 1931 году, когда уголь был перевезен из Клайдаха в Суонси. После этой даты по каналу продолжали курсировать лодки, но только для обслуживания, и последние задокументированные случаи использования конных лодок в Клайдахе относятся к 1958 году. Канал постепенно приходил в запустение в соответствии с серией актов парламента, начиная с актов Great Western Railway 1928 и 1931 годов. В 1947 году канал был национализирован и стал частью British Transport Commission, чьи акты 1949 и 1957 годов привели к дальнейшим закрытиям. Оставшаяся часть была закрыта в соответствии с Законом о British Transport Commission 1962 года, когда управление каналом перешло к British Waterways, которая оставалась ответственной за содержание водного пути и его сооружений. Канал вытекает из акведука в реку Нижний Клайдах в месте ее впадения в реку Тау. В настоящее время реализуется проект по дноуглублению канала и удалению японского борщевика, который широко распространен в долине Суонси. Канал является важной средой обитания для водных птиц и угрей. Местные жители из Клайдаха часто ловят угрей с берегов канала. В 1981 году было основано Общество Суонси-канала, которое работает над восстановлением сохранившихся участков канала. 23 октября 1998 года, после сильных дождей, уровень воды в канале поднялся, и в Понтардаве вода перелилась через береговую тропу и стекла вниз по склону. Поток вызвал обрушение берега, что привело к масштабному наводнению. Были затронуты тридцать домов, некоторые промышленные предприятия и магазины в центре города, в некоторых местах глубина воды достигала 4 футов (1 метр). В начале 2019 года канал получил грант в размере 320 000 фунтов стерлингов от программы развития сельских районов правительства Уэльса. Грант был предназначен для финансирования дноуглубления около 1,6 км (1 мили) канала от Требаноса до парка Коед Гвилим в Клайдахе. Этот участок уже использовался компанией по прокату каноэ, но увеличение глубины позволит использовать его для прогулочных судов и в качестве пункта назначения для трейлерных лодок. Glandwr Cymru отвечала за организацию дноуглубительных работ, которые должны были начаться осенью 2019 года. Сохранение ряда сооружений вдоль канала также будет финансироваться за счет гранта, который является первым этапом десятилетнего плана по продвижению канала как объекта культурного наследия, для туристов и отдыха.

The first suggestions that a railway should be constructed along the Tawe Valley, which would be in direct competition to the canal, were made in 1830. More serious railway proposals were made in 1845, when the Canal Company agreed to lease the canal to the Welsh Midland Railway for £4,264 per year, but the scheme foundered. Another scheme to lease the canal to the Neath and Brecon Railway for £9,000 per year in 1864 also foundered. The 1860s were a hard time for the canal, as the steel industry gradually replaced the iron industry, and ironworks contracted or closed. In 1871, the Company approached the Great Western Railway, and negotiated a price of £107,666 for the main Swansea Canal, and £40,000 for the Duke of Beaufort's Trewyddfa Canal. The sale took place on 31 January 1873. Rather than run it down, the Great Western Railway ran the canal well, and it remained profitable until 1895, when losses were first reported, though it recovered a little between 1898 and 1902. The tonnage of coal carried on the canal was very high, with 385,000 tons transported down the canal to Swansea in 1888 alone. The last commercial cargo carried on the Swansea Canal was in 1931, when coal was conveyed from Clydach to Swansea. Boats continued to operate on the canal after that date but only for maintenance work, with horse drawn boats last recorded at Clydach in 1958. The canal was gradually abandoned, under the terms of a series of Acts of Parliament, starting with the Great Western Railway Acts of 1928 and 1931. The canal was nationalised in 1947 and became part of the British Transport Commission, whose Acts of 1949 and 1957 brought further closures. The remainder was closed under the terms of the British Transport Commission Act of 1962, when control of the canal passed to British Waterways, who remained responsible for the maintenance of the waterway and its structures

The canal empties from an aqueduct into the Lower Clydach River at the point where it joins the River Tawe. A project is underway to dredge the canal and to remove the Japanese knotweed that grows extensively around the Swansea Valley. The canal is an important habitat for water birds and for eels. Local youngsters from Clydach often set up fishing off the banks of the canal to catch the eels. In 1981, the Swansea Canal Society was formed, and have been working towards restoration of the remaining sections of the canal. It has done much to improve the physical environment of the canal, and have proposed the development of a 35 mile (56 km) cruising route

On 23 October 1998, after heavy rainfall, water levels in the canal rose, and at Pontardawe, spilled over the towpath and down an embankment. The flow caused the bank to fail, and the breach caused extensive flooding. Thirty houses, some industrial units and town centre shops were affected, with the water up to 4 feet (1 m) deep in places. In early 2019, the canal received a grant of £320,000 from the Welsh Government's Rural Development programme. The grant was to fund the dredging of around 1 mile (2 km) of the canal from Trebanos to Coed Gwilym Park in Clydach. This section was already used by a canoe hire business, but the extra depth would allow it to be used by a trip boat, and as a destination for trail boats. Glandwr Cymru was responsible for organising the dredging, with work due to start in the autumn of 2019. Conservation of a number of the structures along the canal would also be funded by the grant, which marks the first stage of a ten year plan to market the canal as a heritage, visitor and leisure destination.

Северная часть

Верхняя конечная точка канала Суонси представляла собой большой бассейн, расположенный к западу от Аберкрафа, вблизи S-образного изгиба реки Таве. Рядом находился чугунолитейный завод, и две трамвайные линии соединяли его с известняковыми карьерами у подножия Крибарта, холма к северо-востоку. Вблизи вершины располагалось 33 крупных карьера и множество более мелких, которые обслуживались 17 километрами трамвайных путей. Перепады высот преодолевались 18 наклонными плоскостями, построенными в разное время между 1794 годом, когда канал был открыт, и 1890-ми годами, когда добыча в карьерах прекратилась. Главная линия, построенная Джоном Кристи в 1820-х годах, включала четыре последовательных наклонных плоскости. Первые трамваи строились с шириной колеи 2 фута 3 дюйма, но впоследствии она была заменена на 3 фута 6 дюймов. Паб Rheola Arms располагался между бассейном и рекой, а гостиница Lamb and Flag Inn – на южном берегу реки, сразу за мостом. Канал шел на юго-запад, чтобы пройти через два шлюза Cae'r Bont в местечке Ynys bydafau. У второго шлюза находились кирпичный завод, несколько пилорам и известковый обжиг, а также док и сухой док, построенные Кристи в 1825 году. От дока трамвайная линия пересекала реку и поднималась на Mynydd y Drum по трем наклонным плоскостям. Часть линии изначально представляла собой трамвайную дорогу Гваунклауддского угольного рудника, и хотя большая часть Майнйд и Драм была разработана открытым способом, вход в рудник сохранился. Современная дорога A4067 проходит вдоль канала от бассейна до первого шлюза, а затем отклоняется на юг, чтобы пересечь реку. К 1904 году трамвай от шахты Pant mawr пролегал вдоль западного берега канала и пересекал начало нижнего шлюза, чтобы достичь железнодорожных путей, ответвляющихся от ветки Ynyscedwyn Midland Railway. Далее на запад, в Пен-и-Горофе, находились еще два шлюза. Ветка Ynyscedwyn соединялась с веткой Ynyscedwyn Works возле нижнего шлюза и пересекала ее. К 1898 году на этом месте располагался завод по производству белой жести, который обслуживался подъездным путем, соединяющимся с железной дорогой на противоположном берегу реки. Шлюзы Инесмеудви Верхний и Нижний расположены ниже моста. К 1878 году нижний шлюз пересекала железная дорога, соединяющая угольные шахты Cwm nant du с заводом по производству брикетированного топлива, расположенным у шлюза, и продолжающаяся через реку к железнодорожной линии. К 1898 году шахты были заброшены, и остался лишь короткий участок железнодорожной линии, поскольку соединение через шлюз и реку было демонтировано. Далее отходила ветка от основной линии канала к берегу реки, где располагался док. Трамвайная линия соединяла док с шахтой Waun y coed на южном берегу реки, а также существовали трамвайные соединения с шахтой Cwm nant llwyd к югу и с другой шахтой к северо-востоку. Муниципальный склад был закрыт, и пешеходная дорожка вдоль канала была восстановлена на этом участке. Заполненный участок выше шлюза был вновь открыт в конце 2023 года, когда местный депутат Тония Антониацци перерезала веревку, официально ознаменовав завершение работ. Марк Эванс, директор подразделения Уэльса и Юго-Запада Canal and River Trust, и сын Джона Эванса, также присутствовал на церемонии. Финансирование проекта в размере 220 000 фунтов стерлингов поступило из фонда Brilliant Basics правительства Уэльса, который используется для финансирования небольших проектов, приносящих пользу туризму. Восстановление первоначального маршрута до Клайдаха было бы невозможно, но после строительства плотины в заливе Суонси уровень воды в реке поддерживается независимо от приливов, что позволяет использовать ее для достижения Ллансамлета, откуда реку Фендрод можно было бы канализировать для заполнения большого озера. Озеро расположено к востоку от реки Таве, и от него потребуется около 5 километров нового канала и акведук через Таве, чтобы соединиться с остатками первоначального канала.

The upper terminus of the Swansea Canal was a large basin situated to the west of Aber craf, close to an 'S' bend in the River Tawe. There was an iron works nearby, and two tramways linked it to limestone quarries near the summit of Cribarth, a hill to the north east. There were 33 large quarries near the summit, and many smaller ones, which were served by 10.5 mile (17 km) of tramways. Differences in level were handled by 18 inclined planes, built at various times between 1794, when the canal opened, and the 1890s, when quarrying ceased. The main line built by John Christie in the 1820s included four consecutive inclines. Early tramways were built to a gauge of 2ft3in, but this was later superseded by 3ft6in. The Rheola Arms public house was sandwiched between the basin and the river, and the Lamb and Flag Inn was located on the south bank of the river, just across a bridge. The canal headed south west, to pass through the two Cae'r Bont Locks at Ynys bydafau. There was a brickworks, some saw pits, and a lime kiln by the second lock, as well as a dock and dry dock, built by Christie in 1825. From the dock, a tramway crossed the river and ascended to Mynydd y Drum by three inclined planes. Parts of it were originally the Gwaunclawdd Colliery tramroad, and although much of Mynydd y Drum has been stripped away by opencast mining, the entrance to the colliery survives. The modern A4067 road runs along the canal from the basin to just after the first lock, and then veers southwards to cross the river. By 1904, a tramway from the Pant mawr Colliery ran along the western bank of the canal, and crossed the head of the lower lock to reach railway sidings from the Ynyscedwyn Branch of the Midland Railway. There were two more locks further to the west at Pen y Gorof. The Ynyscedwyn Branch met the Ynyscedwyn Works Branch near the lower one, and crossed over its tail. By 1898, its site was occupied by a tinplate works, which was served by a siding connecting to a railway on the far side of the river. Ynysmeudwy Upper and Lower Locks are below the bridge. By 1878, the lower lock was crossed by a railway connecting the Cwm nant du Collieries to a Patent Fuel Works, by the lock, and continuing over the river to join the railway line. The collieries were disused by 1898, and only a short section of the railway line remained, as the link over the lock and river had been removed. Next came a branch from the main line of the canal to the side of the river, with a dock at the end. A tramway connected the dock to the Waun y coed Colliery on the south bank of the river, and there were tramway connections to the Cwm nant llwyd Colliery to the south and another to the north east. The council depot has since been closed, and the towpath was reinstated through the site. The infilled section above the lock was reopened in late 2023, when the local MP Tonia Antoniazzi cut a rope to formally mark the completion of the work. Mark Evans, the director of the Canal and River Trust's Wales and South West division, and the son of John Evans, was also present at the ceremony. Funding of £220,000 for the project came from the Welsh Government's Brilliant Basics fund, which is used to finance small scale projects that will benefit tourism. Restoration of the original route to Clydach would not be possible, but since the construction of a barrage across Swansea Bay, water levels in the river are maintained at all states of the tide, and so it could be used to reach Llansamlet, from where the Fendrod River could be canalised to reach a large lake. The lake is to the east of the River Tawe, and from it, some 3 mile (5 km) of new canal and an aqueduct over the Tawe would be required to link up with the remains of the original canal.